ঢাকা ৩০ মাঘ ১৪৩১, বৃহস্পতিবার, ১৩ ফেব্রুয়ারি ২০২৫
English
বৃহস্পতিবার, ১৩ ফেব্রুয়ারি ২০২৫, ৩০ মাঘ ১৪৩১

‘অসুস্থতার ভান’ করে পালিয়ে যান সাবেক সেই ওসি

প্রকাশ: ১১ জানুয়ারি ২০২৫, ০৯:৩৬ এএম
আপডেট: ১১ জানুয়ারি ২০২৫, ০৯:৪৬ এএম
‘অসুস্থতার ভান’ করে পালিয়ে যান সাবেক সেই ওসি
ওসি মো. শাহ আলম

বৈষম্যবিরোধী আন্দোলনে হত্যার একটি মামলায় গ্রেপ্তার উত্তরা পূর্ব থানার সাবেক ওসি মো. শাহ আলম ‘অসুস্থতার ভান’ ধরে সুযোগ বুঝে পালিয়ে গেছেন বলে জানিয়েছে সংশ্লিষ্ট থানা-পুলিশ। কিন্তু ডিউটিরত পুলিশ সদস্যসহ থানার সুরক্ষিত ভবন থেকে শাহ আলম কীভাবে পালানোর সুযোগ পেলেন, তা নিয়ে নানা প্রশ্ন দেখা দিয়েছে বিভিন্ন মহলে। অনেকে এ ঘটনায় স্থানীয় পুলিশের বিরুদ্ধে অবহেলা বা সুযোগ সৃষ্টির অভিযোগ তুলছেন। তবে তাকে গ্রেপ্তারের লক্ষ্যে ইতোমধ্যে সারা দেশে সংশ্লিষ্টদের কাছে ‘ইমার্জেন্সি মেসেজ’ বা জরুরি বার্তা পাঠানো হয়েছে বলে জানিয়েছেন ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তারা।

এ প্রসঙ্গে শুক্রবার (১০ জানুয়ারি) সন্ধ্যায় ঢাকা মহানগর পুলিশের গণমাধ্যম শাখার উপকমিশনার (ডিসি) মুহাম্মদ তালেবুর রহমান খবরের কাগজকে বলেন, ‘এখন পর্যন্ত (শুক্রবার সন্ধ্যা ৭টা) পলাতক ওই পুলিশ পরিদর্শককে আটক বা গ্রেপ্তার করা সম্ভব হয়নি। তবে তাকে গ্রেপ্তারের লক্ষ্যে সারা দেশে পুলিশের সব শাখা বা ইউনিটে জরুরি বার্তা পাঠানো হয়েছে। এটাকে রেড অ্যালার্ট বলা যায় না, মূলত আমরা সবখানে তাকে আটকের জন্য বলেছি। বিশেষ করে সীমান্ত এলাকা এবং বন্দরগুলোর ইমিগ্রেশনকে বিষয়টিতে বিশেষ গুরুত্ব দিয়ে দেখতে বলা হয়েছে।’ 

ডিসি তালেবুর রহমান আরও জানান, বৈষম্যবিরোধী ছাত্র আন্দোলনের ঘটনায় গত ২ সেপ্টেম্বর শাহ আলমের বিরুদ্ধে একটি হত্যা মামলা করা হয়। ওই মামলায় গত বুধবার রাতে তাকে কুষ্টিয়া থেকে গ্রেপ্তার করা হয়। বৃহস্পতিবার তাকে আদালতে সোপর্দ করার প্রক্রিয়াকালে তিনি কৌশলে পালিয়ে যান।

উত্তরা পূর্ব থানা-পুলিশ জানিয়েছে, শাহ আলম বৈষম্যবিরোধী আন্দোলন চলাকালে ১ আগস্ট উত্তরা পূর্ব থানায় ওসি হিসেবে যোগ দিয়েছিলেন। এরপর ৫ আগস্ট শেখ হাসিনা সরকারের পতনের পর পুলিশ পরিদর্শক হিসেবে তাকে বদলি করা হয় কুষ্টিয়ায় ইন সার্ভিস ট্রেনিং সেন্টারে। সেখান থেকেই একটি হত্যা মামলায় বুধবার রাতে তাকে গ্রেপ্তার করে উত্তরা পূর্ব থানা পুলিশ। 

পুলিশের একাধিক নির্ভরযোগ্য সূত্র জানিয়েছে, সাবেক ওসি বা পুলিশ পরিদর্শক হিসেবে সহকর্মীরা থানায় তার সঙ্গে যথেষ্ট সৌজন্যমূলক আচরণ করেন। পালানোর আগমুহূর্তে শাহ আলম ওই থানার পরিদর্শকের (অপা‌রেশনস) কক্ষে ছিলেন। সময় তখন আনুমানিক বৃহস্পতিবার দুপুর ১২টা। এ সময় থানায় নিজ কক্ষে বর্তমান ওসি, পরিদর্শক (তদন্ত), মামলার তদন্ত কর্মকর্তাসহ অন্য পুলিশ সদস্যরা অবস্থান করছিলেন। এ অবস্থায় পুলিশ পরিদর্শক শাহ আলম কীভাবে পালিয়ে গেলেন, তা নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে বিভিন্ন মহলে। এ ঘটনায় বৃহস্পতিবার থানার এএসআই সাজ্জাদ হোসেনকে সাময়িক বরখাস্ত করা হয়েছে।

এ বিষয়ে শুক্রবার বিকেলে উত্তরা পূর্ব থানার ভারপ্রাপ্ত কর্মকর্তা (ওসি) মো. মুহিব উল্লাহ খবরের কাগজকে বলেন, ‘ওনাকে (সাবেক ওসি শাহ আলম) আদালতে হাজির করার জন্য তখন একটা প্রস্তুতি চলছিল। তদন্ত কর্মকর্তা আদালতে নেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় কাগজপত্র তৈরি করছিলেন। এমন সময় পুলিশ সদস্যদের কারও মাধ্যমে গ্রেপ্তারকৃত শাহ আলম জানতে পারেন যে তাকে রিমান্ডে নেওয়ার আবেদন প্রস্তুত করা হয়েছে। রিমান্ডের কথা শুনেই তিনি ‘অসুস্থ’ হয়ে পড়েন। যেন অচেতন হয়ে যাচ্ছিলেন। এ সময় ডিউটিরত পুলিশ সদস্যরা তার জন্য বাথরুম থেকে পানি আনতে যান। আর তখনই সুযোগ বুঝে শাহ আলম বাইরে গিয়ে পালিয়ে যান।’ ওসি মুহিব উল্লাহ বলেন, ‘পালানোর জন্য শাহ আলম মূলত অসুস্থতার ভান ধরেছিলেন। আমরা তাকে গ্রেপ্তারে সহযোগিতার জন্য পুলিশ, র‌্যাব ও সেনাবাহিনীসহ সবার সহযোগিতা চেয়েছি। দ্রুতই তাকে আটক করা সম্ভব হবে বলে আশা করছি।’

