মহানগরী বলতে বেশ একটি বড় এলাকা বা অঞ্চলকে বোঝায়। আমরা যাকে পুরান ঢাকা বলে জানি, তার বিস্তৃতি বুড়িগঙ্গার উত্তর পাড় থেকে পুরোনো রেললাইন সড়ক পর্যন্ত। অর্থাৎ এর উত্তর প্রান্তে অবস্থিত নগর ভবন বা ঢাকা সিটি করপোরেশন ভবন। পৃথিবীর যেকোনো মহানগরীর তুলনায় এই ঘনত্ব অত্যন্ত বেশি, এমনকি মুম্বাই কিংবা হংকংয়েও এত বেশি ঘনত্ব চোখে পড়ে না। ঢাকার উচ্চ জনঘনত্ব গড়ে উঠেছে নিচু উচ্চতার ঘরবাড়িতে। প্রধানত পুরোনো দুই-তিন-চারতলা দালান অথবা বস্তির একতলা সেমিপাকা বাড়ি, কাঁচা ঘর বা ঝুপড়ি হচ্ছে পুরান ঢাকার আবাসিক ধরন। 

ব্যবসা-বাণিজ্যও পরিচালিত হচ্ছে একই ধরনের ভবনাদি বা দালানে। সম্প্রতি পুরান ঢাকার বিভিন্ন স্থানে পুরোনো বাড়ি ভেঙে নতুন বহুতল দালান তৈরি হচ্ছে। ঢাকা মূলত গড়ে উঠেছে ষোলো থেকে উনিশ শতকের মাঝামাঝি সাড়ে ৩০০ বছরে। একেবারে গোড়ার দিকের কিছু ঐতিহাসিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ ভবন বা মসজিদ বা দুর্গ এখনো টিকে আছে। ঢাকার বেশির ভাগ বাড়িঘর বিগত এক শ থেকে দেড় শ বছরের মধ্যে নির্মিত। পুরান ঢাকার প্রায় গোটা এলাকাই গড়ে উঠেছে প্রাক-শিল্প বা প্রাক-মোটরযান যুগের শহর হিসেবে। এতে সড়কবিন্যাস অত্যন্ত অগোছালো, এলোমেলো। 

অধিকাংশ রাস্তাই আঁকাবাঁকা এবং সরু, এমনকি খুবই সরু। প্রশস্ত সড়ক বলতে ছিল শুধু উত্তর-দক্ষিণ জনসন রোড, নবাবপুর রোড এবং পূর্ব-পশ্চিশে ইসলামপুর-পাটুয়াটুলী রোড ও মদনমোহন বসাক রোড। এসব সড়কের প্রশস্ততা বড়জোর ২০-৪০ ফুট। অন্যান্য রাস্তা আসলে গলি, এগুলোর প্রস্থ ২০ ফুটের নিচে। অনেক গলি আছে, যার প্রস্থ ৪-৬ ফুট। ১৯৫০-এর আগে পর্যন্ত এ ধরনের সড়কব্যবস্থা নিয়েই শহর চলত। কেননা তখন শহরের লোকসংখ্যা ছিল অনেক কম; বর্তমানের ডিসিসি এলাকার ৭৫ লাখের জায়গায় মাত্র ৩ লাখ, পুরান ঢাকার বর্তমান ২০ লাখের জায়গায় বড়জোর ২ লাখ। যানবাহনের সংখ্যাও ছিল খুব কম। অধিকাংশ মানুষ ঘোড়ার গাড়ি, রিকশা, হেঁটে বা সাইকেলে চলাফেরা করত।

১৯৪৭ থেকে ২০০৩ সাল- এই দীর্ঘ সময়ে পুরান ঢাকার নতুন সড়ক তৈরি হয়েছে একেবারে হাতে গোনা কয়েকটি, যেমন- ধোলাইখাল সড়ক (পূর্ব-পশ্চিম প্রলম্বিত), নর্থ-সাউথ রোড (উত্তর-দক্ষিণ প্রলম্বিত), নারিন্দা, যাত্রাবাড়ী সড়ক এবং পুরোনো রেললাইন সড়ক। এখন বুড়িগঙ্গার ওপর দুটি সেতু তৈরি হয়েছে, এই সেতু দুটি দিয়ে হাজার হাজার গাড়ি প্রতিদিন নদী পার হচ্ছে এবং এগুলো পুরান ঢাকার ভেতর দিয়েই যাতায়াত করে। পুরান ঢাকায় অনেক পাইকারি বাজার অবস্থিত। এ ছাড়া কাঁচাবাজার, খুচরা ব্যবসার বাজার, কোর্ট-কাচারি, হাসপাতাল, স্কুল-কলেজও রয়েছে। যেহেতু পুরান ঢাকা পাইকারি ব্যবসা-বাণিজ্যেরও কেন্দ্র, সে কারণে এখানে দূরপাল্লা এবং মাঝারি ও নিকটবর্তী নানান সাইজের ট্রাক আসা-যাওয়া করে, বিভিন্ন স্থানে পার্কিংও করে।

