শীত মৌসুম শুরু হতেই পদ্মা নদীতে তীব্র নাব্যসংকট দেখা দেওয়ায় প্রায় তিন মাস ধরে কার্যক্রম অচল হয়ে আছে ফরিদপুর সিএন্ডবি ঘাট নৌবন্দর। নদীর বুকে অসংখ্য ডুবোচর জেগে ওঠা, পানির স্তর অস্বাভাবিকভাবে কমে যাওয়া এবং নৌপথে সঠিক গভীরতা না থাকায় পণ্যবাহী জাহাজ, কার্গো ও বড় ট্রলার চলাচল বন্ধ হয়ে গেছে। ফলে দক্ষিণাঞ্চলসহ বৃহত্তর ফরিদপুর অঞ্চলের একমাত্র গুরুত্বপূর্ণ এই নৌবন্দরটির স্বাভাবিক কার্যক্রম সম্পূর্ণভাবে ব্যাহত হয়েছে। এর সঙ্গে ব্যবসায়ীদের কোটি টাকার ক্ষতিসহ হাজারও শ্রমিক কর্মহীন হয়ে পড়েছেন। 

নদীপথে দূর-দূরান্ত থেকে পণ্য নিয়ে আসা সব বড় জাহাজ এখন মাঝনদীতে আটকা পড়ে থাকছে। অনেক জাহাজ ডুবোচরে বসে যাওয়ায় বন্দরে ভিড়তে পারছে না। ফলে জাহাজ থেকে পণ্য খালাস, পণ্য বোঝাই, গুদামজাতকরণ ও পরিবহন- সবকিছুই স্থবির হয়ে পড়েছে। বন্দরের ওপর নির্ভরশীল হাজারও শ্রমিক এখন কর্মহীন হয়ে পড়েছেন। একই সঙ্গে ব্যবসায়ীরা পড়েছেন ব্যাপক আর্থিক ক্ষতির মুখে।
অর্থনীতিতে নেতিবাচক প্রভাব

শত বছরের পুরোনো ফরিদপুরের ঐতিহ্যবাহী সিঅ্যান্ডবি ঘাট নৌবন্দরটি একটি পূর্ণাঙ্গ নৌবন্দর হিসেবে সরকারিভাবে যাত্রা শুরু করে ২০১৫ সালে। পরবর্তী সময় এটি দ্বিতীয় শ্রেণির নৌবন্দরে উন্নীত হয়। ২০১৭ সালের থেকে নদীবন্দর হিসেবে ইজারা প্রদান করে রাজস্ব আয় করছে সরকার। কিন্তু সরকারের রাজস্ব খাতে নিয়মিত রাজস্ব জমা পড়লেও ঘাটের ব্যবসাবান্ধব পরিবেশ সৃষ্টি করতে ঘাট কর্তৃপক্ষের আন্তরিকতার খুবই অভাব বলে দাবি করেন স্থানীয় জাহাজ ব্যবসায়ী।

পদ্মা নদীর তীরে অবস্থিত এই বন্দরটি দীর্ঘদিন ধরে দক্ষিণবঙ্গের অন্যতম বাণিজ্যিক কেন্দ্র হিসেবে ব্যবহৃত হয়ে আসছে।

এ বন্দর দিয়ে বর্ষা মৌসুমে প্রতিদিন গড়ে প্রায় ৪ থেকে ৫ কোটি টাকার পণ্য আমদানি-রপ্তানি হয়ে থাকে। কিন্তু শুষ্ক মৌসুমে নদীতে পানি কমে গেলে প্রায় প্রতিবছর নাব্যসংকট দেখা দেয়। তবে এবারের পরিস্থিতি আগের যেকোনো সময়ের চেয়ে ভয়াবহ বলে জানিয়েছেন সংশ্লিষ্টরা।

এই বন্দর দিয়েই ফরিদপুরের সোনালি আঁশখ্যাত পাট চট্টগ্রাম বন্দর হয়ে আন্তর্জাতিক বাজারে রপ্তানি হয়। এ ছাড়া সিলেট অঞ্চল থেকে কয়লা ও বালু, নারায়ণগঞ্জ থেকে সিমেন্ট, কুমিল্লা ও অন্যান্য জেলা থেকে বিভিন্ন শিল্পপণ্য নিয়মিত এ নৌপথে পরিবহন করা হয়। বন্দর অচল থাকায় এসব পণ্যের পরিবহন ব্যাহত হচ্ছে, ফলে জাতীয় অর্থনীতিতে নেতিবাচক প্রভাব পড়ছে।

রাজস্ব আদায়ে ধস
বন্দর সূত্রে জানা যায়, ২০২২-২৩ অর্থবছরে এ নৌবন্দর থেকে ১ কোটি ৪৫ লাখ টাকা রাজস্ব আদায় হয়। চলতি ২০২৫-২৬ অর্থবছরে ২ কোটি ৮৫ লাখ টাকায় বন্দরটি ইজারা দেওয়া হয়েছে। কিন্তু গত তিন মাস কার্যক্রম বন্ধ থাকায় রাজস্ব আদায় কার্যত শূন্যের কোঠায় নেমে এসেছে।

