ঢাকা ২ ফাল্গুন ১৪৩১, শনিবার, ১৫ ফেব্রুয়ারি ২০২৫
English
শনিবার, ১৫ ফেব্রুয়ারি ২০২৫, ২ ফাল্গুন ১৪৩১

পাঁচ কারণে গ্যাসসংকট চরমে

প্রকাশ: ১২ জানুয়ারি ২০২৫, ১১:০৪ এএম
পাঁচ কারণে গ্যাসসংকট চরমে
খবরের কাগজ ইনফোগ্রাফ

পাঁচ কারণে দেশে গ্যাসসংকট চরম আকার ধারণ করেছে। শীতকালে স্বাভাবিকভাবে গ্যাসের চাপ কম থাকা, পুরোনো লাইন, অধিকাংশ ক্ষেত্রে আবাসিক ও বাণিজ্যিক লাইনে সরবরাহ পৃথকভাবে না থাকা, কক্সবাজারের মহেশখালীতে এলএনজি স্টেশনে মেরামতের জন্য ৭২ ঘণ্টা সরবরাহ বন্ধ এবং সর্বোপরি নিজস্ব উৎপাদন কমে যাওয়ার কারণে গ্যাসসংকট বৃদ্ধি পেয়েছে।

আবাসিকে গ্যাসসংকটের কারণে বেশি ভুগতে হচ্ছে নিম্নআয়ের মানুষকে। অন্যদিকে শিল্প-কারখানায় উৎপাদন ব্যাহত হচ্ছে। ফলে সামগ্রিক অর্থনীতিতে ব্যাপক নেতিবাচক প্রভাব পড়তে পারে বলে আশঙ্কা করছেন বিশ্লেষকরা। দ্রুতই সমস্যার সমাধান না হলে আন্দোলনে নামার হুঁশিয়ারি দিয়েছে নাগরিক সংগঠনগুলো।

গ্যাসসংকটের কারণ নিয়ে তিতাস গ্যাস ট্রান্সমিশন অ্যান্ড ডিস্ট্রিবিউশনের ব্যবস্থাপনা পরিচালক (চলতি দায়িত্ব) শাহনেওয়াজ পারভেজ খবরের কাগজকে বলেন, মহেশখালী এনএলজি স্টেশন রক্ষণাবেক্ষণের কাজের জন্য ৭২ ঘণ্টা সরবরাহ বন্ধ থাকবে। এলএনজি থেকে যে পরিমাণ গ্যাস সরবরাহ হতো, প্রতিদিন তার থেকে ৩০০ মিলিয়ন ঘনফুট সরবরাহ কমে গেছে। টোটাল যে সাপ্লাই তা থেকে যদি কমে যায়, তাহলে সব দিকে সেই প্রভাব পড়ে। 

তিনি বলেন, ‘আমাদের ডেডিকেটেড লাইন নেই। বড় ডিস্ট্রিবিউশন লাইন থেকে যাচ্ছে শিল্পে, শিল্প থেকে ঢাকায় ঢুকছে, ঢাকা থেকে আবাসিকে যাচ্ছে। ওরা কনজিউম করার পরে আমাদের লিকেজগুলো আসে। ওরা যখন টানে তখন এদিকে গ্যাসের চাপ কমে যায়। মূলত সাপ্লাই যদি পর্যাপ্ত হতো তাহলে আর এই সমস্যা হতো না। সে জন্য সাপ্লাই বাড়াতে হবে। সাপ্লাই মানে দেশে উৎপাদন বাড়াতে হবে। তাহলে এই সমস্যার সমাধান সম্ভব। এ ছাড়া পুরোনো লাইনের কারণেও সমস্যা দেখা দেয়।

সংশ্লিষ্টরা জানান, পেট্রোবাংলা থেকে ছয়টা ডিট্রিবিউশন কোম্পানিকে ভাগ করে দেয়। সরবরাহের ওপর ভিত্তি করে তাদের মধ্যে ভাগ করা হয়। যখন সরবরাহ কমে যায় তখন সবখানে মোটামুটি কমানো হয়। ফলে এটার প্রভাব পড়ে। এলএনজি থেকে তিতাসকে গত দুই মাস ধরে দেওয়া হয়েছে ৮৩০ মিলিয়ন ঘনফুট। গতকাল শনিবার দেওয়া হয় ৫৩০ মিলিয়ন ঘনফুট। অর্থাৎ ৩০০ মিলিয়ন ঘনফুট কমে গেছে। সরবরাহ বন্ধ থাকার পর ফাঁকা জায়গা পূরণ হতে দুই দিন সময় লাগে। তখনো চাপ কম থাকে।

রাজধানীতে তীব্র গ্যাসসংকট, বেশি কষ্টে গৃহিণীরা
রাজধানীতে মাস দেড়েক ধরে গ্যাসসংকট চলছে। বিভিন্ন এলাকায় গ্যাস আসে গভীর রাতে। ১২টায় এসে থাকে ভোর ৫টা পর্যন্ত। এরপর কমতে থাকে গ্যাসের চাপ। তাই গভীর রাতে যখন একটু স্বস্তিতে শান্তিতে ঘুমানোর সময়, তখন কষ্ট করে রান্না করতে হয় গৃহিণীদের। আবার রাত জেগে রান্নার কারণে ঘুমেরও সমস্যা হচ্ছে। যারা রাত জেগে রান্না করতে না পারেন, তাদের সকালের নাস্তা কিনে খেতে হয়। কেউ কেউ আবার দিনে গ্যাস না পেয়ে ইলেকট্রিক চুলায় রান্না করেন। চাপ না থাকায় অনেকে গ্যাসের লাইন থাকার পরও সিলিন্ডার ব্যবহার করছেন। 

রাজধানী জুরাইন এলাকার খালেদা বেগম বলেন, গ্যাসের সমস্যার কারণে রাতে এক বেলা রান্না করি। গ্যাস না থাকলে রান্না করা খাবার গরমও করতে পারি না। তাই দুপুরে শুকনো খাবার যেমন মুড়ি চিড়া বিস্কুট এসব খেতে হয়। কোনো কোনো দিন দুপুরে খাওয়াও হয় না। গ্যাস এই আসে, এই আসে করে অপেক্ষায় থেকে গ্যাস না আসায় আর খাওয়া হয় না।

মগবাজার এলাকার বাসিন্দা নিখিল ভদ্র বলেন, ‘আমাদের এখানে গ্যাস একেবারেই থাকে না। চুলা জ্বালালে আগুন মিটমিট করে জ্বলে।’