পুরান ঢাকার অধিকাংশ রাস্তাই এত সরু যে, ফুটপাত বা সাইডওয়াক রাখার কোনো সুযোগই থাকে না। সাধারণত একটি বড় শহরের মোট ভূমির ১৫-২৫ ভাগ বরাদ্দ করতে হয় রাস্তার জন্য। সে জায়গায় ঢাকা মহানগরীতে রাস্তার পরিমাণ বড়জোর ৮ ভাগ, পুরান ঢাকায় এই অনুপাত আরও কম, সম্ভবত ৫-এর বেশি নয়। অন্যদিকে জনসংখ্যার ঘনত্ব অস্বাভাবিক রকম বেশি। ফলে সব সময়েই পুরান ঢাকায় যানজট লেগে থাকে। অধিকাংশ সড়ক এতই সরু যে, সেগুলো দিয়ে মোটরযান চলাচল করতে পারে না, অথবা বড়জোর একদিকে চলতে পারে। রিকশার সংখ্যাও এত বেশি যে, ‘পিক আওয়ারে’ পিঁপড়ার মতো পিল পিল করে একটার পেছনে একটা এগোতে পারে। শুধু যে রাস্তার দৈর্ঘ্য-প্রস্থ কম তাই নয়, অধিকাংশ রাস্তার সারফেসের অবস্থাও ভালো নয়, ফলে যান চলাচলে অসুবিধা হয়। গতিও শ্লথ হয়ে যায়। ছোটখাটো দুর্ঘটনা নিত্যনৈমিত্তিক ব্যাপার।

ঢাকার সড়কব্যবস্থা কিংবা যানজট পরিস্থিতির উন্নতি করা খুব একটা সহজ কাজ নয়। উপরন্তু জনসংখ্যা বেড়েই চলেছে, পুরান ঢাকার এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায়, অথবা নতুন ঢাকার সঙ্গে যোগাযোগের প্রয়োজনীয়তাও বাড়ছে। ঢাকার কোনো সড়ক প্রশস্ত করা বা ভূমি অধিগ্রহণ করে নতুন সড়ক নির্মাণ করা প্রায় অসম্ভব। ব্যাপক স্কেলের ‘আরবান রিনিউয়াল’ বা ‘নগর নবায়ন’ ছাড়া পুরান ঢাকার যানজট হ্রাস করা কঠিন। দীর্ঘ মেয়াদে সদরঘাট থেকে উত্তরের টঙ্গী, গাজীপুর বা আরও দূরবর্তী কোনো স্থানের সঙ্গে (অত্যন্ত ব্যয়বহুল) পাতাল রেল বা উড়াল সড়ক (ওভারহেড এক্সপ্রেসওয়ে) যোগাযোগ হয়তো সমস্যা কিছুটা লাঘব করতে পারবে। বিকল্প হিসেবে পুরান ঢাকা থেকে বেশ কিছু ব্যবসা-বাণিজ্য ও অন্যান্য কর্মকাণ্ড বাইরে স্থানান্তর করতে হবে, মানুষও সরাতে হবে। শুধু বিকল্প নয়, অন্য উপায়ের পাশাপাশি এ কাজটি করতে হবে।

ঢাকার যানজটের সঙ্গে বাতাসদূষণের সম্পর্ক নতুন ঢাকার চেয়ে সম্ভবত কিছুটা কম সংকটাপন্ন এ কারণে যে, পুরান ঢাকায় মোটরযানের ব্যবহার বা চলাচল তুলনামূলকভাবে কম। তবে ডিজেল ব্যবহারকারী ট্রাক পুরান ঢাকায় যথেষ্ট চলাচল করে, মিনি ট্রাকের ব্যবহারও যথেষ্ট রয়েছে। এসব যানবাহন থেকে ধোঁয়া নির্গমনের মাধ্যমে বাতাসদূষণ হচ্ছে। দুই স্ট্রোকের বেবিট্যাক্সিও বাতাসদূষণের জন্য দায়ী ছিল। 

