ভারতীয় মোটরবাইক নির্মাতাপ্রতিষ্ঠান বাজাজ বিশ্বের প্রথম সিএনজিচালিত বাইক উন্মোচন করেছে। ‘বাজাজ ফ্রিডম ১২৫ সিএনজি’ নামে বাজাজ এটিকে পরিচয় করিয়েছে। এই বাইক ঘিরে বাইকপ্রেমীদের মধ্যে আগ্রহ তুঙ্গে। কোনো স্টাইলিশ গঠন কিংবা অন্য কিছু নয়। এই বাইক ঘিরে আগ্রহের মূল কারণ এটি সিএনজি অর্থাৎ কমপ্রেসড ন্যাচারাল গ্যাসে চালানো যাবে। এই জ্বালানির মূল্য পেট্রলের থেকে অনেক কম। ফলে জ্বালানি বাবদ খরচ সাশ্রয় হবে।

ফ্রিডম সিএনজি বাইকে রয়েছে ১২৫ সিসি এয়ার কুলড সিঙ্গল সিলিন্ডার ইঞ্জিন। এটি সর্বোচ্চ ৯ দশমিক ৫ হর্সপাওয়ার এবং ৯ দশমিক ৭ এনএম টর্ক উৎপাদন করতে পারে। ইঞ্জিনটি একটি ৫-স্পিড গিয়ারবক্সের সঙ্গে যুক্ত রয়েছে। বাইকটির ইঞ্জিন ১২৫ সিসির হলেও পারফরম্যান্স দেবে ১০০ সিসির। এটি একটি বাই-ফুয়েল মোটরসাইকেল। অর্থাৎ বাইকটিতে দুই ধরনের জ্বালানির সুবিধা পাওয়া যাবে। এটি সিএনজির পাশাপাশি পেট্রলেও চলবে। পেট্রল ও সিএনজি জ্বালানির বিকল্প খুব সহজেই পরিবর্তন করা সম্ভব। বাইকটির বাঁ দিকের হ্যান্ডেলবারে এই জন্য একটি সুইচ দেওয়া হয়েছে। এক সুইচেই সিএনজি থেকে পেট্রোলে চালানো যায় এই বাইক।

বাইকটিতে সিএনজি সিলিন্ডার কোথায় রয়েছে অনুমান করা কঠিন। এই বাইকের জন্য বাজাজ একটি ইউনিক দুই কেজি সিএনজি ধারণক্ষমতার ট্যাঙ্ক ডিজাইন করেছে, যা এটির সিটের নিচে রয়েছে। এ ছাড়া রয়েছে একটি দুই লিটার ধারণক্ষমতার পেট্রল ট্যাঙ্ক। 
বাজাজের দাবি, ফ্রিডম ১২৫ সিএনজিতে ২১৩ কিলোমিটার পর্যন্ত চলতে পারে। পেট্রোল ট্যাঙ্কে ১১৭ কিলোমিটার পর্যন্ত যেতে পারে। সম্মিলিতভাবে এই বাইকের রেঞ্জ হবে ৩৩০ কিলোমিটার।

বাজাজের এই নতুন সিএনজিচালিত বাইক একটি ট্রেলিস ফ্রেমের ওপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা এই সেগমেন্টে প্রথম। সামনে রয়েছে টেলিস্কপিক ফর্ক ও মোনো শক রিয়ার সাসপেনশন। ফ্রন্টে ১৭ ইঞ্চি টায়ারটিতে একটি ২৪০ মিলিমিটারের ডিস্ক ব্রেক রয়েছে। বাইকটির হুইলবেস ১৩৪০ মিলিমিটার, সিটের উচ্চতা ৮২৫ মিলিমিটার ও গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ১৭০ মিলিমিটার। এই বাইকে সামনে রাউন্ড হেডল্যাম্প, ব্লুটুথ, ডিজিটাল মিটার এবং রিভার্স এলইডি কনসোলের মতো অত্যাধুনিক ফিচারও রয়েছে। এতে রয়েছে এলইডি হেডলাইট।

এই বাইকে ৭৮৫ মিলিমিটার দীর্ঘ সিট রয়েছে। বাইকটির মজবুত ট্রেলিস ফ্রেম, এটিকে হালকা ও শক্তিশালী করেছে। কোম্পানি বলছে, বাইকটি ইন্ডাস্ট্রির ১১টি বিভিন্ন পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে, এটিকে সম্পূর্ণ নিরাপদ করে তুলেছে। বাইকটিকে সামনে, পাশ, ওপর থেকে এমনকি ট্রাকের নিচে পিষ্ট করেও পরীক্ষা করা হয়েছে।