চট্টগ্রামে ব্যাহত হচ্ছে উৎপাদন
গ্যাসসংকটের কারণে চট্টগ্রামে শিল্প-কারখানার উৎপাদন ব্যাহত হচ্ছে। নগরীতে ছোট-বড় ১ হাজার ২০০ কারখানায় গ্যাস সরবরাহ দিচ্ছে কর্ণফুলী গ্যাস ডিস্ট্রিভিউশন কোম্পানি লিমিটেড। এর মধ্যে বিএসআরএম, একেএস, কেএসআরএম, জিপিএইচ ইস্পাত, গোল্ডেন ইস্পাত, এইচএম স্টিল, বায়েজিদ স্টিলসহ ইস্পাত শিল্পের শীর্ষ প্রতিষ্ঠানের বেশির ভাগই চট্টগ্রামে। এ ছাড়া আছে সিইউএফএল, কাফকো, ডিএপি ফার্টিলাইজার কোম্পানিসহ সার উৎপাদনকারী শীর্ষ প্রতিষ্ঠান। সিমেন্ট উৎপাদন করা ৯-১০টি প্রতিষ্ঠানের কারখানাও আছে চট্টগ্রামে। আছে পাঁচ শতাধিক গার্মেন্ট কারখানা ও কাচ উৎপাদন করা প্রতিষ্ঠান। বন্দরনগরীতে তাই মোট গ্যাসের চাহিদা থাকে ৩০ থেকে ৩২ কোটি ঘনফুট। এর মধ্যে শিল্প-কারখানায় গ্যাসের দৈনিক চাহিদা ৮ থেকে ১০ কোটি ঘনফুট। এ চাহিদার সব গ্যাস নিরবচ্ছিন্নভাবে পাচ্ছে না শিল্প-কারখানার মালিকরা। চাহিদার তুলনায় ঘাটতি থাকছে ৫০ থেকে ৬০ শতাংশ। 

চট্টগ্রাম ইউরিয়া ফার্টিলাইজার লিমিটেডের ব্যবস্থাপনা পরিচালক মো. মিজানুর রহমান খবরের কাগজকে বলেন, গ্যাস না থাকায় কারখানায় উৎপাদন বন্ধ রয়েছে। কেজিডিসিএলের মহাব্যবস্থাপক প্রকৌশলী শফিউল আজম খান খবরের কাগজকে বলেন, ‘এ মুহূর্তে চাহিদা অনুযায়ী গ্যাসের জোগান একটু কম আছে। তবে মঙ্গলবার থেকে আবার পুরোদমে গ্যাস সরবরাহ করতে পারব।’

ইস্পাত খাতের আরেক শীর্ষস্থানীয় প্রতিষ্ঠান বিএসআরএম গ্রুপের উপব্যবস্থাপনা পরিচালক তপন সেনগুপ্ত খবরের কাগজকে বলেন, ‘চাহিদামতো গ্যাস সরবরাহ পাচ্ছি না আমরা। ইস্পাত কারখানায় শীত মৌসুমে উৎপাদন বেড়ে যায়। গ্যাসসংকটে উৎপাদন কার্যক্রম ক্ষতিগ্রস্ত হয়।’

অপরদিকে চট্টগ্রাম মহানগরের আগ্রাবাদের শান্তিবাগ, হালিশহর, আন্দরকিল্লা, লাভ লেন, কাজীর দেউড়ি, কাতালগঞ্জ, আসকার দীঘিরপাড়, হিলভিউ, এনায়েতবাজার, ওয়াসা, দুই নম্বর গেট, হামজারবাগ, মুরাদপুর, রৌফাবাদসহ বিভিন্ন এলাকার গ্রাহকরা গ্যাসের সংকটে ভুগছেন। গ্রাহকরা বলছেন, বিদ্যুতের মতো গ্যাসেও লোডশেডিং শুরু হয়েছে মনে হচ্ছে। গ্যাস এই আছে-এই নেই। 

ময়মনসিংহে গ্যাস এই আসছে তো এই যাচ্ছে!
বিভাগীয় প্রতিনিধি জানান, ময়মনসিংহের অনেক এলাকায় গ্যাসসংকটে বিপাকে পড়ছেন গ্রাহকরা। নগরীর দিঘারকান্দা এলাকার গৃহিণী শিরিনা খাতুন খবরের কাগজকে বলেন, ঠিকমতো গ্যাস পাওয়া যাচ্ছে না। কখনো কখনো কয়েকঘণ্টা গ্যাস থাকছে না। এতে সময়মতো রান্না করতে পারছি না। কৃষ্টপুর এলাকার বাসিন্দা সাইদুল ইসলাম বলেন, ‘শনিবার সকাল থেকে গ্যাস এই আসছে তো এই যাচ্ছে। নিবুনিবু আগুন দিয়ে বাসায় রান্না করছে। পরে বাধ্য হয়ে সিলিন্ডারের গ্যাস কিনে এনেছি।’

গ্যাস বিতরণ প্রতিষ্ঠান তিতাস গ্যাস ট্রান্সমিশন অ্যান্ড ডিস্ট্রিবিউশন কোম্পানি লিমিটেড ময়মনসিংহের ম্যানেজার (অপারেশন) হিল্টন পাল খবরের কাগজকে বলেন, ময়মনসিংহের যেসব গ্রাহক সরু পাইপলাইন ব্যবহার করছেন তারা বেশি গ্যাসসংকটে ভোগান্তিতে পড়েছেন। তবে আগামী সোমবারের মধ্যে গ্যাস সরবরাহ স্বাভাবিক হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।

সিলেটে গ্যাসের চাপ কমে ভোগান্তি ফিলিং স্টেশনে
সিলেট ব্যুরো জানায়, সংস্কারের কারণে নগরীর আবাসিক লাইনের সংযোগে সংকট না থাকলেও ফিলিং স্টেশনে গ্যাসের চাপ না থাকায় বেড়েছে ভোগান্তি। বাংলাদেশ পেট্রোলিয়াম ডিলারস-ডিস্ট্রিবিউটরস-এজেন্টস অ্যান্ড পেট্রোল পাম্প ওনার্স অ্যাসোসিয়েশনের বিভাগীয় সভাপতি জুবায়ের আহমদ চৌধুরী জানান, চাহিদা অনুযায়ী স্টেশনগুলোতে বরাদ্দ না দেওয়ায় মাসের ২০ দিনের মাথায় অনেক ফিলিং ষ্টেশন বন্ধ হয়ে যায়। তখন অন্যান্য ফিলিং স্টেশনে চাপ বাড়ে। 

ফিলিং স্টেশন মালিকরা জানান, চলমান ফিলিং স্টেশনগুলোর বরাদ্দের পরিমাণও বাড়ানো হচ্ছে না। এ নিয়ে গ্যাস বিপণনকারী প্রতিষ্ঠান জালালাবাদ গ্যাস কর্তৃপক্ষের কাছে বারবার লিখিত ও মৌখিক আবেদন করেও সুরাহা পাননি তারা। 