এদিকে হত্যা মামলায় গ্রেপ্তারকৃত থানার সাবেক ওসি শাহ আলম পালিয়ে যাওয়ায় দায়িত্বে অবহেলার অভিযোগে উত্তরা পূর্ব থানার ভারপ্রাপ্ত কর্মকর্তা (ওসি) মো. মহিবউল্লাহকে প্রত্যাহার (ক্লোজড) করা হয়েছে। শুক্রবার সন্ধ্যার পর তাকে দায়িত্ব থেকে সরিয়ে ডিএমপি সদর দপ্তরে সংযুক্ত করা হয়। শুক্রবার রাতে এ তথ্য নিশ্চিত করেন ডিএমপির গণমাধ্যম শাখার উপকমিশনার (ডিসি) মুহাম্মদ তালেবুর রহমান।

ইলেকট্রিক বাস নামানোর তোড়জোড়

প্রকাশ: ১৩ ফেব্রুয়ারি ২০২৫, ০৬:০০ এএম
আপডেট: ১২ ফেব্রুয়ারি ২০২৫, ১১:৪৫ পিএম
ইলেকট্রিক বাস নামানোর তোড়জোড়
ছবি: সংগৃহীত

পরিবহন খাত থেকে কার্বন নিঃসরণ কমিয়ে এনে রাজধানীর বায়ুর গুণগত মান ব্যবস্থাপনা (একিউএম) ও আরামদায়ক গণপরিবহনব্যবস্থা নিশ্চিত করতে দেশের সড়কে ইলেকট্রিক বাস আনার তোড়জোড় শুরু হয়েছে। বিশ্বব্যাংকের অর্থায়নে বাংলাদেশ ক্লিন এয়ার প্রজেক্ট (বিসিএপি) প্রকল্পের আওতায় এই বাসগুলো সড়কে নামাতে ঢাকা সড়ক পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষ (ডিটিসিএ), বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষ (বিআরটিএ) এবং পরিবেশ অধিদপ্তর সমন্বিতভাবে কাজ করবে।

মঙ্গলবার (১১ ফেব্রুয়ারি) ডিটিসিএ ভবনে এই প্রকল্প নিয়ে একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়েছে। ওই সভায় ডিটিসিএ, বিআরটিএ, পরিবেশ অধিদপ্তর ছাড়াও ঢাকা সড়ক পরিবহন মালিক সমিতির সদস্যরা উপস্থিত ছিলেন।

ওই সভায় সিদ্ধান্ত হয়েছে, বিশ্বব্যাংক এই প্রকল্পে পরিবেশ অধিদপ্তরকে ১০০ মিলিয়ন ইউএস ডলার এবং সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগকে দেবে ২০০ মিলিয়ন ডলার। সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগের ২০০ মিলিয়ন ডলারের মধ্যে ডিটিসিএ পাবে ১৫০ মিলিয়ন এবং বিআরটিএ পাবে ৫০ মিলিয়ন ডলার। ডিটিসিএ তার অংশে সিটি বাস সংস্কার কর্মসূচির আওতায় ইলেকট্রিক বাসের প্রবর্তন এবং এর জন্য প্রয়োজনীয় অবকাঠামো ও কারিগরি সহায়তা, সক্ষমতা বৃদ্ধি, আইনগত সংস্কার ও নীতিমালা প্রণয়ন করবে।

সভার কার্যবিবরণীতে বলা হয়েছে, প্রকল্পের প্রধান উপাদানগুলোর মধ্যে নীতিমালা প্রণয়ন, বৈদ্যুতিক বাসের জন্য অবকাঠামো উন্নয়ন, আধুনিক গণপরিবহনব্যবস্থা (ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম) এবং প্রাতিষ্ঠানিক সক্ষমতা বাড়ানোর জন্য কারিগরি সহায়তা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এ প্রকল্পটি গ্রিন হাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাস করে টেকসই নগর পরিবহনকে উৎসাহিত করতে কাজ করবে। প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হলে জনস্বাস্থ্য সুরক্ষার পাশাপাশি নগরে যানজটও নিয়ন্ত্রণ করা যাবে বলে আশাবাদ ব্যক্ত করা হয়েছে। চলতি বছরের ১ জুলাই থেকে শুরু হয়ে এ প্রকল্পটি ২০৩০ সালের ৩০ জুন শেষ হবে।

এই প্রকল্পের প্রধান লক্ষ্য হলো, ঢাকা শহরে ফ্র্যাঞ্চাইজিভিত্তিক বাস পরিচালনা মডেলের মাধ্যমে গণপরিবহনব্যবস্থায় শৃঙ্খলা আনয়ন। এই প্রকল্পে সিটি বাস সার্ভিস ব্যবস্থাপনার উন্নয়ন পরিকল্পনার পাশাপাশি ২০০-২৫০টি ইলেকট্রিক বাস কেনার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এই বাসগুলোর জন্য নতুন ১০টি বাস ডিপো স্থাপনের কথাও বলা হয়েছে প্রকল্প প্রস্তাবে।

ডিটিসিএর ডেপুটি ট্রান্সপোর্ট প্ল্যানার ধ্রুব আলম বলেন, ‘ইলেকট্রিক বাসগুলো পরিচালনা করতে নতুন কোম্পানি গঠন করা যেতে পারে অথবা সরকার নিজস্ব উদ্যোগেও এসব বাস পরিচালনা করতে পারে। বাসগুলো দূরপাল্লায় নাকি স্বল্পপাল্লায় পরিচালনা করা হবে, তা এখনো ঠিক করা হয়নি।’

পরিবহন খাত বিশেষজ্ঞ ও বুয়েটের অ্যাকসিডেন্ট রিসার্চ ইনস্টিটিউটের (এআরআই) পরিচালক অধ্যাপক ড. শামছুল হক খবরের কাগজকে এ প্রসঙ্গে বলেন, ‘ইলেকট্রিক বাস আনার এই প্রকল্পে প্রথমে নজর দিতে হবে অবকাঠামো খাতে। ইলেকট্রিক বাসগুলো কোথায় চার্জ দেওয়া হবে, চার্জিং স্টেশনগুলো কোথায়-কীভাবে নির্মাণ করা হবে- এগুলো পরিকল্পনা করতে হবে। সরকারের গণপরিবহন খাতসংক্রান্ত নানা প্রকল্প পর্যালোচনা করলে দেখা যাবে, তারা কেনাকাটায় যত মনযোগী, রক্ষণাবেক্ষণে নন।’

একটি ইলেকট্রিক বাস তৈরি করতে ১ কোটি ৩০ লাখ টাকা খরচ হতে পারে, যা ডিজেলচালিত বাসের প্রায় পাঁচ গুণ। অর্থনৈতিক মন্দায় দেশে সবগুলো খাত যখন ব্যয় সংকোচন নীতি গ্রহণ করছে, তখন সরকার কেন বিপুল ব্যয়ে এই ইলেকট্রিক বাস কিনতে যাবে- এমন প্রশ্ন করা হয় অধ্যাপক শামছুল হককে। তিনি বলেন, ‘এই বাসগুলো কিনতে বিপুল ব্যয় হলেও এগুলো পরিচালনায় ব্যয় কিন্তু অনেক কমে যাবে। রক্ষণাবেক্ষণ করতে পারলে এই বাসগুলোর আয়ুষ্কালও অনেক বেশি। সব মিলিয়ে গণপরিবহন খাতের জন্যই সেটি লাভজনক প্রকল্প হতে পারে।’