তিনটি সংস্করণে পাওয়া যাবে হাইব্রিড বাইকটি। সংস্করণগুলো হলো ড্রাম, ড্রাম এলইডি ও ডিস্ক এলইডি। বেসিক সংস্করণের দাম ধরা হয়েছে ভারতীয় মুদ্রায় ৯৫ হাজার রুপি এবং টপ-এন্ড সংস্করণের দাম ১ লাখ ১০ হাজার রুপি।

বাজাজের তথ্যমতে, ইতোমধ্যে ভারতে ফ্রিডম ১২৫-এর বুকিং শুরু হয়েছে। এই মোটরসাইকেল প্রথমে দেশটির গুজরাট ও মহারাষ্ট্র রাজ্যে বিক্রি শুরু হবে, এর পর পাওয়া যাবে গোটা ভারতে। বাজাজ এই সিএনজিচালিত বাইক মিসর, তানজানিয়া, পেরু, ইন্দোনেশিয়া ও বাংলাদেশের মতো অন্যান্য দেশেও রপ্তানি করবে।। মোট সাতটি রঙে এই বাইক পাওয়া যাবে। এর মধ্যে রয়েছে ক্যারিবিয়ান ব্লু, এবোনি ব্ল্যাক-গ্রে, পিউটার গ্রে-ব্ল্যাক, রেসিং রেড, সাইবার হোয়াইট, পিউটার গ্রে-ইয়েলো, আবলুস কালো-লাল রং। বাজাজ দাবি করছে, এই বাইক চলানোর খরচ যেকোনো পেট্রলচালিত বাইক থেকে অনেক কম হবে। দৈনিক ব্যবহারের সময় এর অপারেশন খরচ প্রায় ৫০ শতাংশ কমে যাবে। এতে বাইকটি ৫ বছর ব্যবহারে প্রায় ৭৫ হাজার রুপি সাশ্রয় হবে।

/আবরার জাহিন

চলতি বছরের শেষ দিকে ইউরোপে আসছে ‘ফিয়াট ৫০০’ গাড়ির নতুন হাইব্রিড সংস্করণ। ইতালিয়ান গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান ফিয়াট সম্প্রতি গাড়িটির হাইব্রিড সংস্করণ তৈরির ঘোষণা দিয়েছে, যার প্রি-প্রোডাকশন বা পরীক্ষামূলক সংস্করণের কাজ ইতোমধ্যে শেষ হয়েছে। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য দিক হলো, এই নতুন মডেলে থাকছে সিক্স-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন।

গাড়িটি নিয়ে বিস্তারিত তথ্য এখনো প্রকাশ করা হয়নি। তবে যেটুকু জানা গেছে, তা গিয়ারপ্রেমীদের জন্য রয়েছে বড় চমক। নতুন ৫০০ হাইব্রিড মডেলটিতে থাকছে সিক্স-স্পিড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স। তবে গিয়ার ট্রান্সমিশন বা হাইব্রিড পাওয়ার ট্রেন বিষয়ে প্রতিষ্ঠানটি এখনো স্পষ্ট করে কিছু জানায়নি।

বিশ্লেষকদের ধারণা, সাম্প্রতিককালে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক সংস্করণ ৫০০ই-এর ধীরগতির বিক্রির কারণে ফিয়াট নতুন হাইব্রিড সংস্করণ আনার দিকে ঝুঁকছে। গুডকারব্যাডকার ডটকমের তথ্যানুযায়ী, ২০২৪ সালে যুক্তরাষ্ট্রে এই বৈদ্যুতিক মডেলটির বিক্রি হয় মাত্র ৯৭০টি, যেখানে ২০১২ সালে ক্ল্যাসিক ৫০০ মডেল বিক্রি হয়েছিল ৪০ হাজারেরও বেশি।

নতুন হাইব্রিড সংস্করণে জ্বালানি ইঞ্জিন যুক্ত করায় বিক্রি বাড়তে পারে বলে আশা করছে ফিয়াট। তবে এই মডেলটি যুক্তরাষ্ট্রের বাজারে আসবে কি না, তা এখনো নিশ্চিত নয়। প্রতিষ্ঠানটির পক্ষ থেকে জানানো হয়েছে, আপাতত ইউরোপের জন্য নির্ধারিত হলেও অন্যান্য বাজারও তাদের বিবেচনায় রয়েছে।