জালালাবাদ গ্যাসের কুমারগাঁও স্টেশনের একজন কর্মকর্তা খবরের কাগজকে জানান, ২০০৭ সালের তুলনায় বর্তমানে সিএনজিচালিত যানবাহনের সংখ্যা অন্তত চার গুণ বেড়েছে। গ্যাস বরাদ্দসাপেক্ষে স্টেশন বাড়ানো হবে। 

গাজীপুরে গ্যাসসংকট তীব্র, চরম ক্ষতির মুখে শিল্প-কারখানা
শিল্প-অধ্যুষিত গাজীপুরেও গ্যাসসংকট চরমে। গাজীপুরের শিল্পাঞ্চল, টঙ্গী, বাইপাস, কোনাবাড়ী, শ্রীপুর, কাপাসিয়া, কালীগঞ্জ, কালিয়াকৈর, মৌচাক, সফিপুর ও চন্দ্রা এলাকার সুতা তৈরির কারখানাসহ বিভিন্ন শিল্পে গ্যাসসংকটে উৎপাদন নেমে এসেছে অর্ধেকের নিচে। জেলার শামীম স্পিনিং মিলস, সামছুউদ্দিন স্পিনিং মিলস, মালেক স্পিনিং মিলস, মৌচাক এলাকার হানিফ স্পিনিং মিলসসহ প্রায় অর্ধশতাধিক সুতা তৈরির কারখানা ব্যাপক ক্ষতির মুখে পড়তে পারে বলে আশঙ্কা করা হচ্ছে।

কারখানাসংশ্লিষ্টরা জানান, প্রতি ঘনফুটে ১৫ পিএসআই গ্যাসের চাপ থাকার কথা থাকলেও অনেক কারখানায় সেই গ্যাসের চাপ কমে প্রতি ঘনফুটে ২ থেকে ৩ পিএসআইতে বিরাজ করছে। ফলে অনেক মেশিন বন্ধ রাখতে হচ্ছে। তিন শিফটের মধ্যে এক শিফটে কাজ হচ্ছে, বাকি শিফটের কর্মীদের বসিয়ে রেখেই বেতন দিতে হচ্ছে। উৎপাদন খরচ বেড়ে যাচ্ছে। ফলে শ্রমিকদের বেতন দিতেও ব্যাপক সমস্যা হবে। আবার ডিজেলের মাধ্যমে জেনারেটর চালানোর কারণে খরচ বেড়ে যায়।

গাজীপুরের কাশিমপুর এলাকায় খান ব্রাদার্স কারখানার এমডি হযরত আলী জানান, গ্যাসের চাপ বাড়ানোর দাবি জানানো হলেও কোনো উন্নতি হচ্ছে না। মাঝেমধ্যে ভালো হলেও সপ্তাহে অন্তত দুই থেকে তিন দিন গ্যাসের চাপ থাকে না। 

তিতাস গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন কোম্পানির গাজীপুর জোনের ডিজিএম মো. সুরুজ আলম বলেন, অনেক এলাকায় আবাসিকের সংযোগে পাইপগুলো পুরোনো হয়ে যাওয়ায় বাসাবাড়িতেও গ্যাসের সমস্যা রয়েছে। সেগুলো ধীরে ধীরে সমাধান করা হচ্ছে।

নারায়ণগঞ্জে আন্দোলনে নামার হুঁশিয়ারি
তীব্র গ্যাসসংকটে হুমকির মুখে পড়েছে নারায়ণগঞ্জের রপ্তানিমুখী তৈরি পোশাকশিল্প। গ্যাস না পাওয়ায় একদিকে যেমন উৎপাদন ব্যাহত হচ্ছে, তেমনি পণ্য রপ্তানিতেও পিছিয়ে পড়ছেন ব্যবসায়ীরা। এদিকে বাসা বাড়িতেও গ্যাস না পেয়ে ভোগান্তিতে পড়েছেন স্থানীয়রা। আর দ্রুত গ্যাস সরবরাহ স্বাভাবিক না হলে আন্দোলনে নামার হুঁশিয়ারি দিয়েছেন নাগরিক সংগঠনগুলো। 

বাংলাদেশ নিটওয়ার ম্যানুফ্যাকচার্স অ্যান্ড এক্সপোর্টারস অ্যাসোসিয়েশন (বিকেএমইএ) সভাপতি এম এ হাতেম খবরের কাগজকে বলেন, গ্যাস না থাকায় সময়মতো পণ্যও রপ্তানি করা যাচ্ছে না। বাধ্য হয়ে বিকল্প পথে কারখানা চালাতে হচ্ছে। তিতাসকে চিঠি পাঠানো হয়েছে। তারা দ্রুত পদক্ষেপ নিবে বলে আশ্বস্ত করেছে।

নারায়ণগঞ্জ নাগরিক কমিটির সভাপতি এবি সিদ্দিক বলেন, গ্যাসের সংকটে এখন বাসাবাড়িতে যেমনি হাহাকার তেমনি বহু শিল্প-কারখানা ইতোমধ্যে বন্ধ হয়ে গেছে। গ্যাসসংকটের সমাধান না হলে নারায়ণগঞ্জ থেকে তিতাস গ্যাসের অফিস আবারও ঘেরাও করা হবে। 

তেল গ্যাস খনিজ রক্ষা কমিটির নারায়ণগঞ্জের সভাপতি রফিউর রাব্বি বলেন, ‘গ্যাস দেশের নিজস্ব সম্পদ হওয়া সত্ত্বেও ভুল নীতি, অব্যবস্থাপনা, অনিয়ম, দুর্নীতি ও লুটপাটের কারণে দেশে আজ গ্যাসসংকট তীব্র হয়ে উঠেছে।

গ্যাসসংকটে ভুগছে সাভার-আশুলিয়ার নিম্নআয়ের মানুষ
সাভার প্রতিনিধি জানান, গ্যাসসংকটে ভুগছে রাজধানী ঢাকার পার্শ্ববর্তী সাভার-আশুলিয়ার নিম্নআয়ের মানুষ। সাভার পৌরসভার ব্যাংক কলোনি, বিনোদবাইদ; আশুলিয়া থানার ডেন্ডাবর, কুরগাঁও, ভাদাইল, পলাশবাড়ী, বাঁশবাড়ী, জামগড়া, চিত্রশাইল, বাইপাইলসহ অধিকাংশ এলাকার কয়েক লাখ বাসিন্দা গ্যাসসংকটে ভুগছেন। পলাশবাড়ী এলাকার গার্মেন্ট শ্রমিক আলেয়া আক্তার বলেন, ‘সকাল ৮টায় গার্মেন্টে কাজে যোগ দিতে হলে আমাকে ভোর রাতে উঠেই সবার জন্য রান্না করতে হয়। অফিস থেকে ফেরার পর সন্ধ্যায় বাসায় এসে গ্যাস পাই না। ক্লান্ত শরীরে রান্নার জন্য রাত ১২-১টা পর্যন্ত গ্যাসের অপেক্ষায় থাকি। গ্যাসের সিলিন্ডার কিনে রান্না করার সামর্থ্য আমাদের মতো নিম্ন আয়ের শ্রমিকদের নেই।’