২০২৩ সালে ‘এক্সিলারেটিং দ্য ট্রানজিশন টু ইলেকট্রিক মোবিলিটি ইন এশিয়া অ্যান্ড দ্য প্যাসিফিক’ নামের একটি প্রকল্পের আওতায় বিআরটিসির বহরে ১০০টি ইলেকট্রিক বাস যুক্ত করার পরিকল্পনা নিয়েছিল তৎকালীন আওয়ামী লীগ সরকার।

আয় বাড়াতে আন্তর্জাতিক রুটে বরিশাল-কলকাতা, চট্টগ্রাম-কলকাতা, ঢাকা-গ্যাংটক (সিকিম)-দার্জিলিং, ঢাকা-নেপাল বাস সার্ভিস চালুর কথাও ভেবেছিল বিআরটিসি। প্রথমে ভারতীয় লাইন ক্রেডিট (এলওসি) ও পরে কোরিয়ার এক্সিম ব্যাংক এই প্রকল্পে ঋণ দিতে এগিয়ে এসেছিল। তবে রাজনৈতিক পটপরিবর্তনে ভারতের ঋণপ্রাপ্তি এখন অনিশ্চিত হয়ে গেছে।

বিআরটিসির চেয়ারম্যান মো. তাজুল ইসলাম খবরের কাগজকে বলেন, ‘ভারতের স্থলে এখন অন্য একটি ঋণদাতা দেশ খুঁজছে অর্থনৈতিক সম্পর্ক বিভাগ (ইআরডি)। কোরিয়ান ব্যাংক থেকে টাকা পাওয়া যাবে। আমরা আশা করছি ১০০টি ইলেকট্রিক বাস আমাদের বহরে যুক্ত করতে পারব।’ বাসগুলো দূরপাল্লার নাকি স্বল্পপাল্লার রুটে পরিচালনা করা হবে জানতে চাইলে তিনি বলেন, ‘দেশের অনেক রুটে বিআরটিসির বাসের প্রচুর চাহিদা রয়েছে। রুট বিবেচনা করে সেখানে ইলেকট্রিক বাস পরিচালনা করা হবে।’

ডিসি সম্মেলন ১৬-১৮ ফেব্রুয়ারি, আলোচনায় থাকবে ৩ শতাধিক প্রস্তাব

প্রকাশ: ১২ ফেব্রুয়ারি ২০২৫, ১০:২৬ এএম
আপডেট: ১২ ফেব্রুয়ারি ২০২৫, ১০:২৭ এএম
ডিসি সম্মেলন ১৬-১৮ ফেব্রুয়ারি, আলোচনায় থাকবে ৩ শতাধিক প্রস্তাব
জেলা প্রশাসক সম্মেলন

এবারের জেলা প্রশাসক বা ডিসি সম্মেলনে তিন শতাধিক প্রস্তাব নিয়ে আলোচনা হবে। প্রধান উপদেষ্টা ড. মুহাম্মদ ইউনূসের উপস্থিতিতে ডিসিরা তাদের প্রস্তাব নিয়ে আলোচনা করবেন। প্রধান উপদেষ্টা জুলাই অভ্যুত্থানের আলোকে সরকারের নীতিনির্ধারণী সিদ্ধান্ত বাস্তবায়নের জন্য ডিসিদের প্রতি নির্দেশনা দেবেন। সম্মেলন আয়োজনের সঙ্গে সংশ্লিষ্টদের সঙ্গে কথা বলে এ তথ্য জানা গেছে।

সূত্র জানায়, এবারের সম্মেলনে মারণাস্ত্রের ব্যবহার নিয়ে সুস্পষ্ট নির্দেশনা জানতে চাইতে পারেন ডিসিরা। মাঠপর্যায়ের আইনশৃঙ্খলা পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে নিরাপত্তাবাহিনীর সঙ্গে সম্পর্ক কেমন থাকবে, সে বিষয়েও এ সম্মেলনে আলোচনা হতে পারে। কেপিআই স্থাপনা সুস্পষ্টকরণের জন্যও ডিসিরা তাদের মতামত তুলে ধরবেন।

এবার কোনো রাজনৈতিক সরকারের পরিবর্তে অন্তর্বর্তী সরকার জেলা প্রশাসকদের সঙ্গে প্রথমবারের মতো বৈঠকে বসছেন। সংশ্লিষ্ট সূত্রে জানা গেছে, ডিসি সম্মেলনে যে কয়েকটি ইস্যুতে আলোচনা হবে সেগুলো হলো সার্কিট হাউস, জেলা প্রশাসকের কার্যালয়, জেলা ও দায়রা জজ আদালত, পুলিশ সুপারের কার্যালয়, জেলা প্রশাসকের বাসভবনকে কেপিআই স্থাপনা ঘোষণা, আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনীর বার্ষিক গোপনীয় প্রতিবেদন তৈরির ক্ষমতা জেলা প্রশাসক ও উপজেলা নির্বাহী অফিসারের কাছে হস্তান্তর, কর্তব্যরত অবস্থায় আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনীর সদস্যদের বাধ্যতামূলক বডি ক্যামেরা ব্যবহার নিশ্চিত করা, ডিসিদের অধীনে বিশেষ ফোর্স গঠন, উপজেলা নির্বাহী কর্মকর্তাদের (ইউএনও) নিরাপত্তায় সার্বক্ষণিক আনসার নিয়োগসংক্রান্ত প্রস্তাব।

আগামী ১৬ ফেব্রুয়ারি শুরু হবে তিন দিনব্যাপী জেলা প্রশাসক সম্মেলন। ওই দিন সকালে তেজগাঁওয়ের প্রধান উপদেষ্টার কার্যালয়ের শাপলা হলে সকাল সাড়ে ১০টায় ডিসি সম্মেলনের উদ্বোধন করবেন অন্তর্বর্তী সরকারের প্রধান উপদেষ্টা ড. মুহাম্মদ ইউনূস। 

ডিসি সম্মেলনের কার্যপত্র সূত্রে জানা গেছে, গতবারের মতো এবার রাষ্ট্রপতির সঙ্গে ডিসিদের সৌজন্য সাক্ষাৎ ও নৈশভোজের কোনো অধিবেশন নেই। 

সম্মেলন উদ্বোধনের পর চা বিরতি শেষে দুপুরে প্রধান উপদেষ্টার কার্যালয়ের করবী হলে প্রধান উপদেষ্টার সঙ্গে উন্মুক্ত আলোচনায় অংশ নেবেন ডিসিরা। ওই অধিবেশন শেষে প্রধান উপদেষ্টা টাইগার গেটে ডিসিদের সঙ্গে নিয়ে ফটোসেশনে অংশ নেবেন। পরে প্রধান উপদেষ্টার কার্যালয় ও এর আওতাধীন সংস্থাগুলোর বিষয়ে ডিসিদের দেওয়া প্রস্তাব ও এ-সংক্রান্ত নির্দেশনা বা সিদ্ধান্ত নিয়ে আলোচনা হবে। 