ফিয়াট আশা করছে, বাজারে ভালো সাড়া পেলে বছরে এক লাখের বেশি ইউনিট বিক্রির সম্ভাবনা রয়েছে নতুন ৫০০ হাইব্রিড মডেলটির। গাড়িটির উৎপাদন শুরু হবে নভেম্বরে। ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সঙ্গে গাড়িটি বাজারে আসার পর দেখা যাবে, কতটা বাজার দখল করতে পারে।

ব্যাটারির রেঞ্জ, উচ্চ মূল্যের বৈদ্যুতিক এসইউভি ও ট্রাকের ভিড়ে এই দশকের দ্বিতীয়ার্ধে কম খরচে ও সহজে ব্যবহারযোগ্য যানবাহনের চাহিদা বাড়ছে। তাই প্রচলিত বড় ও বিলাসবহুল ইলেকট্রিক গাড়ির চেয়ে এখন অনেক অটোমোবাইল নির্মাতা মাইক্রোমোবিলিটি বা ছোট, হালকা ও কম গতির বাহনের দিকে ঝুঁকছে। এর ধারাবাহিকতায়, জাপানি অটোমোবাইল নির্মাতা টয়োটা নিয়ে আসছে তাদের নতুন মাইক্রোমোবিলিটি ধারণা, যা শহুরে যাতায়াতে নতুন দিগন্ত উন্মোচন করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

টয়োটা সম্প্রতি বেলজিয়ামে উন্মোচন করেছে ‘টয়োটা এফটি-মি’ কনসেপ্ট। এটি মূলত মাইক্রোমোবিলিটির ধারণা থেকে তৈরি করা হয়েছে। এটি দুই আসনের ছোট যান। এটিকে পুরোপুরি গাড়ি বলা যাবে না, বরং এটি ইউরোপীয় ‘এলসিক্স’ শ্রেণির যানের অধীনে পড়ে। এই শ্রেণির যানগুলো স্কুটার চালানোর লাইসেন্সধারী ব্যক্তিরাও ব্যবহার করতে পারবেন। অর্থাৎ পূর্ণ ড্রাইভিং লাইসেন্স ছাড়াও এটি চালানো যাবে।

টয়োটা জানিয়েছে, ‘এফটি-মি ধারণা টয়োটার ‘মোবিলিটি ফর অল’ দর্শনকে ধারণ করে, যা তরুণ চালকদের পাশাপাশি পরিবর্তিত শহুরে পরিবেশে ছোট যানের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে।’

ফিচার ও কার্যকারিতা
এই যানের দৈর্ঘ্য প্রায় আড়াই গজ, যার সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘণ্টায় ২৮ মাইল। এটি শুধু শহরের ভেতরে ও কম গতির রাস্তায় চলাচলের উপযোগী হবে। যেখানে সাধারণ গাড়ি চলাচল নিষিদ্ধ, কিন্তু সাইকেল বা স্কুটার চলাচল করতে পারে, এমন জোনেও চলতে পারবে এটি। এর মূল লক্ষ্য হলো ঘনবসতিপূর্ণ শহরাঞ্চলে গাড়ি ও অন্যান্য ছোট যাতায়াত মাধ্যমের বিকল্প হিসেবে কাজ করা।

যানটিতে নেই কোনো প্যাডেল। সম্পূর্ণভাবে হাতের নিয়ন্ত্রণে চলে। ফলে হুইলচেয়ার ব্যবহারকারীরাও এটি ব্যবহার করতে পারবেন। শহরের ক্রমবর্ধমান যানজট ও পার্কিং সমস্যার মাঝে এটি হতে পারে একটি সম্ভাব্য বিকল্প।

টয়োটা বলেছে, ‘শহরগুলোর বিকাশের সঙ্গে সঙ্গে এফটি-মি একটি টেকসই, আধুনিক ও বহুমুখী সমাধান হবে। এটি মানুষ, পণ্য ও অন্যান্য পরিষেবার জন্য এক গতিশীল অর্থনীতি তৈরির দিকে আরও একটি পদক্ষেপ।’