প্রতিবেদন তৈরিতে সহায়তা করেছেন, চট্টগ্রামের নিজস্ব প্রতিবেদক আবদুস সাত্তার, সিলেট ব্যুরোর নিজস্ব প্রতিবেদক শাকিলা ববি, ময়মনসিংহের বিভাগীয় প্রতিনিধি কামরুজ্জামান মিন্টু, নারায়ণগঞ্জ প্রতিনিধি বিল্লাল হোসাইন, গাজীপুর প্রতিনিধি পলাশ প্রধান ও সাভার প্রতিনিধি ইমতিয়াজুল ইসলাম।

নিয়ন্ত্রণহীন পর্যটনে ঝুঁকিতে সুন্দরবনের জীববৈচিত্র্য

প্রকাশ: ১৪ ফেব্রুয়ারি ২০২৫, ০৬:১০ এএম
নিয়ন্ত্রণহীন পর্যটনে ঝুঁকিতে সুন্দরবনের জীববৈচিত্র্য
ছবি: খবরের কাগজ

নৈসর্গিক সৌন্দর্যে ভরপুর সুন্দরবন। এই বনের নির্মল পরিবেশ হাতছানি দেয় পর্যটকদের। তাই শীতের শুরুতে পর্যটন স্পটগুলোতে ভিড় জমে ভ্রমণপিপাসুদের।

আজ ১৪ ফেব্রুয়ারি ‘সুন্দরবন দিবস’ পালন করছে বিভিন্ন বেসরকারি পরিবেশবাদী সংগঠন। তবে সরকারিভাবে দিবসটি পালনের দাবি জানায় তারা। তাদের দাবি, সরকারিভাবে দিবসটি উদযাপন করা হলে সুন্দরবনের প্রতি মানুষ আরও বেশি সংবেদনশীল হবে। এতে সুন্দরবনের জীববৈচিত্র্য রক্ষায় পরিবেশবান্ধব পদক্ষেপ নেওয়া সম্ভব হবে।

খুলনা বন সংরক্ষক দপ্তরের সূত্র অনুযায়ী, ২০২৪-২৫ অর্থবছরের প্রথম ছয় মাসে (জুলাই-ডিসেম্বর) সুন্দরবন ভ্রমণ করেছেন ১ লাখ ৪৭৮ জন পর্যটক। এর মধ্যে দেশি পর্যটক ৯২ হাজার ৫২৬ জন ও বিদেশি পর্যটক রয়েছেন ৫১৯ জন। এ ছাড়া তীর্থযাত্রী রয়েছেন ১১ হাজার ৩৩ জন। এ থেকে রাজস্ব আয় হয়েছে ১ কোটি ৮৩ লাখ ৩ হাজার ৩৭৩ টাকা। এ ছাড়া চলতি বছরের জানুয়ারিতে সুন্দরবন ভ্রমণ করেছেন ৭৬ হাজার ৩৬৩ জন পর্যটক। এতে রাজস্ব আয় হয় ১ কোটি ৩৮ লাখ টাকা।

তবে বন গবেষকরা বলছেন, সুন্দরবনকে রাজস্ব আয়ের উৎস ভাবলে সর্বনাশ হয়ে যাবে। তাদের মতে, অসচেতনতা, নিয়ন্ত্রণহীন পর্যটন ও পরিবেশবান্ধব পদক্ষেপের অভাবে বনের ইকোসিস্টেম ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে। এতে ভেঙে পড়তে পারে বনের খাদ্যশৃঙ্খল। এ ছাড়া সুন্দরবনে থেমে নেই বাঘ-হরিণ শিকার। নদী-খালে বিষ দিয়ে মাছ শিকার করায় নষ্ট হচ্ছে বনের জলজ পরিবেশ। ইকো ট্যুরিজমের নামে কমার্শিয়াল ট্যুরিজম, প্লাস্টিকদূষণসহ বনে মনুষ্যসৃষ্ট ঝুঁকিও ক্রমাগত বাড়ছে।

এদিকে সুন্দরবন একাডেমির নির্বাহী পরিচালক অধ্যাপক আনোয়ারুল কাদির বলেন, সুন্দরবনে পরিবেশ প্রতিবেশ রক্ষায় একাধিক নিয়ন্ত্রণকারী সংস্থা রয়েছে। এখানে বন বিভাগ, মৎস্য বিভাগ, আইনশৃঙ্খলা পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে আলাদা সংস্থা রয়েছে। বনের ভেতরে বিভিন্ন সংস্থা কংক্রিটের আবাসন ভবন গড়ে তুলেছে। ভিন্ন ভিন্ন সংস্থার দায়িত্বে থাকায় শেষ পর্যন্ত কেউই সঠিকভাবে বন রক্ষায় কাজ করতে পারে না। এ কারণে বনের ইকো ট্যুরিজম ব্যবস্থাপনায় নির্দিষ্ট একক নিয়ন্ত্রণকারী সংস্থাকে দায়িত্ব দিতে হবে।

তবে বন সংরক্ষক খুলনা মিহির কুমার দে জানান, প্রাণ-প্রকৃতি রক্ষায় সুন্দরবন সংরক্ষণে সরকার বিভিন্ন পদক্ষেপ নিয়েছে। ধাপে ধাপে সেগুলো বাস্তবায়ন করা হচ্ছে।

জানা যায়, ২০০১ সালের ১৪ ফেব্রুয়ারি খুলনা বিশ্ববিদ্যালয়, খুলনার স্বেচ্ছাসেবী সংগঠন রূপান্তর ও পরশের উদ্যোগে আরও ৭০টি পরিবেশবাদী সংগঠনের অংশগ্রহণে অনুষ্ঠিত হয় প্রথম জাতীয় সুন্দরবন সম্মেলন। ওই সম্মেলনে ১৪ ফেব্রুয়ারিকে ‘সুন্দরবন দিবস’ ঘোষণা করা হয়। এরপর থেকে প্রতিবছর বেসরকারি উদ্যোগে দিবসটি পালন করা হচ্ছে।

দখলে দূষণে সংকুচিত ‘আগ্রাবাদ ডেবা’

প্রকাশ: ১৩ ফেব্রুয়ারি ২০২৫, ০৯:২১ এএম
আপডেট: ১৩ ফেব্রুয়ারি ২০২৫, ০৯:২৯ এএম
দখলে দূষণে সংকুচিত ‘আগ্রাবাদ ডেবা’
চট্টগ্রামের আগ্রাবাদ ডেবাটি দখল ও দূষণে ব্যবহারের অনুপযোগী হয়ে পড়েছ। ছবি: মোহাম্মদ হানিফ