মন্ত্রিপরিষদ বিভাগের সংশ্লিষ্ট একটি সূত্র জানায়, সম্মেলনের প্রথম দিন উন্মুক্ত আলোচনায় ডিসিদের উদ্দেশে প্রধান উপদেষ্টা জুলাই-আগস্টে সংঘটিত গণ-অভ্যুত্থানের স্পিরিটের আলোকে সরকারের দিকনির্দেশনা বাস্তবায়নের নির্দেশনা দেবেন। সম্মেলন আয়োজনের সঙ্গে সংশ্লিষ্টরা এ কথা জানিয়েছেন।

প্রধান উপদেষ্টার কার্যালয়ের অনুষ্ঠানিকতা শেষে ডিসিরা অধিবেশনের অবশিষ্ট অধিবেশনগুলোর জন্য বিকেল সোয়া ৪টার দিকে ওসমানী মিলনায়তনে পরবর্তী কার্যক্রমের জন্য উপস্থিত হবেন। এখানে বিকেলে মাধ্যমিক ও উচ্চমাধ্যমিক শিক্ষা বিভাগ, কারিগরি ও মাদ্রাসা শিক্ষা বিভাগ, বাস্তবায়ন পরিবীক্ষণ ও মূল্যায়ন বিভাগ, পরিকল্পনা বিভাগ, স্বাস্থ্যসেবা বিভাগ ও স্বাস্থ্য শিক্ষা ও পরিবার কল্যাণ বিভাগসংক্রান্ত অধিবেশন অনুষ্ঠিত হবে।

এরপর তৃতীয় পর্বে প্রধান উপদেষ্টার সঙ্গে বাংলাদেশ অ্যাডমিনিস্ট্রেটিভ সার্ভিস অ্যাসোসিয়েশনের সভা ও নৈশভোজ অনুষ্ঠানে যোগ দিতে ডিসিরা সম্মেলন কেন্দ্র থেকে শেরেবাংলা নগরের বাংলাদেশ-চীন মৈত্রী সম্মেলন কেন্দ্রে উপস্থিত হবেন। 

মন্ত্রিপরিষদ বিভাগ সূত্র জানায়, অধিবেশনগুলোতে মন্ত্রণালয় ও বিভাগের প্রতিনিধি হিসেবে উপদেষ্টা, সিনিয়র সচিব ও সচিবরা উপস্থিত থাকবেন। সম্মেলন উপলক্ষে জেলা প্রশাসক ও বিভাগীয় কমিশনাররা লিখিতভাবে মাঠ প্রশাসনের সমস্যাগুলো সমাধানের লক্ষ্যে প্রস্তাব উপস্থাপন করবেন। অধিবেশনের সময় এগুলো ছাড়াও ডিসিরা তাৎক্ষণিক বিভিন্ন প্রস্তাব তুলে ধরবেন। 

মন্ত্রিপরিষদ সচিব ড. শেখ আব্দুর রশিদ কার্য অধিবেশনগুলোতে সভাপতিত্ব করবেন। 

মাঠ প্রশাসন সরকারের নীতি ও উন্নয়ন কর্মসূচি বাস্তাবায়ন করে থাকেন। এ জন্য প্রতিবছর ডিসি সম্মেলনকে বেশ গুরুত্ব দিয়ে থাকে সরকার। এ বছর ভিন্ন প্রেক্ষাপটে তাই ডিসি সম্মেলন আলাদা গুরুত্ব বহন করছে। মাঠপর্যায়ে সরাসরি সরকারের প্রতিনিধি এবং নীতিনির্ধারক হিসেবে ডিসি ও বিভাগীয় কমিশনাররা কাজ করে থাকেন। তাই ডিসি সম্মেলনের মাধ্যমে মাঠ প্রশাসনের সঙ্গে সরাসরি মতবিনিময়সহ প্রয়োজনীয় দিকনির্দেশনা দেওয়া হয়ে থাকে।

রাজনৈতিক সরকার নয়, বিশেষ পরিস্থিতিতে অন্তর্বর্তী সরকারের অধীনে এবারের ডিসি সম্মেলনের পরিবেশ কেমন হতে পারে, জানতে চাইলে ঢাকার জেলা প্রশাসক ও জেলা ম্যাজিস্ট্রেট তানভীর আহমেদ খবরের কাগজকে বলেন, ‘আমাদের কাছে রাজনৈতিক সরকার বা অন্তর্বর্তী সরকারে অধীনে ডিসি সম্মেলন ঘিরে আলাদা কিছু মনে হচ্ছে না। তবে এই সরকার দায়িত্ব নিয়ে যেহেতু রাষ্ট্রের বেশ কিছু ক্ষেত্রে সংস্কার করার উদ্যোগ নিয়েছে, সেই হিসেবে আমাদের পক্ষ থেকে যে প্রস্তাবগুলো আছে, সেগুলো নিয়ে আলোচনায় বিশেষ কোনো গুরুত্ব থাকতে পারে বলে অনুমান করছি। যেহেতু সংস্কারের দিকে সরকারের বিশেষ কিছু মনোযোগ আছে এবং সরকার গঠিত বিভিন্ন কমিশনের সংস্কারের প্রস্তাবগুলোও আসছে, তাই সেই বিবেচনায় কিছু ক্ষেত্রে তাৎপর্যপূর্ণ বার্তা আসতে পারে। এর বাইরে আর কিছু মনে হচ্ছে না আমার।’

চট্টগ্রামে অমর একুশে বইমেলা পাইরেটেড বইয়ের দৌরাত্ম্য, বিপাকে প্রকৃত প্রকাশকরা

প্রকাশ: ১২ ফেব্রুয়ারি ২০২৫, ০৯:৪০ এএম
আপডেট: ১২ ফেব্রুয়ারি ২০২৫, ০৯:৪৪ এএম
পাইরেটেড বইয়ের দৌরাত্ম্য, বিপাকে প্রকৃত প্রকাশকরা
চট্টগ্রাম অমর একুশে বইমেলা। ছবি: খবরের কাগজ

একদিকে কাগজের দাম এবং ছাপা খরচ বেড়েছে। অন্যদিকে মেলায় পাইরেসি বইয়ের আধিপত্য। দুইয়ে মিলে চরম বিপাকে পড়েছেন চট্টগ্রাম অমর একুশে বইমেলায় স্টল নেওয়া প্রকৃত প্রকাশকরা। পাইরেসি বই মূল দামের অর্ধেকেরও বেশি কমিশনে বিক্রি হচ্ছে, যা মেলায় অসম প্রতিযোগিতার সৃষ্টি করেছে। 