এফটি-মি একবার চার্জে ১০০ কিমি পর্যন্ত চলতে পারবে, যা এটিকে দৈনন্দিন যাতায়াতের জন্য উপযুক্ত করে তোলে। সৌর প্যানেলযুক্ত ছাদ থেকে এতে আরও অতিরিক্ত ৩০ কিলোমিটার রেঞ্জ পাওয়া যেতে পারে। যদিও এটি ইউরোপের কম সূর্যালোকপূর্ণ দেশগুলোতে কতটা কার্যকর হবে, তা নিয়ে সংশয় রয়েছে।

মাইক্রোমোবিলিটির ভবিষ্যৎ
মাইক্রোমোবিলিটির ধারণাটি নতুন নয়। আশির দশকের ‘সিনক্লেয়ার সি৫’ কিংবা সাম্প্রতিক ‘সিট্রোয়েন অ্যামি’ এর মতো মডেল আগে এই ধারা শুরু করেছে। বর্তমান বাস্তবতায় সিট্রোয়েন অ্যামির মতো যানগুলো মাইক্রোমোবিলিটির এই স্বপ্নকে বাস্তবে রূপ দিচ্ছে। ফরাসি এই মাইক্রোহ্যাচ রিচার্ড স্ক্যারি বইয়ের একটি গাড়ির মতো দেখতে, যা এই শ্রেণির যানের একটি সফল উদাহরণ। এটি ইউরোপের বাজারে দারুণ সাড়া ফেলেছে। এটি গাড়ি না হলেও মোটরসাইকেলের চেয়ে এমন যানের চাহিদা বেশি রয়েছে। বিএমডব্লিউর ছোট ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল ‘সিই ০৪’ এখন এই মাইক্রোমোবিলিটি ট্রেন্ডের অংশ।

অদূর ভবিষ্যতে যুক্তরাষ্ট্রে টয়োটার এমন ইভি দেখার সম্ভাবনা কম, যেখানে বড় আকারের গাড়ির চাহিদা বেশি। তবে ইউরোপের শহরগুলোতে এই দশকের শেষ নাগাদ এই ধরনের যানবাহনের প্রসার ঘটবে বলে মনে করছেন বিশ্লেষকরা। শহুরে পরিবহনের নতুন যুগে, বড় নয়, বরং ছোটই হতে পারে বড় সমাধান।

ভারতের অটোমোবাইল নির্মাতা প্রতিষ্ঠান বাজাজ এবার বাজারে আনতে চলেছে সিএনজিচালিত মোটরসাইকেল। জ্বালানিসাশ্রয়ী এই বাইকটি পরিবেশবান্ধব পরিবহনে নতুন দিগন্ত উন্মোচন করবে বলে আশা করা হচ্ছে। তবে ঠিক কবে নাগাদ এই গ্যাসচালিত বাইক বাজারে আসবে, সে বিষয়ে সুনির্দিষ্ট কোনো তথ্য এখনো জানায়নি প্রতিষ্ঠানটি।

বাজাজ অটো লিমিটেডের ব্যবস্থাপনা পরিচালক রাজীব বাজাজ সম্প্রতি এক সাক্ষাৎকারে সিএনজিচালিত মোটরসাইকেল তৈরির পরিকল্পনার কথা জানিয়েছেন। একই সঙ্গে তিনি ভারতে সিএনজিচালিত গাড়ির ওপর বর্তমান জিএসটি (পণ্য ও পরিষেবা কর) কমিয়ে ১৮ শতাংশ করার জন্য সরকারের কাছে আবেদন জানিয়েছেন। তার মতে, এটি সিএনজিচালিত যানবাহনের ব্যবহার বৃদ্ধিতে সহায়ক হবে।

সিএনজিচালিত বাইকের পাশাপাশি বাজাজ শিগগিরই হাই-এন্ডের নতুন পালসার মডেল বাজারে আনছে। রাজীব বাজাজ জানিয়েছেন, নতুন পালসার মিড-সেগমেন্টে বাজাজের বাজারে অংশীদারত্ব ৩০ শতাংশ থেকে আরও বাড়াতে সাহায্য করবে। বর্তমানে ১৫০ সিসি থেকে ২০০ সিসি বাইকের বাজার ভারতে দ্রুত বাড়ছে। নতুন পালসার এই ক্রমবর্ধমান বাজারে একটি বড় প্রভাব ফেলবে বলে ধারণা করা হচ্ছে।