দখলে ও দূষণে সংকুচিত হয়ে যাচ্ছে চট্টগ্রামের ‘আগ্রাবাদ ডেবা’। প্রতিদিন ভেসে উঠছে মরা মাছ। চারপাশ দখল হয়ে যাচ্ছে ধীরে ধীরে। নগরের প্রাণ কেন্দ্রে অবস্থিত ‘আগ্রাবাদ ডেবা’ এখন দখলে-দূষণে মরণাপন্ন। ইজারা নেওয়া লোকের হাতে পড়ে ডেবাটি ক্রমান্বয়ে ভরাট হয়ে গড়ে উঠছে বাণিজ্যিক স্থাপনা। ডেবার অনেক মূল্যবান জায়গা ইতোমধ্যে চলে গেছে বেদখলে। সব মিলিয়ে এটি হয়ে উঠেছে লুটপাটের স্বর্গভূমি।

চট্টগ্রাম মহানগর পরিবেশ অধিদপ্তরের সহকারী পরিচালক মোক্তাদির হাসান খবরের কাগজকে বলেন, ‘আগ্রাবাদ ডেবার পানিদূষণের বিষয়ে আমাদের কেউ জানাননি। খাল, নদী এবং সাগরের পানির মাত্রা নির্ণয় করার কাজ করে পরিবেশ অধিদপ্তর। আগ্রাবাদ ডেবার মাছ মরার বিষয়টি আমরা খতিয়ে দেখব।’ 

সরেজমিনে ঘুরে দেখা গেছে, আগ্রাবাদ ডেবার দক্ষিণ পাড়ে মরা মাছ ভেসে উঠেছে। বাঁশের খুঁটি গেড়ে দখল করা হচ্ছে ডেবার জলাশয়। দখল করার স্থানে তৈরি করা হচ্ছে সেমিপাকা ঘর। একশ্রেণির কর্মকর্তা এ ঘর ভাড়া দিচ্ছেন। চারপাশ থেকে ময়লা আবর্জনা ফেলা হচ্ছে ডেবাতে। দক্ষিণ পাড়ে গড়ে উঠেছে বাজার। চারদিকে প্রায় এক হাজারেরও বেশি পরিবার ভাড়াটিয়া বসবাস করছেন। কেউ কেউ দোকান, সেলুন, হোটেল, গোডাউন দিয়ে ব্যবসা করছেন। পূর্ব পাড়ে ও পশ্চিম পাড়ে দুটি মসজিদও রয়েছে। 

পশ্চিম পাড়ে কেয়ারটেকার খোরশেদুল আলম ও মোহাম্মদ ফারুক বসবাস করছেন। তাদের পাহারাদার হিসেবে নিয়োগ দিয়েছেন ইজারাদার। বর্তমানের বন্দর এলাকার বিএনপি নেতা মোহাম্মদ সেলিম দেখাশোনা করছেন এ ডেবাটি। 

স্থানীয় মোহাম্মদ মনু খবরের কাগজকে বলেন, ‘চার পাশে ঘর, দোকান নির্মাণ করে বন্দর ও রেলওয়ের কর্মীরা ভাড়া দিচ্ছেন। ভাড়াটিয়ারা ময়লা-আবর্জনা ডেবায় ফেলছেন। সম্প্রতি সরকার পরিবর্তনের পর সাধারণ লোকজন এ ডেবার মাছ লুট করেছেন। প্রায় কয়েক দিন ধরে মাছ ধরেছি এ ডেবা থেকে। টনে টনে মাছ নিয়ে গেছেন স্থানীয়রা।’ 

সংশ্লিষ্ট সূত্র জানায়, চট্টগ্রাম নগরীর প্রাণকেন্দ্রে ২৭ দশমিক ৪ একর আয়তনের বৃহৎ এই জলাশয়ের পাড়সহ একটি বড় অংশ দখল হয়ে গেছে। পাড় ছাড়া এর জলাধার রয়েছে প্রায় ২০ একর। এর মধ্যে ১৬ একর চট্টগ্রাম বন্দর কর্তৃপক্ষের বিএস খতিয়ানভুক্ত।

২০১৯ সালের ৬ আগস্ট দুর্নীতি দমন কমিশন জেলা সমন্বিত কার্যালয়ের উপপরিচালক লুৎফুল কবির চন্দনের নেতৃত্বে একটি টিম সেই এলাকায় অভিযান চালায়। ওই অভিযানে জলাশয়টি দখল হওয়ার প্রমাণ পায় দুদক। তবে শেষ পর্যন্ত এ নিয়ে আর কোনো অগ্রগতি দেখা যায়নি। 

স্থানীয়রা জানান, বিশাল এই জলাশয়টি অবহেলায়-অযত্নে একদিকে দখলবাজি আর অন্যদিকে দূষণের হুমকিতে পড়েছে। রেলওয়ে মৎস্য চাষের নামে এটি নিয়মিত ইজারা দিয়ে আসছে। অথচ এই বিশাল দৃষ্টিনন্দন জলাশয়ের প্রাকৃতিক সৌন্দর্য ঠিক রেখে পরিবেশের কোনো ক্ষতি না করে একে বেড়ানোর নির্মল জায়গা হিসেবে গড়ে তোলা যেত। এর পাড়ে সবুজ উদ্যান আর নিরিবিলি হাঁটার পথ তৈরি করা গেলে জলাশয়টির চেহারাই পাল্টে যেত।

জানা গেছে, একসময় রেল ও বন্দর অভিন্ন সংস্থা ছিল। ১৯৬০ সালে এই দুটি সংস্থা পৃথক হওয়ার সময় চট্টগ্রাম প্রাণকেন্দ্রে ‘আগ্রাবাদ ডেবার’ পশ্চিমপাড়সহ জলাশয়টি বন্দর কর্তৃপক্ষ এবং উত্তর-দক্ষিণ-পূর্ব পাড়ের জায়গা রেলওয়ে ভোগ করবে, এমন সিদ্ধান্ত গৃহীত হয়। ২০ একর জায়গার জলাশয় ১৬ একর কাগজপত্রে বন্দরের হলেও দীর্ঘদিন ধরে সেটি দখলে রেখেছে রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ। শুরু থেকে তারাই সেটি ইজারা দিয়ে আসছে।

সংশ্লিষ্ট সূত্রমতে, রেলের তৃতীয় ও চতুর্থ শ্রেণির কর্মচারীদের বসবাসের জন্য এ ডেবার পাড়ে গড়ে তোলা হয়েছিল বেশ কিছু স্থাপনা। বর্তমানে সেগুলোও এখন স্থানীয় প্রভাবশালীদের দখলে। সন্ধ্যা নামলেই ডেবার পাড়ে বসে ফেনসিডিলসহ মাদকের আসর।