মেলায় ঘুরে এবং ক্রেতা-বিক্রেতাদের সঙ্গে আলাপকালে জানা গেছে, মেলায় সাধারণত ইংরেজি বই এবং বিদেশি লেখকের বইগুলোর পাইরেসি করে বিক্রি করা হচ্ছে। অনেক নামি-দামি লেখকের বই অনেক কম দামে বিক্রি করা হচ্ছে। সাধারণ প্রকাশকদের এখানেই আপত্তি। ইংরেজি মাধ্যমের শিক্ষার্থীরা এ ধরনের বইয়ের ক্রেতা। তা ছাড়া প্রখ্যাত লেখকদের বইয়ের অনুবাদও পাইরেসি করে বিক্রি করা হচ্ছে বলে অভিযোগ পাওয়া গেছে। স্থানীয় প্রকাশকদের অভিযোগ, মেলায় এসে যখন কেউ কম দামে বড় একটি পাইরেসি বই কেনার সুযোগ পান, তখন অন্য বইগুলো তার কাছে বেশি দামি মনে হয়। ইচ্ছা থাকা সত্ত্বেও অন্য বই না কিনে ক্রেতারা ফিরে যান।  

‘শিশু প্রকাশ’র স্বত্বাধিকারী আরিফ রায়হান খবরের কাগজকে বলেন, ‘দুঃখজনক বিষয় হলো, মেলায় বেশ কিছু পাইরেসি বই আছে। কিছু আছে বই বিক্রেতা। তারা প্রকাশক নন। তারা কোনো বই প্রকাশ করেন না। কিন্তু তারা প্রকাশকদের স্বকীয়তাকে খর্ব করছেন। পাইরেসি বই ৫০ থেকে ৬০ শতাংশ পর্যন্ত কমিশন দিতে পারেন। কারণ পাইরেসি বই বিক্রি করে লেখককে কোনো রয়েলিটি দিতে হয় না। এটা একজন প্রকাশকের পক্ষে কোনোভাবেই এত বেশি কমিশন দেওয়া সম্ভব নয়। কারণ একজন প্রকাশককে বইয়ের ছাপার খরচের পাশাপাশি লেখকের রয়েলিটি দিতে হয়।

অন্যদিকে গত বছরের তুলনায় বইয়ের ছাপা খরচ প্রায় ২০ শতাংশ বেড়েছে। বইমেলায় পাইরেসি বই রোধ করা যায়নি।

তিনি জানান, অভিভাবকরা মেলা থেকে কম দামে পাইরেসি বই কিনে দিচ্ছেন। কিন্তু ওই বইয়ের মানটা যাচাই করে দেখছেন না। পাইরেসি বা নকল সংস্করণে অনেক ধরনের ভুলভ্রান্তি থাকে। এটা একজন সচেতন পাঠকই ধরতে পারেন। শিশুদের যদি সেই ধরনের বই কিনে দেওয়া হয়, তাদের কাছে ভুল ভ্রান্তি ধরা কোনোভাবেই সম্ভব নয়। তারা ভুলটাই শিখবে।’

‘হরিৎপত্র’ প্রকাশনার নূর উদ্দিনেরও অভিযোগ প্রায় একই রকম। তিনি বলেন, ‘পাইরেসি রোধ করতে না পারলে প্রকৃত প্রকাশকদের লোকসান গুনতে হবে। এ বিষয়ে আয়োজকদের তৎপর হওয়া উচিত।’

জানতে চাইলে মেলার আহ্বায়ক কমিটির সদস্য সচিব ও সৃজনশীল প্রকাশক পরিষদের সভাপতি মোহাম্মদ সাহাবুদ্দিন হাসান বাবু খবরের কাগজকে বলেন, ‘বইমেলায় পাইরেসি বই বিক্রির কোনো অভিযোগ এখনো কমিটি পায়নি। এখন থেকে তারা নিজেরাও কোনো স্টলে পাইরেসি বই আছে কিনা খোঁজ নেবেন উল্লেখ করে জানান, তারাও চান প্রকৃত প্রকাশকরাই টিকে থাকুক।

পিছিয়ে গেছেন বাসমালিকরা

প্রকাশ: ১২ ফেব্রুয়ারি ২০২৫, ০৫:০০ এএম
আপডেট: ১১ ফেব্রুয়ারি ২০২৫, ১১:৫৮ পিএম
পিছিয়ে গেছেন বাসমালিকরা
খবরের কাগজ ইনফোগ্রাফিকস

ঢাকার বিভিন্ন সড়কে সরকার নির্ধারিত কোনো বাস কোম্পানির অধীনে বাস পরিচালনা করতে এই বছরের শুরুতে বেশ আগ্রহ দেখালেও এখন আর তাতে রাজি নয় ঢাকা সড়ক পরিবহন মালিক সমিতি। তাতে ঢাকা পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষ (ডিটিসিএ) আর দুই সিটি করপোরেশনের বাস রুট র‌্যাশনালাইজেশন প্রকল্পটি নিয়ে তাই এখন অনেক প্রশ্ন তৈরি হয়েছে। এই প্রকল্প আদৌ বাস্তবায়ন করা যাবে কি না তা নিয়েও নানা সংশয় দেখা দিয়েছে। প্রকল্পটি ভেস্তে গেলে সরকারের ২৪ কোটি ৪৯ লাখ টাকা গচ্চা যাবে।

রাজধানীর সড়ক ব্যবস্থাপনা ঢেলে সাজানোর লক্ষ্যে প্রাথমিকভাবে ৪২টি রুট পুনর্বিন্যাসের কথা বলা হয়েছিল বাস রুট র‌্যাশনালাইজেশন প্রকল্পে। ঢাকার ৩৮৮টি রুটকে সমন্বয় করে প্রাথমিকভাবে ৪২টি রুটে পুনর্বিন্যাস করতে উদ্যোগ নেওয়া হয়েছিল বিগত আওয়ামী লীগ সরকারের আমলে। ২০২০ সালের মার্চ মাস থেকে শুরু হওয়া এ প্রকল্পের ব্যয় ধরা হয়েছিল ২৪ কোটি ৪৯ লাখ টাকা। বাস মালিকদের চরম অসহযোগিতায় এই প্রকল্পটি আর আলোর মুখ দেখবে না বলেও মনে করছেন গণপরিবহন বিশেষজ্ঞরা।

ঢাকার সড়ক পরিবহন খাতকে শৃঙ্খলায় আনতে বাস রুট র‌্যাশনালাইজেশন বা ঢাকা নগর পরিবহন প্রকল্প শুরুতে প্রশংসা কুড়ায় নগরবাসীর। নির্দিষ্ট কাউন্টার থেকে ওঠানামা করার সুবিধার পাশাপাশি বাসে বাসে রেষারেষি বন্ধ, যাত্রী নেওয়ার প্রতিযোগিতা বন্ধ হওয়ায় এ প্রকল্প নিয়ে উচ্চাশা প্রকাশ করেছিলেন বাসযাত্রীরা।