বাজাজ পালসার শুধু ভারতে নয়, আন্তর্জাতিক বাজারেও অত্যন্ত জনপ্রিয়তা পেয়েছে। বাংলাদেশ, নেপাল, কলম্বিয়া, আর্জেন্টিনা, পেরু, মেক্সিকো, তুরস্ক, মিসর ও গুয়াতেমালার মতো দেশগুলোতেও পালসারের ব্যাপক চাহিদা রয়েছে। বাজাজ পালসার সিরিজের অধীনে ১২৫ সিসি থেকে ২৫০ সিসি ইঞ্জিন ক্ষমতাসম্পন্ন বিভিন্ন মডেলের মোটরসাইকেল বিক্রি করে থাকে, যা বিশ্বব্যাপী বাইকপ্রেমীদের কাছে পছন্দের তালিকার শীর্ষে রয়েছে।

/আবরার জাহিন

বৈদ্যুতিক গাড়ির সক্ষমতা বাড়াতে এবং খরচ কমাতে নতুন ধরনের লিথিয়াম ম্যাঙ্গানিজ রিচ (এলএমআর) সেলযুক্ত ব্যাটারি তৈরি করছে আমেরিকান গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান ফোর্ড। প্রতিষ্ঠানটি আশা করছে, এই নতুন ব্যাটারি ভবিষ্যতে বৈদ্যুতিক গাড়ির কর্মক্ষমতায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখবে।

ফোর্ডের ইলেকট্রিফাইড প্রপালশন ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের পরিচালক চার্লস পুন জানিয়েছেন, যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানের রোমুলাসে অবস্থিত আয়ন পার্ক ব্যাটারি গবেষণা ও উন্নয়নকেন্দ্রে বিশেষ প্রযুক্তির মাধ্যমে এলএমআর ব্যাটারি তৈরি করা হচ্ছে। ফোর্ডের তথ্য অনুযায়ী, এলএমআর ব্যাটারির শক্তির ঘনত্ব নিকেলযুক্ত ব্যাটারির তুলনায় বেশি, যার ফলে এটি বৈদ্যুতিক গাড়িকে আরও দীর্ঘ পথ চলতে সাহায্য করবে।

চার্লস পুন আরও উল্লেখ করেন, ফোর্ড প্রথমে নিকেল-ম্যাঙ্গানিজ-কোবাল্ট (এনএমসি) ব্যাটারি তৈরি করেছিল। এরপর ২০২৩ সালে লিথিয়াম-আয়রন-ফসফেট (এলএফপি) ব্যাটারি নিয়ে আসে। এবার তাদের লক্ষ্য এলএমআর ব্যাটারি। ফোর্ড এই দশকের মধ্যে এলএমআর ব্যাটারির উৎপাদন বাড়াতে চায়। তাদের ভবিষ্যৎ মডেলের গাড়িগুলোতে এই ব্যাটারি ব্যবহারের জন্য কাজ চলছে।
লিথিয়াম ম্যাঙ্গানিজ রিচ ব্যাটারির বিশেষত্ব

‘সায়েন্স ডাইরেক্ট’ জার্নালে প্রকাশিত এক গবেষণা অনুযায়ী, লিথিয়াম-সমৃদ্ধ ম্যাঙ্গানিজভিত্তিক ক্যাথোড উপকরণ প্রায় ৩০ বছর আগেই আবিষ্কৃত হয়েছে। এই ব্যাটারিগুলোতে নিকেল ও কোবাল্টের অনুপস্থিতির কারণে এসব ব্যাটারির শক্তির ঘনত্ব বেশি হয়।

ফোর্ডের এই নতুন ব্যাটারি প্রযুক্তি বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে একটি বড় পরিবর্তন আনতে পারে। এটি গ্রাহকদের জন্য আরও সাশ্রয়ী এবং দীর্ঘ পাল্লার বৈদ্যুতিক গাড়ির সুবিধা নিশ্চিত করবে।

বর্ষায় বাইক চালানো বেশ ঝুঁকিপূর্ণ হতে পারে। ভেজা রাস্তা পিচ্ছিল হয়ে যায়, কমে যায় দৃশ্যমানতা, বাড়ে দুর্ঘটনার আশঙ্কা। এ সময় বাইক চালাতে প্রয়োজন হয় বাড়তি সতর্কতার। আসুন জেনে নেওয়া যাক বৃষ্টির দিনে নিরাপদে বাইক চালানোর কিছু গুরুত্বপূর্ণ টিপস।