সূত্র জানায়, আগ্রাবাদ ডেবা ৬০ বছর ধরে রেলওয়ের দখলে হলেও ভোগদখলে সেভাবে নেই, ইজারা নিয়ে পুরো ডেবাটিই অন্য লোকের দখলে থাকছে যুগের পর যুগ। আগ্রাবাদ ডেবার দখল ছাড়ার জন্য রেলওয়েকে দফায় দফায় চিঠি দিলেও রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ বলছে, ইজারাদারের দখলে থাকা জলাশয় নিয়ে মামলা থাকায় বন্দর কর্তৃপক্ষের কাছে সেটি তারা হস্তান্তর করতে পারছে না। ওদিকে সেই মামলা চলছে কয়েক যুগ ধরে।

রেলওয়ে চট্টগ্রাম বিভাগের ভূসম্পত্তি কর্মকর্তা দীপংকর তঞ্চঙ্গ্যা বলেন, ‘প্রায় ২০ একরের ডেবাটি দীর্ঘদিন ধরেই ইজারা দিয়ে আসছে রেলওয়ে। এই ধারাবাহিকতায় ৫ বছর মেয়াদি ও ৩ বছর মেয়াদি ইজারা নিয়ে থাকে। এখন ইজারার মেয়াদ শেষ হয়নি।’ তিনি আরও বলেন, ‘আশপাশের জায়গাগুলো রেলওয়ে কর্মচারীদের আবাসিক হিসেবে বরাদ্দ দেওয়া হয়েছে।’ 

এদিকে আগ্রাবাদ ডেবার মালিকানা নিয়ে ৫৬ বছর ধরে বিরোধ চলছে চট্টগ্রাম বন্দর ও বাংলাদেশ রেলওয়ের মধ্যে। এ নিয়ে দুই মন্ত্রণালয় একাধিকবার বৈঠকে বসলেও আজও কোনো সমাধানে আসেনি। তাই ২০০৬ সালে বিরোধ নিষ্পত্তির আগ পর্যন্ত উভয় পক্ষকে স্থিতাবস্থা বজায় রাখার নির্দেশ দিয়েছে রেলপথ মন্ত্রণালয়।

অন্যদিকে চট্টগ্রাম বন্দরের সচিব ওমর ফারুক বলেন, ‘১৯৬০ সালের ৩০ জুন নবগঠিত দ্য চিটাগাং পোর্ট ট্রাস্টকে ৪৭০ একর জমি হস্তান্তর করা হয়, যা পরবর্তী সময়ে গেজেটভুক্ত হয়। এরপর বন্দর কর্তৃপক্ষ বিএস খতিয়ানভুক্ত করে বছর বছর ওই জমির খাজনা পরিশোধ করে আসছে। এখানে ভুলবশত বন্দরের নামে রেকর্ড হওয়ার কোনো সুযোগ নেই।’

একসময় চট্টগ্রাম বন্দর এবং রেলওয়ে একসঙ্গে ছিল। নাম ছিল চিটাগাং পোর্ট আসাম বেঙ্গল রেলওয়ে। ১৯০৮ সালে নগরীর গোসাইলডাঙ্গা মৌজায় চিটাগাং পোর্ট আসাম বেঙ্গল রেলওয়ের জন্য অধিগ্রহণ করা হয়। চট্টগ্রাম রেলওয়ে স্টেশন থেকে বন্দর পর্যন্ত রেললাইন স্থাপনের সময় প্রয়োজন হয় লাখ লাখ টন মাটি। তৎকালীন চিটাগাং পোর্ট আসাম বেঙ্গল রেলওয়ে জাহাজে সুপেয় পানি সরবরাহের জন্য বর্তমান আগ্রাবাদ ডেবা খনন করা হয়। এই জলাশয় থেকে পানি সরবরাহ করা হতো জাহাজ, রেল ও আবাসিক এলাকায়। পরবর্তী সময় দেশ স্বাধীন হওয়ার পর চট্টগ্রাম ওয়াসা প্রতিষ্ঠিত হলে ডেবা থেকে পানি সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায়।

ইলেকট্রিক বাস নামানোর তোড়জোড়

প্রকাশ: ১৩ ফেব্রুয়ারি ২০২৫, ০৬:০০ এএম
আপডেট: ১২ ফেব্রুয়ারি ২০২৫, ১১:৪৫ পিএম
ইলেকট্রিক বাস নামানোর তোড়জোড়
ছবি: সংগৃহীত

পরিবহন খাত থেকে কার্বন নিঃসরণ কমিয়ে এনে রাজধানীর বায়ুর গুণগত মান ব্যবস্থাপনা (একিউএম) ও আরামদায়ক গণপরিবহনব্যবস্থা নিশ্চিত করতে দেশের সড়কে ইলেকট্রিক বাস আনার তোড়জোড় শুরু হয়েছে। বিশ্বব্যাংকের অর্থায়নে বাংলাদেশ ক্লিন এয়ার প্রজেক্ট (বিসিএপি) প্রকল্পের আওতায় এই বাসগুলো সড়কে নামাতে ঢাকা সড়ক পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষ (ডিটিসিএ), বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষ (বিআরটিএ) এবং পরিবেশ অধিদপ্তর সমন্বিতভাবে কাজ করবে।

মঙ্গলবার (১১ ফেব্রুয়ারি) ডিটিসিএ ভবনে এই প্রকল্প নিয়ে একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়েছে। ওই সভায় ডিটিসিএ, বিআরটিএ, পরিবেশ অধিদপ্তর ছাড়াও ঢাকা সড়ক পরিবহন মালিক সমিতির সদস্যরা উপস্থিত ছিলেন।

ওই সভায় সিদ্ধান্ত হয়েছে, বিশ্বব্যাংক এই প্রকল্পে পরিবেশ অধিদপ্তরকে ১০০ মিলিয়ন ইউএস ডলার এবং সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগকে দেবে ২০০ মিলিয়ন ডলার। সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগের ২০০ মিলিয়ন ডলারের মধ্যে ডিটিসিএ পাবে ১৫০ মিলিয়ন এবং বিআরটিএ পাবে ৫০ মিলিয়ন ডলার। ডিটিসিএ তার অংশে সিটি বাস সংস্কার কর্মসূচির আওতায় ইলেকট্রিক বাসের প্রবর্তন এবং এর জন্য প্রয়োজনীয় অবকাঠামো ও কারিগরি সহায়তা, সক্ষমতা বৃদ্ধি, আইনগত সংস্কার ও নীতিমালা প্রণয়ন করবে।

সভার কার্যবিবরণীতে বলা হয়েছে, প্রকল্পের প্রধান উপাদানগুলোর মধ্যে নীতিমালা প্রণয়ন, বৈদ্যুতিক বাসের জন্য অবকাঠামো উন্নয়ন, আধুনিক গণপরিবহনব্যবস্থা (ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম) এবং প্রাতিষ্ঠানিক সক্ষমতা বাড়ানোর জন্য কারিগরি সহায়তা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এ প্রকল্পটি গ্রিন হাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাস করে টেকসই নগর পরিবহনকে উৎসাহিত করতে কাজ করবে। প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হলে জনস্বাস্থ্য সুরক্ষার পাশাপাশি নগরে যানজটও নিয়ন্ত্রণ করা যাবে বলে আশাবাদ ব্যক্ত করা হয়েছে। চলতি বছরের ১ জুলাই থেকে শুরু হয়ে এ প্রকল্পটি ২০৩০ সালের ৩০ জুন শেষ হবে।