বাস রুট র‌্যাশনালাইজেশন প্রকল্প বাস্তবায়নের লক্ষ্যে রাজধানীর বিভিন্ন বাস রুটকে ৯টি ক্লাস্টারে (৯টি ভিন্ন ভিন্ন রঙের) বিভক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে ২২টি কোম্পানি গঠনের প্রস্তাবও এসেছিল। গোলাপি রঙের গুচ্ছে চারটি, নীল গুচ্ছে চারটি, লাল গুচ্ছে পাঁচটি, কমলা গুচ্ছে ছয়টি, সবুজ গুচ্ছে আটটি, বেগুনি গুচ্ছে ছয়টি, নর্থ গুচ্ছে তিনটি, নর্থ ওয়েস্ট গ্রুপে তিনটি, সাউথ গুচ্ছে দুটি রুট পরিচালনার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

কিন্তু ২০১৯ সালে এসে সেই প্রকল্প মুখ থুবড়ে পড়ে। এই প্রকল্পের মডেল রুটগুলোতে বিভিন্ন কোম্পানির বাস চলাচল করায় ঢাকা নগর পরিবহন ক্রমাগত লোকসানে পড়ে। এখন ঢাকা নগর পরিবহনে খোদ বিআরটিসিই বাস পরিচালনা করছে না।

গত বছরের ১৯ ডিসেম্বর সড়ক পরিবহন ও সেতু মন্ত্রণালয়ের আয়োজনে ‘সড়ক পরিবহন সেক্টরে শৃঙ্খলা জোরদারকরণ, ঢাকা মহানগরীর যানজট নিরসন এবং বায়ুদূষণ নিয়ন্ত্রণ’ সংক্রান্ত সভা অনুষ্ঠিত হয়। ওই সভায় সড়ক পরিবহন ও সেতু উপদেষ্টা মুহাম্মদ ফাওজুল কবির খান ২০২৫ সালের ফেব্রুয়ারিতে বাস রুট র‌্যাশনালাইজেশন প্রকল্পের আওতায় গ্রিন ক্লাস্টারের ৯টি রুটে বাস চলাচলের ব্যবস্থা গ্রহণের নির্দেশনা দেন। নগরের পরিবহন খাতকে শৃঙ্খলায় আনতে এ প্রকল্পের গুরুত্বারোপ করেন সড়ক খাত সংশ্লিষ্টরা।

এরপর গত ১২ নভেম্বর ঢাকা দক্ষিণ সিটি করপোরেশনে বাস রুট র‌্যাশনালাইজেশন কমিটির ২৮তম সভায় সিদ্ধান্ত হয়, ডিটিসিএ ২৪, ২৫, ২৭ এবং ২৮ নং রুটে নতুন করে বাস পরিচালনায় আগ্রহী মালিকদের কাছ থেকে আবেদন নেবে। পাশাপাশি ঢাকার অন্য ৩৮টি রুটেও নির্দিষ্ট বাস কোম্পানির অধীনে বাস পরিচালনা করতে আগ্রহী মালিকদের আবেদনপত্র জমা দিতে নির্দেশনা আসে ওই সভা থেকে।

বাস রুট র‌্যাশনালাইজেশন প্রকল্পের কর্মকর্তারা জানান, ঢাকার ৪২টি রুটে ২৫০টিরও বেশি কোম্পানি থেকে বাস পরিচালনার আবেদন পাওয়া গেছে। সম্মিলিতভাবে এসব বাসের সংখ্যা ৩ হাজারের বেশি। এরপর গত ডিসেম্বর ও জানুয়ারি মাসে এসব বাসের মালিকদের সঙ্গে তিন দফায় সভা করেছে ডিটিসিএ। ডিসেম্বর মাসে একটি গণশুনানিরও আয়োজন করা হয়। গত ১৪ জানুয়ারি পর্যন্ত বাস মালিকরা বাস রুট র‌্যাশনালাইজেশন প্রকল্পে বাস চালাতে দারুণ আগ্রহ দেখিয়েছিলেন।

কিন্তু দৃশ্যপট বদলে যায় ১৫ জানুয়ারির পরে। প্রকল্পটি বাস্তবায়ন করতে যে বাস মালিকরা যেসব বাসের আবেদন করেছিলেন, সেসব বাসের অধিকাংশের ফিটনেস সনদ ও রুট পারমিট নেই। রুট পারমিট ও ফিটনেস সনদবিহীন এই সব বাস নিয়ে যখন আপত্তি উঠে প্রকল্পের সভায়, তখন বাস মালিকরাও বেঁকে বসেন। সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগের সভায় ২০ বছরের বেশি বয়সী বাসগুলো ঢাকার সড়ক থেকে তুলে নেওয়ার কথা বলা হয়। এতে ক্ষিপ্ত হয়ে বাস মালিকরা বলেন, হুট করে বললেই এসব বাস সড়ক থেকে তুলে নিলে সড়কে গণপরিবহন সংকট শুরু হবে। আর ঢাকার সড়কে বাস চলাচলের জন্য তারা ঢাকা মেট্রো যাত্রী ও পণ্য পরিবহন কমিটির (আরটিসি) অনুমোদন নিয়েছেন।

গত ২১ জানুয়ারি ঢাকা মেট্রো যাত্রী ও পণ্য পরিবহন কমিটির (আরটিসি) সভা শেষে ঢাকা সড়ক পরিবহন মালিক সমিতির নেতারা সিদ্ধান্ত নেন, ঢাকার বাস মালিকরা কোনো রুটে কোনো নির্দিষ্ট কোম্পানির অধীনে বাস চালাবেন না। ঢাকা সড়ক পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষ (ডিটিসিএ) বাস রুট র‌্যাশনালাইজেশন প্রকল্প বাস্তবায়নের দায়িত্বে। সেই ডিটিসিএর কোনো সিদ্ধান্ত মেনে নিতে অস্বীকৃতিও জানিয়েছেন বাস মালিকরা।

এরপর বাস রুট র‌্যাশনালাইজেশন প্রকল্পটি যেন ভেস্তে না যায়, সেজন্য জোর চেষ্টা করছেন ঢাকা পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষ (ডিটিসিএ)। এই প্রতিষ্ঠানের পক্ষ থেকে একাধিক সভায় আহ্বান জানানোর পরেও বাস মালিকদের কেউ আসেননি। কয়েকজন বাস ব্যবসায়ী ব্যক্তিগতভাবে বাস রুট র‌্যাশনালাইজেশন প্রকল্পের কর্মকর্তাদের বলেন, ‘বাস মালিক সমিতি থেকে আমাদের এখানে আসতে নিষেধ করে দিয়েছে।’

এ বিষয়ে বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের পুরকৌশল বিভাগের অধ্যাপক ও গণপরিবহন বিশেষজ্ঞ মো. হাদিউজ্জামান খবরের কাগজকে বলেন, ‘ঢাকার বাস রুটকে শৃঙ্খলায় আনতে এলে কোনো প্রকল্প নয়, দরকার একটি সরকারি গণপরিবহন কর্তৃপক্ষ। ঢাকার সব বাস নির্দিষ্ট রুটে পরিচালনা করা ডিটিসির কাজ নয়। তারা গণপরিবহ5ন চলাচলে যেসব কর্তৃপক্ষ কাজ করে তাদের মধ্যে সমন্বয় ধরে রাখবে। তাদের এত জনবল নেই যে বাস রুট র‌্যাশনালাইজেশন প্রকল্পটি বাস্তবায়ন করবে।’ তিনি বলেন, ‘ঢাকার গণপরিবহনকে শৃঙ্খলায় আনার কাজটি পুরোপুরি রাজনৈতিক। এখানে একটি নতুন বিজনেস মডেল তৈরি করতে হবে; যেখানে বাস মালিকদের লাভ দেখতে হবে।’