সম্প্রতি এ ধরনের যান নিষিদ্ধ করায় পরিস্থিতির কিছুটা উন্নতি হয়েছে। যানবাহনের হর্নের কারণে যে শব্দদূষণ, তারও প্রকোপ নতুন ঢাকার তুলনায় পুরান ঢাকায় কম। উদাহরণস্বরূপ একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে, মগবাজার, ফার্মগেট কিংবা মৌচাকে যখন শব্দদূষণ মাত্রা ১০৩-১০৪ ডেসিবেল, সদরঘাটে তখন ৮৭। বলা বাহুল্য, এই মাত্রাও গ্রহণযোগ্য মাত্রার অনেক ওপরে। ঢাকায় চলাচলকারী ট্রাক, মিনিট্রাক ইত্যাদিও অধিকাংশ বেশ পুরোনো এবং সত্যিকার অর্থে ফিটনেসহীন। বায়ুদূষণ হ্রাস করতে হলে ফিটনেসহীন বা ত্রুটিপূর্ণ যানবাহন চলাচল বন্ধ করতে হবে। পাশাপাশি পেট্রল বা গ্যাসোলিনের মানও নিশ্চিত করতে হবে। তবে কাজটি মোটেও সহজ নয়। চূড়ান্ত সিদ্ধান্তে, যানজট নিরসনে মোটরযানের ব্যবহার সীমিত রাখার দিকেই দৃষ্টি দিতে হবে। (বই সূত্র: ঢাকা এখন ও আগামীতে)

লেখক: নগরবিদ এবং ইমেরিটাস অধ্যাপক
ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় 

ভৌগোলিক কারণে বাংলাদেশ বিশ্বের ঝুঁকিপূর্ণ দেশগুলোর মধ্যে অন্যতম। ঘূর্ণিঝড়, জলোচ্ছ্বাস, টর্নেডো, ভূমিকম্প, বন্যা, খরা, তাপপ্রবাহ বৃদ্ধি, নদীভাঙন, লবণাক্ততা বৃদ্ধি, মাত্রাতিরিক্ত আর্সেনিক ও মরুকরণ-প্রক্রিয়া বাংলাদেশের নিত্যদিনের সঙ্গী। এর সঙ্গে বর্তমানে যোগ হয়েছে মাত্রাতিরিক্ত বজ্রপাত। যদিও বজ্রপাত দেশে সব সময়ই ঘটছে, তবে সম্প্রতি সেই সীমা অতিক্রম করে ফেলেছে।

আগে আমরা বজ্রপাত ঘটতে দেখেছি মৌসুমভিত্তিক; বিশেষ করে বর্ষা ও কালবৈশাখী মৌসুমে একটু বেশি লক্ষ করেছি। সম্প্রতি বজ্রপাতের হার সে তুলনায় অনেক বৃদ্ধি পেয়েছে। বছরের যেকোনো সময় সামান্য মেঘ জমলেই কিংবা ঝড়ের পূর্বাভাস দেখা দিলেই বজ্রপাত হচ্ছে। তাতে এক ভীতিকর অবস্থার সৃষ্টি  হচ্ছে ওই মুহূর্তে। এতে বিপুল প্রাণনাশের সংবাদও পাওয়া যাচ্ছে।

গবেষণায় জানা গেছে, বাংলাদেশের সুনামগঞ্জে তিন মাসে প্রতি বর্গকিলোমিটারে ২৫টি বজ্রপাত আঘাত হানে। মূলত ভৌগোলিক অবস্থানের কারণে এখানে বেশি বজ্রপাত ঘটছে বলে বিশেষজ্ঞদের ধারণা।

তারা জানিয়েছেন, ভারতের খাসিয়া পাহাড় ও মেঘালয়ে মার্চ থেকে মে পর্যন্ত মেঘ জমতে থাকে। জমাকৃত মেঘে মেঘে ঘর্ষণের ফলে অত্র এলাকায় অর্থাৎ সুনামগঞ্জে বজ্রপাত বেশি ঘটছে। তাতে জানমালের ক্ষয়ক্ষতির পাশাপাশি সর্বসাধারণ ভীতসন্ত্রস্ত হয়ে পড়ে। আকাশে সামান্য মেঘ দেখলেই কৃষক অথবা খেটে খাওয়া মানুষ ঘরমুখী হতে চেষ্টা করেন। আর যারা দূর হাওর-বাঁওড়ে কাজকর্মে নিয়োজিত থাকেন, তারা তখন ভীষণ বিপাকে পড়ে যান। ফলে তারা যখন তখন দুর্ঘটনার শিকারে পরিণত হন। তেমনি দেশের বিভিন্ন জেলায় গত ২৮ এপ্রিল বজ্রপাতের শিকারে পরিণত হয়েছেন ১৩ জন। এভাবে দেশে প্রায় প্রতিনিয়তই আমরা বজ্রপাতে মৃত্যুর সংবাদ জানতে পারছি, যা সত্যিই দুঃখজনক।