এই প্রকল্পের প্রধান লক্ষ্য হলো, ঢাকা শহরে ফ্র্যাঞ্চাইজিভিত্তিক বাস পরিচালনা মডেলের মাধ্যমে গণপরিবহনব্যবস্থায় শৃঙ্খলা আনয়ন। এই প্রকল্পে সিটি বাস সার্ভিস ব্যবস্থাপনার উন্নয়ন পরিকল্পনার পাশাপাশি ২০০-২৫০টি ইলেকট্রিক বাস কেনার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এই বাসগুলোর জন্য নতুন ১০টি বাস ডিপো স্থাপনের কথাও বলা হয়েছে প্রকল্প প্রস্তাবে।

ডিটিসিএর ডেপুটি ট্রান্সপোর্ট প্ল্যানার ধ্রুব আলম বলেন, ‘ইলেকট্রিক বাসগুলো পরিচালনা করতে নতুন কোম্পানি গঠন করা যেতে পারে অথবা সরকার নিজস্ব উদ্যোগেও এসব বাস পরিচালনা করতে পারে। বাসগুলো দূরপাল্লায় নাকি স্বল্পপাল্লায় পরিচালনা করা হবে, তা এখনো ঠিক করা হয়নি।’

পরিবহন খাত বিশেষজ্ঞ ও বুয়েটের অ্যাকসিডেন্ট রিসার্চ ইনস্টিটিউটের (এআরআই) পরিচালক অধ্যাপক ড. শামছুল হক খবরের কাগজকে এ প্রসঙ্গে বলেন, ‘ইলেকট্রিক বাস আনার এই প্রকল্পে প্রথমে নজর দিতে হবে অবকাঠামো খাতে। ইলেকট্রিক বাসগুলো কোথায় চার্জ দেওয়া হবে, চার্জিং স্টেশনগুলো কোথায়-কীভাবে নির্মাণ করা হবে- এগুলো পরিকল্পনা করতে হবে। সরকারের গণপরিবহন খাতসংক্রান্ত নানা প্রকল্প পর্যালোচনা করলে দেখা যাবে, তারা কেনাকাটায় যত মনযোগী, রক্ষণাবেক্ষণে নন।’

একটি ইলেকট্রিক বাস তৈরি করতে ১ কোটি ৩০ লাখ টাকা খরচ হতে পারে, যা ডিজেলচালিত বাসের প্রায় পাঁচ গুণ। অর্থনৈতিক মন্দায় দেশে সবগুলো খাত যখন ব্যয় সংকোচন নীতি গ্রহণ করছে, তখন সরকার কেন বিপুল ব্যয়ে এই ইলেকট্রিক বাস কিনতে যাবে- এমন প্রশ্ন করা হয় অধ্যাপক শামছুল হককে। তিনি বলেন, ‘এই বাসগুলো কিনতে বিপুল ব্যয় হলেও এগুলো পরিচালনায় ব্যয় কিন্তু অনেক কমে যাবে। রক্ষণাবেক্ষণ করতে পারলে এই বাসগুলোর আয়ুষ্কালও অনেক বেশি। সব মিলিয়ে গণপরিবহন খাতের জন্যই সেটি লাভজনক প্রকল্প হতে পারে।’

২০২৩ সালে ‘এক্সিলারেটিং দ্য ট্রানজিশন টু ইলেকট্রিক মোবিলিটি ইন এশিয়া অ্যান্ড দ্য প্যাসিফিক’ নামের একটি প্রকল্পের আওতায় বিআরটিসির বহরে ১০০টি ইলেকট্রিক বাস যুক্ত করার পরিকল্পনা নিয়েছিল তৎকালীন আওয়ামী লীগ সরকার।

আয় বাড়াতে আন্তর্জাতিক রুটে বরিশাল-কলকাতা, চট্টগ্রাম-কলকাতা, ঢাকা-গ্যাংটক (সিকিম)-দার্জিলিং, ঢাকা-নেপাল বাস সার্ভিস চালুর কথাও ভেবেছিল বিআরটিসি। প্রথমে ভারতীয় লাইন ক্রেডিট (এলওসি) ও পরে কোরিয়ার এক্সিম ব্যাংক এই প্রকল্পে ঋণ দিতে এগিয়ে এসেছিল। তবে রাজনৈতিক পটপরিবর্তনে ভারতের ঋণপ্রাপ্তি এখন অনিশ্চিত হয়ে গেছে।

বিআরটিসির চেয়ারম্যান মো. তাজুল ইসলাম খবরের কাগজকে বলেন, ‘ভারতের স্থলে এখন অন্য একটি ঋণদাতা দেশ খুঁজছে অর্থনৈতিক সম্পর্ক বিভাগ (ইআরডি)। কোরিয়ান ব্যাংক থেকে টাকা পাওয়া যাবে। আমরা আশা করছি ১০০টি ইলেকট্রিক বাস আমাদের বহরে যুক্ত করতে পারব।’ বাসগুলো দূরপাল্লার নাকি স্বল্পপাল্লার রুটে পরিচালনা করা হবে জানতে চাইলে তিনি বলেন, ‘দেশের অনেক রুটে বিআরটিসির বাসের প্রচুর চাহিদা রয়েছে। রুট বিবেচনা করে সেখানে ইলেকট্রিক বাস পরিচালনা করা হবে।’

ডিসি সম্মেলন ১৬-১৮ ফেব্রুয়ারি, আলোচনায় থাকবে ৩ শতাধিক প্রস্তাব

প্রকাশ: ১২ ফেব্রুয়ারি ২০২৫, ১০:২৬ এএম
আপডেট: ১২ ফেব্রুয়ারি ২০২৫, ১০:২৭ এএম
ডিসি সম্মেলন ১৬-১৮ ফেব্রুয়ারি, আলোচনায় থাকবে ৩ শতাধিক প্রস্তাব
জেলা প্রশাসক সম্মেলন

এবারের জেলা প্রশাসক বা ডিসি সম্মেলনে তিন শতাধিক প্রস্তাব নিয়ে আলোচনা হবে। প্রধান উপদেষ্টা ড. মুহাম্মদ ইউনূসের উপস্থিতিতে ডিসিরা তাদের প্রস্তাব নিয়ে আলোচনা করবেন। প্রধান উপদেষ্টা জুলাই অভ্যুত্থানের আলোকে সরকারের নীতিনির্ধারণী সিদ্ধান্ত বাস্তবায়নের জন্য ডিসিদের প্রতি নির্দেশনা দেবেন। সম্মেলন আয়োজনের সঙ্গে সংশ্লিষ্টদের সঙ্গে কথা বলে এ তথ্য জানা গেছে।