বর্তমান ইজারাদার মো. মজিবুর রহমান খবরের কাগজকে জানান, প্রতিদিন গড়ে ৮০ থেকে ৯০ হাজার টাকা ক্ষতির মুখে পড়ছেন তিনি। ইতোমধ্যে প্রায় ২৫টি লিখিত আবেদন সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের কাছে পাঠালেও কার্যকর কোনো পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি বলে অভিযোগ করেন তিনি। তার দাবি, দ্রুত ড্রেজিং কার্যক্রম শুরু না হলে আর্থিকভাবে চরম বিপর্যয়ের মুখে পড়বেন।

মাঝনদীতে আটক জাহাজ
নাব্যসংকটের কারণে অনেক পণ্যবাহী জাহাজ বন্দরে ভিড়তে না পেরে কয়েক কিলোমিটার দূরে মাঝপদ্মায় অবস্থান করছে। ডুবোচরে আটকাপড়া এসব জাহাজ থেকে ছোট ছোট ট্রলারে করে পণ্য আনা-নেওয়া করতে হচ্ছে। এতে পরিবহন ব্যয় কয়েক গুণ বেড়ে যায়। ফলে ব্যবসায়ীরা বাড়তি খরচ বহন করতে হিমশিম খাচ্ছেন।

বড় ব্যবসায়ী আলম শেখ খবরের কাগজকে জানান, গত তিন মাসে তার এককভাবে ১৫ থেকে ২০ লাখ টাকার ক্ষতি হয়েছে। তিনি বলেন, ‘দক্ষিণবঙ্গের ব্যবসায়িক পণ্য আনা-নেওয়ার জন্য এই বন্দর অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। কিন্তু নাব্যসংকট দ্রুত সমাধান না হলে ব্যবসা টিকিয়ে রাখা কঠিন হয়ে পড়বে।’

শ্রমিকদের কঠিন জীবন

বন্দরকেন্দ্রিক শ্রমজীবী মানুষের দুর্দশা এখন চরমে। জাহাজ না আসায় পণ্য বোঝাইয়ের কাজ নেই। ফলে প্রতিদিনের আয় বন্ধ হয়ে গেছে।

শ্রমিক লালন জানান, তিনি নওগাঁ থেকে এসে এখানে কাজ করেন। প্রতিদিন কাজ না থাকায় নিজের খাওয়াদাওয়া চালানোই কঠিন হয়ে পড়েছে। বাড়িতে নিয়মিত টাকা পাঠাতে পারছেন না।

আরেক শ্রমিক নুরুল শেখ খবরের কাগজকে বলেন, ‘এই কাজের ওপরই আমার সংসার চলে। দুই সন্তান পড়ালেখা করে। আয় না থাকায় সংসার চালানোই কঠিন হয়ে গেছে।’

রমজান নামে এক কুলি জানান, টানা তিন মাস বেকার থাকায় পরিবার নিয়ে চরম সংকটে আছেন। দ্রুত ড্রেজিং কার্যক্রম শুরু করে নৌপথ সচল করার জোর দাবি জানান তিনি।

প্রশাসনের মত
এ বিষয়ে জেলা প্রশাসক মো. কামরুল হাসান মোল্লা বলেন, নাব্যসংকটের কারণে বন্দরটি চরম ক্ষতির মুখে পড়েছে। বিষয়টি ঊর্ধ্বতন কর্তৃপক্ষকে জানানো হয়েছে। দ্রুত খননকাজ শুরুর আশা প্রকাশ করেন তিনি।

বন্দরসংশ্লিষ্ট সূত্রও বলছে, নাব্যসংকট নিরসনে জরুরি ভিত্তিতে ড্রেজিং কার্যক্রম শুরু করা প্রয়োজন। নদীর যেসব স্থানে ডুবোচর সৃষ্টি হয়েছে, সেসব এলাকায় দ্রুত খনন না করলে পরিস্থিতির আরও অবনতি হতে পারে।

দীর্ঘমেয়াদি সমাধানের দাবি
বিশেষজ্ঞদের মতে, পদ্মা নদীর নাব্য বজায় রাখতে দীর্ঘমেয়াদি পরিকল্পনা গ্রহণ জরুরি। নিয়মিত ড্রেজিং, নদীপথ চিহ্নিতকরণ এবং আধুনিক নৌপথ ব্যবস্থাপনা চালু না করলে প্রতিবছরই একই সংকটের মুখোমুখি হতে হবে।

ফরিদপুর সিঅ্যান্ডবি ঘাট নৌবন্দর শুধু একটি আঞ্চলিক বন্দর নয়, এটি দক্ষিণাঞ্চলের অর্থনীতির গুরুত্বপূর্ণ চালিকাশক্তি। কৃষিপণ্য, শিল্পপণ্য ও নির্মাণসামগ্রী পরিবহনের জন্য এ নৌপথ অত্যন্ত সাশ্রয়ী। সড়কপথের তুলনায় কম খরচে ও দ্রুত পণ্য পরিবহনের সুবিধা থাকায় ব্যবসায়ীরা দীর্ঘদিন ধরে এ বন্দরের ওপর নির্ভরশীল।

কিন্তু নাব্যসংকট দীর্ঘায়িত হলে ব্যবসায়ীরা বিকল্প পথ খুঁজতে বাধ্য হবেন, যা পরিবহন ব্যয় বাড়িয়ে দেবে। এতে পণ্যের বাজারদরও বৃদ্ধি পেতে পারে। একই সঙ্গে হাজারও শ্রমিকের জীবিকা হুমকির মুখে পড়বে। সংশ্লিষ্টদের প্রত্যাশা, দ্রুত ড্রেজিং কার্যক্রম শুরুর মাধ্যমে নদীর স্বাভাবিক গতিপথ ফিরিয়ে আনা হবে। অন্যথায় ফরিদপুরের এই ঐতিহ্যবাহী নৌবন্দর আরও বড় অর্থনৈতিক বিপর্যয়ের মুখে পড়তে পারে।