বিষয়টি মাথায় নিয়ে ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের দুর্যোগব্যবস্থাপনা বিভাগের একজন অধ্যাপক জানিয়েছেন, বাংলাদেশে বজ্রপাতের মূল কারণ ভৌগোলিক অবস্থান। তিনি ব্যাখ্যা দিয়েছেন, বঙ্গোপসাগরের পরেই ভারত মহাসাগর। সেখান থেকে গরম আর্দ্র বাতাস বাংলাদেশের ওপরে ভেসে আসছে। অন্যদিকে উত্তর থেকে হিমালয়ের ঠাণ্ডা বাতাস ধেয়ে আসছে। এ দুই ধরনের বাতাসের সংমিশ্রণ বজ্রপাতের জন্য অনুকূল হওয়ায় বাংলাদেশে ব্যাপক বজ্রপাত ঘটছে।
যেভাবেই বজ্রপাত হোক না কেন, তাতে জানমালের প্রচুর ক্ষতি সাধিত হচ্ছে- এটিই সত্যি কথা। বিশেষ করে বজ্রপাতে পুরুষের মৃত্যুর হার বেশি লক্ষ করা যাচ্ছে। কারণ, মাঠ-প্রান্তরে, জলাশয়ে কিংবা রাস্তাঘাটে পুরুষের অবস্থান নারীদের তুলনায় বেশি হওয়ায় দুর্যোগের কবলে তারাই বেশি পড়ছেন। ফলে সংসারের উপার্জনক্ষম মানুষটিকে অকালে প্রাণ হারাতে হচ্ছে, তাতে পরিবারটিকে পড়তে হচ্ছে ভয়ানক বিপর্যয়ের মুখে।

দুর্যোগব্যবস্থাপনা ও ত্রাণ মন্ত্রণালয়ের তথ্য মোতাবেক জানা যায়, ২০১১-২০২৪ সালের মধ্যে দেশে বজ্রপাতে প্রায় ৩ হাজার ৭০০ জনের মৃত্যু হয়েছে। যা বিশ্বের বজ্রপাতপ্রবণ এলাকাগুলোর মধ্যে পঞ্চম। ফলে ২০১৬ সালে বজ্রপাতকে জাতীয় দুর্যোগ হিসেবে ঘোষণা করে সরকার। গবেষণায় দেখা গেছে, বাংলাদেশে প্রতি বছর গড়ে ৮৪ লাখ বজ্রপাত হয়, যার ৭০ শতাংশই এপ্রিল-জুন মাসে সংঘটিত হয়। মৌসুম ছাড়াও যখন তখন দেশে বজ্রপাত হচ্ছে। যেমন, ২০১২ সালে সুনামগঞ্জের ধর্মপাশায় বজ্রপাতে একসঙ্গে ১৩ জনের মৃত্যুর খবরও আমরা জানতে পেরেছিলাম। সেই বজ্রপাতটি ঘটেছে তা-ও কি না আগস্ট মাসে। তাতে প্রতীয়মান হয়, বজ্রপাত এখন আর মৌসুমভিত্তিতে হচ্ছে না। বছরের যেকোনো সময় আঘাত হেনে প্রাণহানি ঘটাচ্ছে। 

অতিরিক্ত বজ্রপাত ঘটার জন্য জলবায়ুর পরিবর্তনকেও দায়ী করা হচ্ছে। যে হারে বৃক্ষনিধন ও কার্বন নিঃসরণের মাত্রা বাড়ছে, তাতে বায়ুমণ্ডলে এর বিরূপ প্রভাব পড়ছে। ফলে পারিপার্শ্বিক আবহাওয়া বজ্রপাতের জন্য অনুকূল পরিবেশ তৈরি করছে।

এই বৈরী আবহাওয়াকে এখন বজ্রপাতের অনুকূলে নয়, মানুষের অনুকূলে আনতে হবে বনায়ন সৃষ্টির মাধ্যমে। বড় বড় গাছগাছালি লাগিয়ে বনায়ন সৃষ্টি করতে হবে, তাতে তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণে থাকবে। কারণ, বজ্রপাত ঘটার সঙ্গে তাপমাত্রা বৃদ্ধির সম্পর্ক ওতপ্রোতভাবে জড়িত; বিশেষ করে মাঠ-প্রান্তরসহ রাস্তার দুই ধারে তালগাছ লাগাতে হবে বেশি বেশি।