ঢাকা পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষ-ডিটিসির নির্বাহী পরিচালক নীলিমা আখতার বলেন, ‘বাস মালিকরা ডিটিসির অধীনে বাস রুট পরিচালনা করতে দেবেন না, ভালো কথা। নিজেরা করতে চাইছেন; তো করুক। তাতে সমস্যা নেই। তবে একটা শৃঙ্খলায় তো আসতে হবে তাদের।’

বাস রুট র‌্যাশনালাইজেশন প্রকল্পে বাস চালাতে গেলে ভর্তুকির দাবি জানিয়েছেন বাস মালিকরা। এ বিষয়ে নীলিমা আখতার বলেন, ‘প্রকল্পে আমরা সাবসিডির বিষয়টি উল্লেখ করি নাই। সেখানে ব্যাংক লোনের কথা বলা আছে। তবে বাস মালিকদের সরকারের পক্ষ থেকে কীভাবে সাবসিডি দেওয়া যায়, সেটার জন্য একটা আলাদা পরিকল্পনা নিতে হবে।’

প্রকল্পটি যেন ভেস্তে না যায় সে লক্ষ্যে বেসরকারি বাস মালিকদের কাছ থেকে অর্থনৈতিক মেয়াদকাল রয়েছে, এমন সব বাস চাওয়া হচ্ছে বলেও জানান ডিটিসির নির্বাহী পরিচালক। তিনি আশা করছেন, বাস মালিকদের পাশাপাশি এখন বৃহৎ কোনো দাতা প্রতিষ্ঠান এ খাতে যুক্ত হবেন।

কমতে পারে বিমান ভাড়া

প্রকাশ: ১১ ফেব্রুয়ারি ২০২৫, ০১:২৪ পিএম
কমতে পারে বিমান ভাড়া
প্রতীকী ছবি

যাত্রীর পাসপোর্ট ও বিস্তারিত তথ্য ছাড়া আর কোনোভাবেই বিমান বা যেকোনো ফ্লাইটের টিকিট বুক করা সম্ভব হবে না। এমনকি গ্রুপ টিকিটের ক্ষেত্রেও একই শর্ত প্রযোজ্য হতে যাচ্ছে। এর আওতায় এজেন্সি কিংবা এয়ারলাইনসও আর বিনা পাসপোর্টসহ অন্যান্য তথ্য ছাড়া বিমানের টিকিট নিজ কবজায় রাখতে পারবে না। এর ফলে ফ্লাইটের টিকিটে কৃত্রিম সংকট অনেকটাই কেটে যাবে। পাশাপাশি বিমানবন্দরের হ্যাঙারের (যেখানে উড়োজাহাজ রাখা হয়) ভাড়া কমানোরও উদ্যোগ নিয়েছে সরকার। এই দুটি পদক্ষেপের ফলে অচিরেই বিমানের তথা উড়োজাহাজের যাত্রী ভাড়া কমে আসবে বলে মনে করছেন বিশ্লেষকরা।

গত দুই মাসে এয়ারলাইনস কোম্পানিগুলোর প্রতিনিধি, বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ (বেবিচক), সংশ্লিষ্ট সংগঠনগুলোসহ বিভিন্ন স্টেকহোল্ডারের সঙ্গে দফায় দফায় বৈঠক করে বিমান ভাড়া যেন কিছুটা কমে আসে সে বিষয়ে বেশ কিছু সুপারিশ দিয়েছে সরকারের দুটি মন্ত্রণালয়। দ্রুতই এ বিষয়ে সরকারের পক্ষ থেকে সিদ্ধান্ত আসতে পারে বলে জানিয়েছে সংশ্লিষ্ট একাধিক সূত্র।

সংশ্লিষ্টদের তথ্যমতে, যাত্রীর নাম, পাসপোর্ট নম্বর ও ভ্রমণবিবরণী ছাড়া টিকিট বুকিং করে উড়োজাহাজের টিকিটের কৃত্রিম সংকট তৈরির পথ বন্ধ করার উদ্যোগ নিয়েছে সরকার। যেখানে পাসপোর্ট বা যাত্রীর বিস্তারিত তথ্য ছাড়াই দীর্ঘদিন ধরে একশ্রেণির এজেন্সি ও এয়ারলাইনসের কর্মকর্তারা সিন্ডিকেট করে টিকিট বুক করে আটকে রেখে দাম বাড়িয়ে চড়া মূল্যে বিক্রি করে আসছে বলে অভিযোগ রয়েছে। অথচ বিমানের টিকিটের মূল্যবৃদ্ধির অন্যতম একটি কারণ হিসেবে ওই সিন্ডিকেটকরণকে মনে করা হয়। এ বিষয়ে ট্রাভেল এজেন্টদের সংগঠন অ্যাসোসিয়েশন অব ট্রাভেল এজেন্টস অব বাংলাদেশ (আটাব)-এর পক্ষ থেকে নানা সময় সরকারের কাছে আবেদনও জানানো হয়েছে। 

এ বিষয়ে আটাব সভাপতি আবদুস সালাম আরেফ খবরের কাগজকে বলেন, ‘আমরা বহু বছর ধরে এ আবেদন জানিয়ে আসছি। যেন যাত্রীর নাম, পাসপোর্ট নম্বর ও ভ্রমণবিবরণী ছাড়া এয়ারলাইনস বা এজেন্সি কোনো টিকিট বুকিং দিতে না পারে। এটি কার্যকর হলে টিকিটের কৃত্রিম সংকট তৈরি করা আর সম্ভব হবে না। বিমান টিকিটের দাম বৃদ্ধির এটি একটি বড় কারণ। এই পদ্ধতিতে কৃত্রিম সংকট দেখিয়ে টিকিটের দাম বাড়ানো হয়।

বাংলাদেশ থেকে বিদেশ ভ্রমণের বিভিন্ন পর্যায়ে বিমান টিকিটের উচ্চমূল্য পর্যালোচনাসহ যৌক্তিক মূল্য নির্ধারণ বিষয়ে প্রবাসী কল্যাণ ও বৈদেশিক কর্মসংস্থান মন্ত্রণালয়ে এক জরুরি সভা অনুষ্ঠিত হয় গত বৃহস্পতিবার ৬ ফেব্রুয়ারি। প্রবাসী কল্যাণ ও বৈদেশিক কর্মসংস্থান উপদেষ্টা ড. আসিফ নজরুলের সভাপতিত্বে ওই সভায় সিদ্ধান্ত হয়, এখন থেকে যাত্রীর নাম, পাসপোর্ট নম্বর, পাসপোর্ট কপি ছাড়া যেন টিকিট বুকিং করা না যায় সে বিষয়ে সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষ ব্যবস্থা গ্রহণ করবে। ৬ ফেব্রুয়ারি ২০২৫ তারিখ থেকে বুকিং করা টিকিট-পরবর্তী ৭২ ঘণ্টার মধ্যে ইস্যু না করা হলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে এয়ারলাইনস সেই টিকিট বাতিল নিশ্চিত করবে।