চীন শিল্প-ব্যবসা-বাণিজ্যে বিশ্বের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ রাষ্ট্র। বাংলাদেশের সঙ্গেও দেশটির বহুমুখী বাণিজ্য রয়েছে। তবে চীনের সঙ্গে বাংলাদেশের বাণিজ্য ঘাটতি বেড়েই চলেছে। ঘাটতি কমাতে চীন থেকে আমদানি কমিয়ে রপ্তানি বাড়ানোর পরামর্শ দিয়েছেন সংশ্লিষ্টরা। তারা ঘাটতি কমাতে এ দেশে চীনের বিনিয়োগ বাড়ানোর কথাও বলেছেন।
 
প্রধানমন্ত্রী তারেক রহমানের এবারের চীন সফরকে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বলে উল্লেখ করেছেন বাংলাদেশের ব্যবসায়ী, বিনিয়োগকারী, রপ্তানিকারক, প্রবাসী বাংলাদেশি, অর্থনীতির বিশ্লেষকসহ অনেকে।

বেসরকারি গবেষণাপ্রতিষ্ঠান সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের (সিপিডি) সম্মাননীয় ফেলো মোস্তাফিজুর রহমান খবরের কাগজকে বলেন, চীন-বাংলাদেশ বাণিজ্য ঘাটতি কমাতে হলে চীনে রপ্তানি বাড়াতে হবে। এ জন্য বাংলাদেশের রপ্তানিমুখী পণ্যে বৈচিত্র্য আনতে হবে। 

অর্থনীতির এই বিশ্লেষক আরও বলেন, মনে রাখতে হবে, চীনের বাজারে পণ্যের চাহিদা বাড়াতে হলে পণ্যের গুণগতমান, পণ্য বৈচিত্র্যকরণে মনোযোগ বাড়াতে হবে। বিশ্ববাণিজ্যে শীর্ষ এই দেশটির সঙ্গেও বাণিজ্য ঘাটতি কমানো যথেষ্ট কঠিন। 

চীন সফরকে সামনে রেখে বাংলাদেশ বিনিয়োগ উন্নয়ন কর্তৃপক্ষের (বিডা) প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, বর্তমানে চীন ৯৮ শতাংশেরও বেশি বাংলাদেশি পণ্যে শুল্কমুক্ত সুবিধা দিচ্ছে। এই সুবিধার আওতায় চামড়াজাত পণ্য, হিমায়িত মাছ, পাটজাত দ্রব্য, ফার্মাসিউটিক্যালস ও প্লাস্টিক পণ্য চীনে রপ্তানির পরিমাণ বহুগুণ বাড়ানোর সুযোগ রয়েছে। বাংলাদেশে চীনা বিনিয়োগকারীদের কারখানা স্থাপনে উৎসাহিত করতে হবে। বিশেষ করে চামড়া, ফার্মাসিউটিক্যালস, সোলার প্যানেল, এবং ইলেকট্রনিক্সের মতো উচ্চ-মূল্যের পণ্যগুলোতে চীনা বিনিয়োগ বাড়ানো গেলে উৎপাদিত পণ্য চীনে রপ্তানি করে ঘাটতি কমানো সম্ভব। 

বিডার প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ‘চীন সফরকে সামনে রেখে বাংলাদেশের ব্যবসায়ীরা বিডার কাছে কিছু প্রস্তাব দিয়েছে। এসব প্রস্তাবের মধ্যে চীনে বাংলাদেশি পণ্য বিক্রির জন্য ৩০টি নির্দিষ্ট আউটলেট দিতে হবে। যেখানে শুধু বাংলাদেশি পণ্য থাকবে। চীনের অর্থায়নে বাংলাদেশে ২০টি পলিটেকনিক্যাল ইনস্টিটিউট করতে হবে। সেখানে কারিগরি প্রশিক্ষণ নিয়ে বাংলাদেশের শিক্ষার্থীরা শিল্পের যন্ত্রাংশ তৈরি করবে। চীনের সঙ্গে যৌথ উদ্যোগে আমাদের দেশে পরিবেশবান্ধবভাবে কয়লা উৎপাদন করতে হবে।’

প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, তৈরি পোশাকশিল্পে ব্যবহৃত সুতা, কাপড়, রাসায়নিক পদার্থ, যন্ত্রাংশ ও যন্ত্রপাতির বড় অংশ আসে চীন থেকে। এ ছাড়া বিদ্যুৎ, জ্বালানি, সড়ক, সেতু এবং অন্যান্য অবকাঠামো প্রকল্পেও চীনা যন্ত্রপাতি ও প্রযুক্তির ব্যবহার বাড়ছে।

ঢাকা চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির (ডিসিসিআই) সভাপতি ও ইফাদ গ্রুপের ভাইস চেয়ারম্যান তাসকীন আহমেদ খবরের কাগজকে বলেন, বর্তমানে বাংলাদেশ-চীন দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্যের পরিমাণ প্রায় ১৯ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যার মধ্যে বাংলাদেশ থেকে চীনে রপ্তানি প্রায় ১ বিলিয়ন ডলার, বিপরীতে চীন থেকে আমদানি ১৮ বিলিয়ন ডলারেরও বেশি। ফলে বাংলাদেশের বাণিজ্য ঘাটতি প্রায় ১৭ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে। 