বিশেষজ্ঞদের অভিমত, তালগাছ হচ্ছে প্রকৃতির বজ্রনিরোধক। তাই কাজটি করতে হবে আমাদের এখনই। কারণ, একটি তালের চারা রোপণের ১৪-১৫ বছর পর সেটি বজ্রনিরোধক হিসেবে কাজ করতে সক্ষম হয়। শুধু তালগাছ রোপণই নয়, পাশাপাশি বজ্রনিরোধক লাইটপোস্টে সিমেন্ট ব্যবহার করে টানিয়ে দিতে হবে। যেটি নেপালেও করা হয়েছে। আমাদের দেশেও বিজিবি ক্যাম্পে ব্যবহৃত হচ্ছে। এগুলোকে বলা হয় ‘লাইট মিনার স্টার’; যা ব্যবহার করা যেতে পারে মাঠ-প্রান্তরেও।

এর ব্যবহার খুব সহজ, অর্থকড়িও তেমন খরচ হয় না। আশার কথা হচ্ছে, হাওর এলাকায় কংক্রিটের শেল্টার নির্মাণের উদ্যোগ নিয়েছে সরকার। শেল্টারে বজ্রপাত নিরোধক যন্ত্রও স্থাপন করা হবে। আবার মোবাইল ফোনের মাধ্যমে কৃষকদের সতর্ক বার্তা পাঠানোর ব্যবস্থাও করা হবে। নিঃসন্দেহে ভালো উদ্যোগ এটি।

বিভিন্ন সংবাদমাধ্যমে আমরা জানতে পেরেছি, ব্রিটিশ শাসনামলে একধরনের চৌম্বকীয় পিলার পুঁতে রাখা হয়েছিল দেশের মাঠ-প্রান্তরে কিংবা রাস্তার পাশে। সেগুলোর গায়ে খোদাই করে লেখা ছিল ‘ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানি’। ভারত-বাংলাদেশের সীমান্ত এলাকায় বেশি পুঁতে রাখার কারণে অনেকের কাছে এগুলো ‘সীমান্ত পিলার’ নামে পরিচিত। বোতল আকৃতির ওজনদার সেই পিলার বজ্রনিরোধকের কাজে ব্যবহৃত হতো; কয়েক বর্গকিলোমিটার সুরক্ষাও দিত। পিলারের আশপাশে বজ্রপাত ঘটলেও মানুষের তেমন ক্ষতি হতো না। অথচ অসাধুরা লোভের বশবর্তী হয়ে সেই পিলারগুলো তুলে সীমান্তবর্তী দেশে পাচার করে দিচ্ছে।

শেষ কথা হচ্ছে, চৌম্বকীয় পিলার হারিয়ে আমাদের চুপচাপ বসে থাকলে চলবে না। প্রাকৃতিক এই দুর্যোগ মোকাবিলা করতে হবে সবাইকে সাহসের সঙ্গে, ধৈর্য ধারণের মাধ্যমে। দেশের সবাইকে এগিয়ে আসতে হবে এর থেকে উত্তরণের জন্য; বিশেষ করে রাজনৈতিক ব্যক্তিত্ব, যুবসম্প্রদায় ও শিক্ষার্থীদের এগিয়ে আসতে হবে বৃক্ষরোপণে উদ্বুদ্ধ করতে। সোজা কথা, দেশের আনাচকানাচে প্রচুর গাছ লাগাতে হবে।

একযোগে লাখ লাখ তালের চারা রোপণ করতে হবে দেশে। তবেই বজ্রপাত থেকে অনেকটা মুক্তি মিলবে; অর্থাৎ বনায়ন সৃষ্টির মাধ্যমে ছায়াশীতল রাখতে হবে দেশটাকে। 

লেখক: কথাসাহিত্যক, পরিবেশ ও 
জলবায়ুবিষয়ক লেখক
[email protected]

একটা সময় মাস্টার্স করতে শিক্ষার্থীরা বিদেশে পড়তে যাওয়ার চিন্তা করলেও এখন আন্ডারগ্র্যাজুয়েট করতেই বিদেশমুখী হচ্ছেন ছাত্র-ছাত্রীরা। নানা কারণে তারা দেশে থাকার বিষয়ে আস্থা হারিয়ে ফেলছেন। গত কয়েক বছরের পরিসংখ্যান পর্যালোচনা করে দেখা গেছে, উচ্চশিক্ষার জন্য বছরে ৫০ হাজারের বেশি ছাত্র-ছাত্রী দেশ ছাড়ছেন, যা ১০ বছর আগের তুলনায় দ্বিগুণ। 