আর ৬ ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত এয়ারলাইনস বা ট্রাভেল এজেন্সিকে গ্রুপ বুকিংয়ের মাধ্যমে ব্লক করা টিকিট আগামী সাত দিনের মধ্যে ভ্রমণকারী যাত্রীর নাম, পাসপোর্ট নম্বরসহ (পাসপোর্টের কপিসহ) টিকিট ইস্যু নিশ্চিত করতে হবে। না হলে তিন দিনের মধ্যে এয়ারলাইনস তা বাতিল নিশ্চিত করবে।

ওই বৈঠক সূত্রে আরও জানা গেছে, গত ছয় মাসে এয়ার টিকিটের অস্বাভাবিক মূল্যবৃদ্ধির সঙ্গে জড়িতদের চিহ্নিত করতে স্বরাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের এক সিনিয়র সচিবকে সভাপতি করে সাত সদস্যবিশিষ্ট একটি তদন্ত কমিটি গঠন করা হয়েছে। ১৫ কার্যদিবসের মধ্যে গত ছয় মাসে এয়ার টিকিটের অস্বাভাবিক মূল্যবৃদ্ধির সঙ্গে জড়িতদের চিহ্নিত করতে যাবতীয় বিষয় তদন্ত করে প্রতিবেদন জমা দিতে বলা হয়েছে। প্রতিবেদনে সংশ্লিষ্ট সংস্থা/ব্যক্তিকে শাস্তির জন্য সুপারিশ করতে বলা হয়েছে এবং টিকিটের উচ্চমূল্যের বিষয়টি সার্বক্ষণিক তদারকির জন্য সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোর ১৩ সদস্যের একটি টাস্কফোর্স গঠনের কথাও উল্লেখ করা হয়েছে। 

মন্ত্রণালয় সূত্রে জানা গেছে, প্রবাসী কল্যাণ মন্ত্রণালয়ের এসব সিদ্ধান্ত প্রধান উপদেষ্টার দপ্তরে মঞ্জুরের অপেক্ষায় আছে এখন। সেখান থেকে ইতিবাচক উত্তর এলেই এ বিষয়ে নতুন নির্দেশনা আসবে এয়ারলাইনস ও এজেন্সিগুলোর ওপর।

এদিকে বিমানের টিকিট মূল্যবৃদ্ধির আরেকটি কারণ হিসেবে বরাবরই বিমানবন্দরগুলোর বিভিন্ন চার্জকে দায়ী করা হয়। বাংলাদেশের এভিয়েশন খাতের বিকাশ এবং সামষ্টিক অর্থনীতির উন্নয়নের জন্য ইজারামূল্য নির্ধারণের সময় ১৫ বছর পে-ব্যাক পিরিয়ড ভিত্তিতে মূল্য নির্ধারণ করা হয়েছিল। তবে হ্যাঙারের নির্মাণব্যয় এবং উচ্চতা বেশি হওয়ায় ইজারার হার তুলনামূলক বেশি ছিল। হ্যাঙারের অবস্থান এবং অন্যান্য কারণে এয়ারলাইনসগুলোর অতিরিক্ত খরচ বৃদ্ধি পায়, যা তাদের পরিচালন ব্যয় বাড়ায়। আর এর প্রভাব পড়ে বিমানের টিকিটের দামের ওপর। 

এ বিষয়ে বেসরকারি বিমান সংস্থা ইউএস বাংলার জনসংযোগ বিভাগের মহাপরিচালক কামরুল ইসলাম খবরের কাগজকে বলেন, ‘অন্যান্য দেশের তুলনায় আমাদের দেশে নন-অ্যারোনটিক্যাল চার্জ অনেক বেশি। এটি কমানোর জন্য আমরা রেগুলেটরি অথরিটির কাছে অনেক আগে থেকেই আবেদন জানিয়ে আসছি। এবার যখন টিকিটমূল্য যৌক্তিক করতে সরকার আমাদের সঙ্গে আলাপ করেছে, তখনো আমাদের পক্ষ থেকে এই দাবি জানানো হয়। তাই আমরা আশাবাদী, দেশের এভিয়েশন খাতকে এগিয়ে নিতে কর্তৃপক্ষ শিগগিরই একটি ইতিবাচক উদ্যোগ নেবে। কারণ হ্যাঙারের ইজারামূল্য কমালে আমাদের পরিচালন ব্যয় কমবে। তখন ভাড়া কিছুটা হলেও কমে আসবে।’

তিনি আরও বলেন, ‘এসব চার্জের পাশাপাশি ডলার প্রাইস বৃদ্ধিতে আমাদের বিমানগুলোর তেল খরচসহ সার্বিক খরচ অনেক বেড়ে গেছে। এতে করেও বিমানের টিকিটের দাম আগের থেকে বৃদ্ধি পেয়েছে।’

বেবিচক সূত্রে জানা গেছে, সম্প্রতি বেবিচকের এক বোর্ডসভায় হ্যাঙার ভাড়া কমানোর নীতিগত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। সভায় পুনর্নির্ধারণ কমিটি ভাড়া কমিয়ে নতুন ইজারামূল্য প্রস্তাব করেছে, যা সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয়ে অনুমোদনের জন্য পাঠানো হবে। অনুমোদন হলে ইজারামূল্য কমবে।

হ্যাঙারের ইজারামূল্য পুনর্নির্ধারণে গঠিত কমিটির নতুন প্রস্তাবে বলা হয়েছে, প্রতি বর্গফুট ইজারার ভিত্তিমূল্য হবে ৪০ টাকা এবং ২০২৪ জুলাই থেকে ২০২৫ জুন পর্যন্ত ইজারামূল্য হবে প্রতি বর্গফুট ৪১ টাকা। প্রতিবছর ২ দশমিক ৫ শতাংশ হারে বার্ষিক বৃদ্ধির পর ২০২৮ সালের জুলাই থেকে ২০২৯ সালের জুন পর্যন্ত ইজারামূল্য ৪৬ টাকা ৩৯ পয়সা দাঁড়াবে। মন্ত্রণালয়ের অনুমোদন পাওয়ার পর এটি বাস্তবায়ন করা হবে। 

এ বিষয়ে বেবিচক চেয়ারম্যান এয়ার ভাইস মার্শাল মো. মঞ্জুর কবীর ভূঁইয়া খবরের কাগজকে বলেন, ‘হ্যাঙারের ইজারামূল্য পুনর্নির্ধারণ প্রস্তাব আমরা বেসামরিক বিমান চলাচল ও পর্যটন মন্ত্রণালয়ে পাঠিয়েছি। সেখানে অনুমোদনের পর এটি অর্থ মন্ত্রণালয়ে যাবে, সেখানে অনুমোদন হলে আমরা বাস্তবায়ন করতে পারব।’