ব্যবসায়ী এই নেতা এই বিশাল ঘাটতি কমাতে চীনের বাজারে যথাযথ পর্যবেক্ষণের মাধ্যমে তাদের শুল্কমুক্ত বাজার সুবিধাকে কার্যকরভাবে কাজে লাগানোর পরামর্শ দিয়ে বলেন, চীনে তৈরি পোশাকের পাশাপাশি চামড়া, পাট ও পাটজাত পণ্য, কৃষি (আম, কাঁঠাল, জাম) কৃষি-প্রক্রিয়াজাত খাদ্য, ওষুধ এবং আইসিটি সেবার রপ্তানি দ্রুত বৃদ্ধি করতে হবে। একই সঙ্গে চীনা বিনিয়োগ আকর্ষণের মাধ্যমে বাংলাদেশে কাঁচামাল, সেমি ফিনিশড ও ফিনিশড পণ্যের স্থানীয় উৎপাদন সক্ষমতা গড়ে তুলতে হবে, যাতে আমদানিনির্ভরতা কমে। চীনের সঙ্গে আরও বেশি ম্যাচমেকিং, ই-কমার্স প্ল্যাটফর্মে প্রবেশ এবং প্রাদেশিক বাজারভিত্তিক রপ্তানি কৌশল গ্রহণ করা প্রয়োজন। এ ছাড়া চীনের স্যানিটারি ও ফাইটোস্যানিটারি এবং মানসম্পর্কিত বাধা দূর করতে দ্বিপক্ষীয় সহযোগিতা জোরদার করতে হবে। সর্বোপরি, চীনের বাজারে আমাদের পণ্য বাড়ানোর উপায় স্বল্প মূল্যে অধিক মানসম্পন্ন মূল্যসংযোজনভিত্তিক পণ্য রপ্তানি করা। 

তিনি আরও বলেন, বাণিজ্য সম্পর্ককে আমদানিকেন্দ্রিক কাঠামো থেকে বিনিয়োগ এবং প্রযুক্তি স্থানান্তরের পাশাপাশি চাহিদাভিত্তিক পণ্যের অংশীদারত্বে রূপান্তর করাই হবে দীর্ঘমেয়াদে বাণিজ্য ঘাটতি হ্রাসের সবচেয়ে কার্যকর উপায়।

বাংলাদেশ চায়না চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির (বিসিসিআই) সভাপতি মোহাম্মদ খোরশেদ আলম খবরের কাগজকে বলেন, দেশ থেকে রপ্তানি করা অনেক পণ্যই আন্তর্জাতিক মানের না। এসব চীনের বাজারে সুবিধা করতে পারে না। রপ্তানি বাড়াতে পণ্যের মান বাড়াতে হবে। 

বাংলাদেশ উন্নয়ন গবেষণা প্রতিষ্ঠান (বিআইডিএস)-এর সাবেক মহাপরিচালক এবং বাংলাদেশ ব্যাংকের সাবেক প্রধান অর্থনীতিবিদ ড. মুস্তফা কে. মুজেরী খবরের কাগজকে বলেন, ‘চীনে আমাদের রপ্তানি বাড়াতে হলে পণ্যের মান নিয়ন্ত্রণ, পণ্যের বৈচিত্র্য, বিপণন নেটওয়ার্ক বাড়াতে হবে। আর এর জন্য গবেষণা বাড়াতে হবে। আমাদের দেশের শিল্প খাতের কাঠামোগত দুর্বলতা কাঠিয়ে উঠতে হবে।’

চলতি অর্থবছরের প্রথম ১১ মাসেই (জুলাই-মে) বিদেশি ঋণ পাওয়ার প্রতিশ্রুতিতে ভাটা পড়েছে। ভারত, জাপান, রাশিয়া ও এআইআইবির কোনো ঋণের প্রতিশ্রুতি পাওয়া যায়নি। এ সময় ঋণ এবং অনুদানও কম পাওয়া গেছে। তবে এই সময়ে বিদেশি ঋণের সুদ, আসলসহ ৪০০ কোটি ডলারের বেশি পরিশোধ করতে হয়েছে। যা বিদেশি ঋণ শোধে নতুন রেকর্ড। অর্থনৈতিক সম্পর্ক বিভাগের (ইআরডি) বিদেশি ঋণ পরিস্থিতির হালনাগাদ প্রতিবেদনে এসব তথ্য জানা গেছে। গতকাল মঙ্গলবার (২৩ জুন) এই প্রতিবেদন প্রকাশ করা হয়। 

প্রতিবেদনে দেখা গেছে, গত ১১ মাসে বাংলাদেশকে বিভিন্ন ঋণ দাতাসংস্থা ও দেশকে ৪১৩ কোটি ২৩ ডলার পরিশোধ করতে হয়েছে। এর মধ্যে আসল ২৬৮ কোটি ৪৩ লাখ ডলার ও সুদ ১৪৫ কোটি ডলার শোধ করেছে সরকার। আগের নেওয়া ঋণের বিপরীতে এই অর্থ পরিশোধ করতে হয়। টাকার হিসাবে ওই সময়ে ৫০ হাজার ৫১৫ কোটি টাকা শোধ করতে হয়েছে। গত বছরের একই সময়ে তা পরিশোধ করতে হয়েছিল ২৭৮ কোটি ৪৬ লাখ ডলার। 