এ প্রসঙ্গে বিশিষ্ট শিক্ষাবিদ ইমেরিটাস অধ্যাপক ড. সিরাজুল ইসলাম চৌধুরী এই প্রবণতার জন্য দেশের রাজনৈতিক ব্যবস্থাকে দায়ী করেছেন। খবরের কাগজকে তিনি বলেন, ‘মানুষের মধ্যে দেশপ্রেম কমে যাচ্ছে। এটা হচ্ছে দেশপ্রেমের নিম্নগতি। আমরা মুক্তিযুদ্ধ করলাম, দেশ স্বাধীন করলাম, একটা স্বাধীন রাষ্ট্রের নাগরিক হলাম। কিন্তু দেখা যাচ্ছে, যারা শাসনক্ষমতায় গেছেন তারা ধনী লোক। বুর্জোয়া শ্রেণি। দেশপ্রেম দেখা গেল না। তারা ধনী হওয়ার জন্য অসৎ উপায় দুর্নীতি, লুটপাট- এগুলো করতে থাকলেন।’

তিনি বলেন, ‘তিন ধারার শিক্ষা তো এক ধারায় হওয়ার কথা ছিল। কিন্তু সেটা হয়নি। বরং তিন ধারা আরও বিভক্ত হলো। তার কারণ হলো ইংরেজি মাধ্যমে যারা ধনী তাদের ছেলেমেয়েরা পড়বে, মধ্যবিত্তরা বাংলা মাধ্যমে এবং গরিবরা মাদ্রাসায় পড়বে এ রকম একটা শ্রেণি বিভাজন দাঁড়িয়ে গেল। যারা উচ্চবিত্ত তারা কিন্তু দেশের শিক্ষার মান উন্নত করার ব্যাপারে আগ্রহী না। কেননা, তাদের ছেলেমেয়েরা ইংরেজি মাধ্যমে পড়ে। এই মাধ্যমে পড়ার পরে তারা আর পাবলিক বিশ্ববিদ্যালয়ে পড়ে না, প্রাইভেট বিশ্ববিদ্যালয়ে ভর্তি হয়। আর যাদের সামর্থ্য আছে তারা বিদেশে পাঠিয়ে দেন। এটা দেশের সম্পদ পাচারের মতো ব্যাপার। ধনীরা বিদেশে বাড়িঘর করছেন। দেশের ভবিষ্যৎ গড়ে তোলার ব্যাপারে তাদের আগ্রহ নেই। কাজেই তাদের সব বিনিয়োগ এই অর্থে সন্তানের ভবিষ্যৎ, নিজেদের বাড়িঘর এগুলো তারা বিদেশে করতে থাকবেন।’ 

বিশিষ্ট এই শিক্ষাবিদ আরও বলেন, ‘যারা মধ্যবিত্ত তারাও এই উচ্চবিত্তদের দেখে এই রাস্তায় যাওয়ার চেষ্টা করল। যেহেতু বিত্তবানদের ছেলেমেয়েরা বাংলা মাধ্যমে পড়বে না। ফলে মূলধারাকে উন্নত করার ব্যাপারে তাদের আগ্রহ দেখা যাবে না। যারা মধ্যবিত্ত বা নিম্ন মধ্যবিত্ত তাদের ছেলেমেয়েরা পাবলিক বিশ্ববিদ্যালয়ে পড়বে। ধনীদের সন্তানরা প্রাইভেটে যাবে বা বাইরে যাবে। এখন যারা প্রাইভেটে ভালো পড়ালেখা হচ্ছে না বলে মনে করছেন তারাই সন্তানদের বিদেশে পাঠাচ্ছেন। এটা রাজনৈতিক সমস্যা। রাষ্ট্র যেভাবে সম্পদ পাচারে বাধা দিচ্ছে না, একইভাবে তারা ছেলেমেয়েদের বিদেশ পাঠাতে বাধা দিচ্ছে না।’ 

মেধাবীদের এই বিদেশমুখী প্রবণতার পেছনে সবচেয়ে বড় কারণ হিসেবে বিবেচিত হচ্ছে উপযুক্ত চাকরির অনিশ্চয়তা এবং অত্যধিক প্রতিযোগিতা। এ ছাড়া সামাজিক ও রাজনৈতিক অস্থিরতা ইদানীং আরও অন্যতম বড় কারণ হিসেবে বিবেচিত হচ্ছে। বাংলাদেশের বিভক্ত রাজনৈতিক সংস্কৃতির মধ্যেই ফেসবুকসহ বিভিন্ন সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে তৎপর থাকেন ছাত্রছাত্রীরা। কিন্তু ক্ষমতা বা রাজনৈতিক পটপরিবর্তনের পরে সেটি ছাত্রছাত্রীদের জন্য ঝুঁকির কারণ হয়ে দাঁড়ায়। রাজনীতিসংশ্লিষ্ট বিভিন্ন ঘটনার সূত্র ধরে আবার গুম-খুন বা মামলার ঝুঁকি থাকে। সব মিলিয়ে অভিভাবক মহল তাদের সন্তানদের নিয়ে থাকে উদ্বেগ-উৎকণ্ঠায়। এ কারণে মধ্যবিত্তরা তাদের সর্বস্ব বিক্রি করে হলেও সন্তানদের বিদেশে পড়ানোর ঝুঁকি নিচ্ছেন। জুলাই আন্দোলনে শুধু রাজধানী ঢাকা ও তার পার্শ্ববর্তী এলাকায় ৯৬ জন শিক্ষার্থী নিহত হন। এর আগে শেখ হাসিনা সরকারের সাড়ে ১৫ বছরে ‘ফেসবুকে সন্তান কী লিখছে,’ ‘জঙ্গিবাদের অভিযোগ উঠল কি না’, এমন আতঙ্কের পাশাপাশি গুম-খুনের আতঙ্কে থাকতে হতো অভিভাবক মহলকে। 