বর্ষার আগে প্রস্তুতি
বর্ষা শুরু হওয়ার আগে বাইকের সম্পূর্ণ সার্ভিসিং করিয়ে নিন। বিশেষ করে ব্রেক, টায়ার, চেইন ও হেডলাইটগুলো ভালোভাবে পরীক্ষা করুন। নিশ্চিত করুন ব্রেকগুলো ঠিকমতো কাজ করছে এবং ব্রেক অয়েল যথেষ্ট পরিমাণে আছে।

এ ছাড়া বৃষ্টির সময় বাইক চালানোর জন্য রেইন স্যুট, হেলমেটের সঙ্গে অ্যান্টি-ফগ গ্লাস ও ওয়াটারপ্রুফ গ্লাভস ব্যবহার করুন। এগুলো শরীর শুষ্ক রাখতে ও দৃশ্যমানতা বাড়াতে সাহায্য করবে।
বৃষ্টিতে বাইক চালানোর সময় করণীয়

গতি নিয়ন্ত্রণ: ভেজা রাস্তায় বাইকের গতি সবসময় কম রাখুন। বাঁক নেওয়ার সময় আরও গতি কমিয়ে আনুন। এতে নিয়ন্ত্রণ হারানোর ঝুঁকি কমে যায়।
দূরত্ব বজায় রাখা: সামনের গাড়ি থেকে পর্যাপ্ত দূরত্ব বজায় রাখুন। ভেজা রাস্তায় ব্রেক কষলে বাইক পিছলে যেতে পারে, তাই স্বাভাবিকের চেয়ে প্রায় দ্বিগুণ ব্রেকিং দূরত্ব রাখুন। হঠাৎ ব্রেক না কষে ধীরে ধীরে ব্রেক চাপুন। কারণ শুকনা রাস্তার মতো ভেজা রাস্তায় অতি সহজে বাইক থামানো যায় না।
হেলমেট ব্যবহার: সবসময় হেলমেট পরুন। বৃষ্টির সময় হালকা রঙের বা সাদা, হলুদ, কমলা ভাইজারযুক্ত হেলমেট ব্যবহার করলে দৃশ্যমানতা বাড়ে এবং চোখে বৃষ্টির ঝাপটা লাগে না। মনে রাখবেন, চালক ও আরোহী উভয়ের জন্য হেলমেট পরা আইনত বাধ্যতামূলক।
হেডলাইট জ্বালানো: বৃষ্টির সময় দিনের বেলায়ও হেডলাইট জ্বালিয়ে রাখুন। এতে অন্য চালকরা আপনাকে সহজে দেখতে পাবে এবং দুর্ঘটনার আশঙ্কা কমবে।
রেইনকোট ব্যবহার: ছাতা হাতে বাইক চালানো বিপজ্জনক, তাই রেইনকোট ব্যবহার করুন। এটি বৃষ্টি থেকে সুরক্ষা দেবে এবং বাইক চালানো সহজ করবে।

বাইকের বাড়তি যত্ন
চেইন পরীক্ষা: বৃষ্টির পানিতে চেইনে মরিচা পড়তে পারে বা ময়লা জমতে পারে। তাই নিয়মিত চেইন পরিষ্কার করুন এবং লুব্রিক্যান্ট ব্যবহার করুন।
টায়ার পরীক্ষা: ভালো মানের টায়ার বাইকের রোড গ্রিপ বাড়াতে সাহায্য করে। এতে ভেজা রাস্তায় ব্রেক কষলেও চাকা পিছলে যাওয়ার প্রবণতা কমে যায়।
অ্যাকুয়াপ্ল্যানিং এড়িয়ে চলুন: অ্যাকুয়াপ্ল্যানিং হলো এমন একটি অবস্থা, যখন টায়ার পানির ওপর ভাসতে থাকে এবং রাস্তার সঙ্গে যোগাযোগ হারিয়ে যায়। এটি এড়াতে গতি কমিয়ে চালান এবং গভীর পানি জমে থাকা রাস্তা এড়িয়ে চলুন।

সঠিক প্রস্তুতি ও সতর্কতা মেনে চললে বর্ষার দিনেও বাইক চালানো হয়ে উঠতে পারে নিরাপদ ও স্বাচ্ছন্দ্যময়।