গত জুলাই-মে সময়ে বাংলাদেশ বিদেশি ঋণ ও অনুদান পেয়েছে প্রায় ৪৫৭ কোটি ৭১ লাখ ডলার। এর মধ্যে ৪১৪ কোটি ডলার ঋণ এবং ৪৩ কোটি ডলার অনুদান হিসেবে পাওয়া গেছে। গত ১১ মাসে সর্বোচ্চ ঋণ পাওয়া গেছে বিশ্বব্যাংকের কাছে। বিশ্বব্যাংক দিয়েছে প্রায় ৯৬ কোটি ডলার। এরপর আছে রাশিয়া ৯৩ কোটি ডলার। আর এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (এডিবি) দিয়েছে ৭৮ কোটি ডলার। চীন ও ভারত ছাড় করেছে যথাক্রমে ৫৩ কোটি ডলার ও ২৫ কোটি ডলার। জাপান দিয়েছে ৪৩ কোটি ৭৮ লাখ ডলার। গত বছরের ১১ মাসে তাদের কাছে ঋণ ও অনুদান পাওয়া গিয়েছিল ৪২২ কোটি ৫৩ লাখ ডলার। 

সংশ্লিষ্টরা জানান, একই ধারায় ঋণের কিস্তি পরিশোধ করতে হলে এ বছর বিদেশি ঋণ পরিশোধের পরিমাণ সাড়ে ৪ বিলিয়ন বা ৪৫০ কোটি ডলার ছাড়িয়ে যেতে পারে। সরকার বাজেটের মাধ্যমে উন্নয়ন প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য বিভিন্ন দাতা সংস্থার কাছ থেকে ঋণ ও অনুদান নেয়। এ ছাড়া বাজেট সহায়তা হিসেবেও অর্থ নেয়। এ ছাড়া বেসরকারি খাতকেও উন্নয়ন সহযোগীরা ঋণ দেয়। এভাবে ঋণ ও অনুদান পাওয়া যায়। 

সপ্তাহের প্রথম দুই কার্যদিবসে ঢালাও দরপতন হওয়ার পর তৃতীয় কার্যদিবস গতকাল মঙ্গলবার ঘুরে দাঁড়িয়েছে দেশের শেয়ারবাজার। প্রধান শেয়ারবাজার ঢাকা স্টক এক্সচেঞ্জে (ডিএসই) অধিকাংশ প্রতিষ্ঠানের শেয়ারের দাম বাড়ার পাশাপাশি বেড়েছে মূল্য সূচক। লেনদেনের পরিমাণ আরও কমে চলতি মাসের সর্বনিম্ন পর্যায়ে নেমেছে।

অন্য শেয়ারবাজার চট্টগ্রাম স্টক এক্সচেঞ্জেও (সিএসই) দাম বাড়ার তালিকায় নাম লিখিয়েছে বেশি প্রতিষ্ঠান। ফলে বাজারটিতেও মূল্য সূচক বেড়েছে। সেই সঙ্গে বেড়েছে লেনদেনের পরিমাণ।

এদিন ডিএসইতে লেনদেন শুরু হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই দাম কমার তালিকায় চলে আসে। ফলে আবারও পতনের আশঙ্কা পেয়ে বসে বিনিয়োগকারীদের মধ্যে। অবশ্য প্রথম ঘণ্টার লেনদেন পার হওয়ার আগেই ঘুরে দাঁড়ায় শেয়ারবাজার।

দাম কমার তালিকা থেকে একের পর এক প্রতিষ্ঠান দাম বাড়ার তালিকায় নাম লেখাতে থাকে। লেনদেনের শেষ পর্যন্ত চলে সেই প্রবণতা। এমনকি লেনদেনের শেষদিকে দাম বাড়ার প্রবণতা আরও বাড়ে। ফলে মূল্য সূচকের বড় উত্থান দিয়েই দিনের লেনদেন শেষ হয়।

দিনের লেনদেন শেষে ডিএসইতে সব খাত মিলে দাম বাড়ার তালিকায় নাম লিখিয়েছে ২৭৯টি প্রতিষ্ঠানের শেয়ার ও ইউনিট। দাম কমেছে ৫৫টির এবং ৬১টির দাম অপরিবর্তিত রয়েছে।

এদিকে ভালো কোম্পানি বা ১০ শতাংশ অথবা তার বেশি লভ্যাংশ দেওয়া প্রতিষ্ঠানগুলোর মধ্যে ১৫৪টির শেয়ার দাম বেড়েছে। ২৫টির দাম কমেছে এবং ২১টির দাম অপরিবর্তিত রয়েছে। মাঝারি মানের বা ১০ শতাংশের কম লভ্যাংশ দেওয়া ৬০টি কোম্পানির শেয়ার দাম বেড়েছে। দাম কমেছে ১১টির এবং ৪টির দাম অপরিবর্তিত রয়েছে।

বিনিয়োগকারীদের লভ্যাংশ না দেওয়ার কারণে ‘জেড’ গ্রুপে স্থান হওয়া কোম্পানিগুলোর মধ্যে ৬৫টির শেয়ার দাম বেড়েছে। দাম কমেছে ১৯টির এবং ৩৬টির দাম অপরিবর্তিত রয়েছে। তালিকাভুক্ত মিউচুয়াল ফান্ডগুলোর মধ্যে ১২টির দাম বেড়েছে। ৮টির দাম কমেছে এবং ১৪টির দাম অপরিবর্তিত রয়েছে।