মায়ানমারের সংঘাতপূর্ণ অঞ্চল রাখাইনে জাতিসংঘের প্রস্তাবে বাংলাদেশের শর্তসাপেক্ষে ‘মানবিক করিডর’ সুবিধা দেওয়ার বিষয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন বাংলাদেশ ইনস্টিটিউট অব পিস অ্যান্ড সিকিউরিটি স্টাডিজের সভাপতি মেজর জেনারেল (অব.) আ ন ম মুনীরুজ্জামান।

এ প্রসঙ্গে আ ন ম মুনীরুজ্জামান খবরের কাগজকে বলেন, ‘শর্তসাপেক্ষে মানবিক করিডর নিয়ে অনেক প্রশ্ন আছে। প্রথমত, এ ব্যাপারে আমাদের কারও কোনো স্বচ্ছ ধারণা নেই। পররাষ্ট্র উপদেষ্টা বলেছেন, শর্তসাপেক্ষে অনুমতি দেওয়া হচ্ছে। কী সেই শর্তগুলো? সেটা প্রকাশ করতে হবে, জনগণকে জানাতে হবে। কী বিষয়ে এবং কোন রুটে অনুমতি দেওয়া হচ্ছে, সেখানে আমাদের (বাংলাদেশের) জাতীয় স্বার্থ কী? এ বিষয়ে আমরা যারা এসব নিয়ে কাজ করি তারাও পরিষ্কার না। তা ছাড়া মায়ানমারের এই রাখাইন কোনো সাধারণ এলাকা নয়। এখানে চীন, রাশিয়া, আমেরিকাসহ বিশ্বের পরাশক্তিগুলোর সম্পৃক্ততা আছে। পাশাপাশি রাখাইনে দীর্ঘদিন ধরে যুদ্ধ-সংঘাত চলছে। তাহলে এমন একটি পরিস্থিতিতে বাংলাদেশ সেখানে কেন যুক্ত হবে? এটা উদ্বেগের বিষয়।’

এ নিয়ে জাতীয় স্বার্থ পরিষ্কার করার কথা বলেছেন বিশেষজ্ঞরা। 

মানবিক বিষয়ের নামে করিডর সুবিধা দিতে গিয়ে নতুন কোনো সমস্যার সৃষ্টি হয় কি না, সেটির ব্যাপারেও সতর্কতামূলক পরামর্শ দিচ্ছেন আন্তর্জাতিক সম্পর্ক বিশেষজ্ঞ ও নিরাপত্তা বিশ্লেষকরা।

এদিকে রাজনীতিকরা বলেছেন, এ ধরনের সিদ্ধান্ত চূড়ান্ত করার আগে তত্ত্বাবধায়ক সরকারের উচিত ছিল দেশের রাজনৈতিক দলগুলোর সঙ্গে আলোচনা করা।

বিশেষজ্ঞরা বলছেন, বিগত আওয়ামী লীগ সরকার মানবিক সহায়তার কথা বলে যে বিপুলসংখ্যক রোহিঙ্গাকে আশ্রয় দিয়েছিল, সেটিই এখন দেশের জন্য সবচেয়ে বড় গলার কাঁটা হয়ে আছে। তার মাঝে আবারও ‘মানবিক করিডরের’ সুযোগ দিয়ে যদি নতুন সংকট তৈরি হয়, সেটা দেশের জন্য আরও বড় ক্ষতি হবে। তাই শর্ত সাপেক্ষে মানবিক করিডরের বিষয়গুলো জনগণের সামনে স্বচ্ছতার সঙ্গে পরিষ্কারের আহ্বান জানান সংশ্লিষ্ট বিশেষজ্ঞরা।