দাম বাড়ার তালিকা বড় হওয়ায় ডিএসইর প্রধান মূল্য সূচক ডিএসইএক্স তার আগের দিনের তুলনায় ৫১ পয়েন্ট বেড়ে ৫ হাজার ৬০৫ পয়েন্টে দাঁড়িয়েছে। অন্য দুই সূচকের মধ্যে ডিএসই শরিয়াহ সূচক ১০ পয়েন্ট বেড়ে ১ হাজার ১৩৯ পয়েন্টে উঠে এসেছে। বাছাই করা ভালো ৩০ কোম্পানি নিয়ে গঠিত ডিএসই-৩০ সূচক তার আগের দিনের তুলনায় ১৭ পয়েন্ট বেড়ে ২ হাজার ১২৭ পয়েন্টে অবস্থান করছে।

মূল্য সূচক বাড়লেও ডিএসইতে লেনদেনের পরিমাণও কমেছে। বাজারটিতে লেনদেন হয়েছে ৮২৮ কোটি ৩৬ লাখ টাকা। তার আগের কার্যদিবসে লেনদেন হয় ৮৭৬ কোটি ৬ লাখ টাকা। লেনদেন কমেছে ৪৭ কোটি ৭০ লাখ টাকা।

লেনদেনে সব থেকে বড় ভূমিকা রেখেছে বেক্সিমকো ফার্মাসিউটিক্যালসের শেয়ার। কোম্পানিটির ৭৪ কোটি ৩৩ লাখ টাকার শেয়ার লেনদেন হয়েছে। দ্বিতীয় স্থানে থাকা আইপিডিসি ফাইন্যান্সের শেয়ার লেনদেন হয়েছে ৩৩ কোটি ১১ লাখ টাকার। ৩২ কোটি ৬৫ লাখ টাকার শেয়ার লেনদেনের মাধ্যমে তৃতীয় স্থানে রয়েছে ব্র্যাক ব্যাংক।

এ ছাড়া ডিএসইতে লেনদেনের দিক থেকে শীর্ষ ১০ প্রতিষ্ঠানের তালিকায় রয়েছে- ডমিনেজ স্টিল বিল্ডিং, সামিট এলায়েন্স পোর্ট, সিনোবাংলা ইন্ডাস্ট্রিজ, রবি, স্কয়ার ফার্মাসিউটিক্যালস, এনসিসি ব্যাংক এবং বিডি থাই অ্যালুমেনিয়াম।

গতকাল ডিএসইতে লেনদেনে অংশ নেওয়া কোম্পানিগুলোর মাঝে দর বৃদ্ধির শীর্ষে উঠে এসেছে বাংলাদেশ ন্যাশনাল ইন্স্যুরেন্স কোম্পানি লিমিটেড। কোম্পানিটির শেয়ার দর তার আগের কার্যদিবসের ৮ টাকা ৮ পয়সা বা ৯ দশমিক ৭২ শতাংশ বেড়েছে।

তালিকায় দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে আই পি ডি সি ফাইন্যান্স। কোম্পানিটির শেয়ার দর ৯ দশমিক ৭ শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। তৃতীয় স্থানে থাকা শার্প ইন্ডাস্ট্রিজের দর বেড়েছে ৯ দশমিক ৪৭ শতাংশ।

এ ছাড়াও ডিএসইতে দর বৃদ্ধির শীর্ষ দশে থাকা অন্য কোম্পানিগুলো হলো প্যারামাউন্ট ইন্স্যুরেন্স ৮.২৩ শতাংশ, সোনারগাঁও টেক্সটাইল ৭.৫৫ শতাংশ, রিলায়েন্স ইন্স্যুরেন্স ৫.৭১ শতাংশ, কর্ণফুলী ইন্স্যুরেন্স ৫.৭ শতাংশ, বিডি থাই ফুড অ্যান্ড বেভারেজ ৫.৬ শতাংশ, গ্লোবাল ইন্স্যুরেন্স পিএলসি ৫.৩৭ শতাংশ এবং পিপলস ইন্স্যুরেন্স পিএলসি ৫.৩৬ শতাংশ শেয়ার দর বেড়েছে।

এদিন ডিএসইতে লেনদেনে অংশ নেওয়া কোম্পানিগুলোর মাঝে দরপতনের তালিকায় শীর্ষে উঠে এসেছে বাংলাদেশ এক্সপোর্ট ইম্পোর্ট কোম্পানি (বেক্সিমকো) লিমিটেডের। কোম্পানিটির শেয়ার দর ৩ টাকা ৮ পয়সা বা ৯ দশমিক ৮২ শতাংশ কমেছে।

তালিকায় দ্বিতীয় স্থানে ছিল ফারইস্ট ফাইনান্স ও ইনভেস্টমেন্ট লিমিটেড। কোম্পানিটির শেয়ার দর দশমিক ৭ দশমিক ৬৯ শতাংশ কমেছে। তৃতীয় স্থানে থাকা পিএইচপি ফার্স্ট মিউচুয়াল ফান্ড লিমিটেডের শেয়ার দর ৩ দশমিক ৩২ শতাংশ কমেছে।

এ ছাড়াও ডিএসইতে দরপতনের শীর্ষ দশে থাকা অন্য কোম্পানিগুলো হলো সি অ্যান্ড এ টেক্সটাইলস, ন্যাশনাল ফিড মিল, এক্সিম ব্যাংক ফার্স্ট মিউচুয়াল ফান্ড, গ্রিন ডেল্টা মিউচুয়াল ফান্ড, আইএফআইসি ফাস্ট মিউচুয়াল ফান্ড, ফু-ওয়াং সিরামিক ইন্ডাস্ট্রিজ লিমিটেড এবং অলটেক্স ইন্ডাস্ট্রিজ লিমিটেড।

অন্য শেয়ারবাজার সিএসইর সার্বিক মূল্যসূচক সিএএসপিআই বেড়েছে ৩৬ পয়েন্ট। বাজারটিতে লেনদেনে অংশ নেওয়া ২১১ প্রতিষ্ঠানের মধ্যে ৯৮টির দাম বেড়েছে। বিপরীতে দাম কমেছে ৮০টির এবং ৩৩টির দাম অপরিবর্তিত রয়েছে। লেনদেন হয়েছে ৯৮ কোটি ৪৭ লাখ টাকা। তার আগের কার্যদিবসে লেনদেন হয় ৭৪ কোটি ৪২ লাখ টাকা।

দিন দিন বিশ্বের বিভিন্ন দেশের সঙ্গে বাংলাদেশের ব্যবসা-বাণিজ্য সম্প্রসারিত হচ্ছে। এ ছাড়াও পড়াশোনা, চিকিৎসা, ভ্রমণ থেকে শুরু করে বিভিন্ন প্রয়োজনে বিদেশি মুদ্রার সঙ্গে আমাদের দেশের মুদ্রা বিনিময় করতে হয়।

একটা বিষয় মনে রাখা প্রয়োজন, মুদ্রার বিনিময় হার প্রতিদিন পরিবর্তিত হয়। আমরা প্রতিদিন সর্বশেষ বিনিময় হার তুলে ধরছি। আরও বিস্তারিত জানতে স্থানীয় ব্যাংক বা বৈদেশিক মুদ্রা লেনদেনকারী প্রতিষ্ঠানের সঙ্গে যোগাযোগ করা বা তাদের ওয়েবসাইট পরিদর্শন করা যেতে পারে।

মুদ্রা	ক্রয় (টাকা)	বিক্রয় (টাকা)	বাড়ল/কমল
ইউএস ডলার	122.75 (ব্যাংক নির্ধারিত)	122.75 (ব্যাংক নির্ধারিত)	--
ইউরো	140.26	140.30	-0.49
ব্রিটেন পাউন্ড	162.60	162.68	+0.22
অস্ট্রেলিয়ান ডলার	85.91	85.97	-0.14
জাপানি ইয়েন	0.7596	0.7599	-0.0012
কানাডিয়ান ডলার	86.68	86.71	-0.03
সুইস ক্রোনা	12.75	12.77	-0.07
সিঙ্গাপুর ডলার	94.87	94.94	-0.2
চায়না ইউয়ান	18.10	18.11	-0.01
ইন্ডিয়ান রুপি	1.2964	1.2965	-0.0049
সৌদি রিয়াল	33.29	33.58	--
আরব আমিরাত দিরহাম	32.56	32.87	--

সূত্র: (বাংলাদেশ ব্যাংক)

রিফাত/

জাতীয় বাজেট ঘোষণার (প্রস্তাবিত) পর থেকেই ঊর্ধ্বমুখী রডের বাজার। উৎপাদন ব্যয় বৃদ্ধির অজুহাতে বিভিন্ন ব্র্যান্ডের রডের দাম টনপ্রতি দেড় থেকে ২ হাজার টাকা পর্যন্ত বাড়িয়েছে নির্মাতা প্রতিষ্ঠানগুলো। যার প্রভাব পড়েছে খুচরা বাজারে। কয়েক মাসের ব্যবধানে রডের দাম বেড়ে যাওয়ায় নির্মাণ খাতে নতুন করে চাপ তৈরি হয়েছে। সাধারণ ভোক্তারা বাজেটের অতিরিক্ত বোঝা নিয়ে পড়েছেন দুশ্চিন্তায়।

খোঁজ নিয়ে জানা গেছে, উৎপাদক পর্যায়ে বিভিন্ন ব্র্যান্ডের রডে টনপ্রতি দেড় থেকে ২ হাজার টাকা পর্যন্ত বেড়েছে। কেএসআরএম ৯২ হাজার ৫০০ টাকা, জিপিএইচ ইস্পাত ৯২ হাজার টাকা, বিএসআরএম স্টিল ৯৪ হাজার টাকা ও একেএস স্টিল ৯২ হাজার টাকায় বিক্রি হচ্ছে।

এসব রড গত ফেব্রুয়ারিতে খুচরা পর্যায়ে ৭৮ থেকে ৮০ হাজার টাকায় বিক্রি হয়েছে। বর্তমানে খুচরায় প্রতিটন কেএসআরএম ৯৪ হাজার টাকা, জিপিএইচ ইস্পাত ৯৪ হাজার টাকা, বিএসআরএম স্টিল ৯৬ হাজার ৫০০ থেকে ৯৭ হাজার ৫০০ টাকা ও একেএস স্টিল ৯৪ হাজার থেকে ৯৪ হাজার ৫০০ টাকায় বিক্রি হচ্ছে। এগুলো ৭৫ গ্রেডের এমএস রড।