চলতি বছরের শুরুর দিকে মায়ানমারের রাখাইন রাজ্যে দুর্ভিক্ষের আশঙ্কা করেছিল জাতিসংঘ। এ জন্য গৃহযুদ্ধে বিপর্যস্ত রাখাইন রাজ্যে মানবিক সহায়তা পৌঁছে দিতে বাংলাদেশের কাছে জাতিসংঘ ‘করিডর’ দেওয়ার অনুরোধ করে। সেই প্রেক্ষাপটে গত রবিবার পররাষ্ট্র উপদেষ্টা মো. তৌহিদ হোসেন বলেন, জাতিসংঘের তত্ত্বাবধানে শর্তসাপেক্ষে মায়ানমারের বেসামরিক লোকজনের জন্য করিডর দেওয়ার নীতিগত সিদ্ধান্ত নিয়েছে বাংলাদেশ। 

তিনি বলেন, ‘আমাদের কিছু শর্ত রয়েছে, সেই বিষয়ে বিস্তারিত বলছি না। সেই শর্তাবলি যদি পূরণ হয়, আমরা অবশ্যই জাতিসংঘের তত্ত্বাবধানে সহযোগিতা করব।’ করিডর বাংলাদেশের জন্য নিরাপদ হবে কি না- এমন প্রশ্নের উত্তরে উপদেষ্টা বলেন, ‘এটা মালপত্র যাওয়ার ব্যবস্থা, অস্ত্র নেওয়া হচ্ছে না।’

আধুনিক বিশ্বে, উন্নত রাষ্ট্রে ‘অবরোধ’ একটি অস্বাভাবিক শব্দ! তবে, বাংলাদেশে এটি এখন নিত্যনৈমিত্তিক একটি ব্যাপার হয়ে গেছে! ন্যায্য হোক কিংবা অন্যায্য, যেকোনো দাবি-দাওয়া আদায়ে ‘অবরোধ’ এখন মোক্ষম অস্ত্র হিসেবে ব্যবহৃত হচ্ছে! 

মানছি, অবরোধ হলো প্রতিবাদের ভাষা এবং রাজনৈতিকভাবে হয়তো এর বৈধতাও রয়েছে। গতি-প্রকৃতি আর পরিণতি বিচার করে আন্দোলনের শেষ অস্ত্র হিসেবে এটি আরোপ করা হয়। কিন্তু এই শেষ অস্ত্রটি আজকাল আন্দোলনের একদম প্রারম্ভেই প্রয়োগ করতে দেখা যাচ্ছে! 
‘অবরোধ’ বর্তমানে চরম অস্থিরতা আর অরাজকতার হাতিয়ার হয়ে উঠেছে! যখন-তখন, যেখানে-সেখানে প্রয়োগের দরুন এটি এখন ডাল-ভাতের মতো ব্যাপার হয়ে গেছে! আন্দোলনকারী কিংবা বিক্ষোভকারীদের ভাষায় দাবি আদায়ের মোক্ষম অস্ত্র হলেও, জনসাধারণের জন্য তা অস্বাভাবিক দুর্ভোগের সৃষ্টি করছে! 

অবরোধ আইনগতভাবে অবৈধ হলেও, অকারণ নয়। বস্তুত, এর এত অপব্যবহার হয়েছে যে এটি প্রায়োগিক নৈতিকতা হারিয়েছে! অবরোধের এই অভিশাপ নাগরিক জীবনে প্রতিনিয়তই চূড়ান্ত অসন্তোষ আর দুর্দশার জন্ম দিচ্ছে! এবং একে কোনোভাবেই ‘বৈধতা’ দেওয়া যাবে না! অবরোধের অনিষ্ট সম্পর্কে সংবাদপত্র, টিভি চ্যানেল এবং সামাজিক মাধ্যমগুলোতে ব্যাপক প্রচারণা চালানো প্রয়োজন। জনগণকে অবশ্যই বোঝাতে হবে যে অবরোধ জনদুর্দশার কারণ, মোটেও প্রতিকার নয়! 

সব কথার শেষ কথা হলো- দেশে সুশাসন কায়েম হলে এবং সৎ ও সুযোগ্য নেতৃত্ব প্রতিষ্ঠিত হলে, রাষ্ট্রের সর্বত্র বিরাজমান সব ধরনের অন্যায্যতা ও অন্যায়ের অবসান একযোগে না ঘটলেও, ধীরে ধীরে ঘটবে। সর্বোপরি, এ সমস্যা থেকে আশু উত্তরণে যথাযথ কর্তৃপক্ষের সদয় দৃষ্টি কামনা করছি। 

আসিফ আল মাহমুদ 
আকবরশাহ মাজার, পাহাড়তলী, চট্টগ্রাম ৪২০২ 
[email protected]