অন্যদিকে উৎপাদক পর্যায়ে ৬০ গ্রেডের রডেও টনপ্রতি এক থেকে দেড় হাজার টাকা বেড়ে আল আকসা, ডিএসআরএম ও জেএসআরএম ব্র্যান্ডের রড ৮৮ হাজার থেকে ৮৮ হাজার ৫০০ টাকায় বিক্রি হচ্ছে। এর প্রভাবও পড়েছে খুচরা বাজারে।

উৎপাদক পর্যায়ের ব্যবসায়ীদের সঙ্গে কথা বলে জানা গেছে, গত ১১ জুন জাতীয় বাজেট সংসদে পেশ করা হয়। বাজেটে রড তৈরির অন্যতম উপাদান স্ক্র্যাপ, বিলেটসহ রড উৎপাদনের বিভিন্ন ধাপে নির্দিষ্ট ভ্যাট বাড়ানোর কথা বলা হয়েছে। সব মিলিয়ে বিভিন্ন ধাপে ভ্যাট ২ হাজার ৭০০ থেকে বাড়িয়ে ৩ হাজার ৪০০ টাকা করার প্রস্তাব বাজেটে অন্তর্ভুক্ত হয়েছে। পাশাপাশি বিদ্যুৎ ও কেমিক্যালের দাম বৃদ্ধি, কাঁচামালের ওপর অতিরিক্ত শুল্ক এবং বন্দরের ট্যারিফ বৃদ্ধির কারণেও রডের উৎপাদন খরচ বেড়েছে। তাই এর প্রভাব পড়েছে রডের দামে।

এদিকে বাজেটের আগে গত ৮ জুন জাতীয় প্রেসক্লাবে আয়োজিত সংবাদ সম্মেলনে ইস্পাত খাতের ব্যবসায়ীদের সংগঠন বাংলাদেশ স্টিল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশনের (বিএসএমএ) সভাপতি মোহাম্মদ জাহাঙ্গীর আলম বিদ্যুতের বাড়তি দাম প্রত্যাহারের দাবি জানান। তিনি বলেন, ‘ইস্পাত খাতের কারখানাগুলো গ্রিড থেকে সরাসরি বিদ্যুৎ নিয়ে থাকে। ফলে কোনো সিস্টেম লস, ট্রান্সমিশন বা ডিস্ট্রিবিউশন লস নেই। তারপরও ডিমান্ড চার্জ, পাওয়ার ফ্যাক্টর চার্জ, মূল্য সংযোজন কর (ভ্যাট) ও অন্যান্য মাশুলের মাধ্যমে শিল্প খাতের ওপর ক্রমাগত অতিরিক্ত আর্থিক বোঝা চাপানো হচ্ছে।’ চট্টগ্রামের ব্যবসায়ীরা জানিয়েছেন, দুই সপ্তাহ পার হলেও এ বিষয়ে সরকারের কাছ থেকে এখনো কোনো সিদ্ধান্ত আসেনি। বরং উৎপাদন খরচ বাড়ার কারণে দাম বৃদ্ধি পাওয়ায় বিক্রিতেও কিছুটা ভাটা পড়েছে।

চট্টগ্রাম নগরীর আগ্রাবাদ এলাকার মোহাম্মদ এন্টারপ্রাইজের স্বত্বাধিকারী মো. আসলাম বলেন, ‘তিন মাস আগেও রডের বাজার ভালো ছিল। মধ্যপ্রাচ্যের যুদ্ধের কারণে কোম্পানিগুলো এক দফা দাম বাড়িয়েছিল। এখন বাজেট ঘোষণার পর মিলগেটে (উৎপাদক পর্যায়) দাম বেড়েছে। আর এর প্রভাব খুচরা বাজারে পড়েছে। এ কারণে বিক্রি তেমন নেই বললেই চলে। অনেকে এসে দাম দেখে চলে যাচ্ছেন।’

ফইল্যাতলী এলাকার বাসিন্দা জানে আলম বলেন, ‘বর্ষাকালে কাজ করা কঠিন। তবু জরুরি হওয়ায় বাড়ির সীমানাপ্রাচীরের কাজ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম। কিন্তু দোকানে গিয়ে রডের দাম শুনে চোখ কপালে উঠে গেল। কয়েক মাস আগেও প্রতিটন রডের দাম ছিল ৮০ থেকে ৮২ হাজার টাকা। এখন ৯০ হাজার পার হয়ে গেছে। আমার নির্ধারিত বাজেটের চাইতে খরচ অনেক বেড়ে গেছে। তাই এখন কাজ করব কি না, সেটাই ভাবছি।’

দাম বাড়ার বিষয়ে জানতে চাইলে বিএসআরএমের উপব্যবস্থাপনা পরিচালক (ডিএমডি) তপন সেনগুপ্ত বলেন, ‘ভ্যাট, কাঁচামাল, বিদ্যুতের দাম বেড়েছে। তাই দামটাও বেড়েছে। এ কারণে বিক্রিতে কিছুটা ভাটা পড়েছে। এ ছাড়া রডের চাহিদা বর্তমানে কিছুটা কম। কারণ আমাদের উন্নয়ন বা নির্মাণকাজগুলো ধীরগতিতে চলছে।’