সূত্র জানায়, এবারের সম্মেলনে মারণাস্ত্রের ব্যবহার নিয়ে সুস্পষ্ট নির্দেশনা জানতে চাইতে পারেন ডিসিরা। মাঠপর্যায়ের আইনশৃঙ্খলা পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে নিরাপত্তাবাহিনীর সঙ্গে সম্পর্ক কেমন থাকবে, সে বিষয়েও এ সম্মেলনে আলোচনা হতে পারে। কেপিআই স্থাপনা সুস্পষ্টকরণের জন্যও ডিসিরা তাদের মতামত তুলে ধরবেন।

এবার কোনো রাজনৈতিক সরকারের পরিবর্তে অন্তর্বর্তী সরকার জেলা প্রশাসকদের সঙ্গে প্রথমবারের মতো বৈঠকে বসছেন। সংশ্লিষ্ট সূত্রে জানা গেছে, ডিসি সম্মেলনে যে কয়েকটি ইস্যুতে আলোচনা হবে সেগুলো হলো সার্কিট হাউস, জেলা প্রশাসকের কার্যালয়, জেলা ও দায়রা জজ আদালত, পুলিশ সুপারের কার্যালয়, জেলা প্রশাসকের বাসভবনকে কেপিআই স্থাপনা ঘোষণা, আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনীর বার্ষিক গোপনীয় প্রতিবেদন তৈরির ক্ষমতা জেলা প্রশাসক ও উপজেলা নির্বাহী অফিসারের কাছে হস্তান্তর, কর্তব্যরত অবস্থায় আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনীর সদস্যদের বাধ্যতামূলক বডি ক্যামেরা ব্যবহার নিশ্চিত করা, ডিসিদের অধীনে বিশেষ ফোর্স গঠন, উপজেলা নির্বাহী কর্মকর্তাদের (ইউএনও) নিরাপত্তায় সার্বক্ষণিক আনসার নিয়োগসংক্রান্ত প্রস্তাব।

আগামী ১৬ ফেব্রুয়ারি শুরু হবে তিন দিনব্যাপী জেলা প্রশাসক সম্মেলন। ওই দিন সকালে তেজগাঁওয়ের প্রধান উপদেষ্টার কার্যালয়ের শাপলা হলে সকাল সাড়ে ১০টায় ডিসি সম্মেলনের উদ্বোধন করবেন অন্তর্বর্তী সরকারের প্রধান উপদেষ্টা ড. মুহাম্মদ ইউনূস। 

ডিসি সম্মেলনের কার্যপত্র সূত্রে জানা গেছে, গতবারের মতো এবার রাষ্ট্রপতির সঙ্গে ডিসিদের সৌজন্য সাক্ষাৎ ও নৈশভোজের কোনো অধিবেশন নেই। 

সম্মেলন উদ্বোধনের পর চা বিরতি শেষে দুপুরে প্রধান উপদেষ্টার কার্যালয়ের করবী হলে প্রধান উপদেষ্টার সঙ্গে উন্মুক্ত আলোচনায় অংশ নেবেন ডিসিরা। ওই অধিবেশন শেষে প্রধান উপদেষ্টা টাইগার গেটে ডিসিদের সঙ্গে নিয়ে ফটোসেশনে অংশ নেবেন। পরে প্রধান উপদেষ্টার কার্যালয় ও এর আওতাধীন সংস্থাগুলোর বিষয়ে ডিসিদের দেওয়া প্রস্তাব ও এ-সংক্রান্ত নির্দেশনা বা সিদ্ধান্ত নিয়ে আলোচনা হবে। 

মন্ত্রিপরিষদ বিভাগের সংশ্লিষ্ট একটি সূত্র জানায়, সম্মেলনের প্রথম দিন উন্মুক্ত আলোচনায় ডিসিদের উদ্দেশে প্রধান উপদেষ্টা জুলাই-আগস্টে সংঘটিত গণ-অভ্যুত্থানের স্পিরিটের আলোকে সরকারের দিকনির্দেশনা বাস্তবায়নের নির্দেশনা দেবেন। সম্মেলন আয়োজনের সঙ্গে সংশ্লিষ্টরা এ কথা জানিয়েছেন।

প্রধান উপদেষ্টার কার্যালয়ের অনুষ্ঠানিকতা শেষে ডিসিরা অধিবেশনের অবশিষ্ট অধিবেশনগুলোর জন্য বিকেল সোয়া ৪টার দিকে ওসমানী মিলনায়তনে পরবর্তী কার্যক্রমের জন্য উপস্থিত হবেন। এখানে বিকেলে মাধ্যমিক ও উচ্চমাধ্যমিক শিক্ষা বিভাগ, কারিগরি ও মাদ্রাসা শিক্ষা বিভাগ, বাস্তবায়ন পরিবীক্ষণ ও মূল্যায়ন বিভাগ, পরিকল্পনা বিভাগ, স্বাস্থ্যসেবা বিভাগ ও স্বাস্থ্য শিক্ষা ও পরিবার কল্যাণ বিভাগসংক্রান্ত অধিবেশন অনুষ্ঠিত হবে।

এরপর তৃতীয় পর্বে প্রধান উপদেষ্টার সঙ্গে বাংলাদেশ অ্যাডমিনিস্ট্রেটিভ সার্ভিস অ্যাসোসিয়েশনের সভা ও নৈশভোজ অনুষ্ঠানে যোগ দিতে ডিসিরা সম্মেলন কেন্দ্র থেকে শেরেবাংলা নগরের বাংলাদেশ-চীন মৈত্রী সম্মেলন কেন্দ্রে উপস্থিত হবেন। 

মন্ত্রিপরিষদ বিভাগ সূত্র জানায়, অধিবেশনগুলোতে মন্ত্রণালয় ও বিভাগের প্রতিনিধি হিসেবে উপদেষ্টা, সিনিয়র সচিব ও সচিবরা উপস্থিত থাকবেন। সম্মেলন উপলক্ষে জেলা প্রশাসক ও বিভাগীয় কমিশনাররা লিখিতভাবে মাঠ প্রশাসনের সমস্যাগুলো সমাধানের লক্ষ্যে প্রস্তাব উপস্থাপন করবেন। অধিবেশনের সময় এগুলো ছাড়াও ডিসিরা তাৎক্ষণিক বিভিন্ন প্রস্তাব তুলে ধরবেন। 

মন্ত্রিপরিষদ সচিব ড. শেখ আব্দুর রশিদ কার্য অধিবেশনগুলোতে সভাপতিত্ব করবেন। 

মাঠ প্রশাসন সরকারের নীতি ও উন্নয়ন কর্মসূচি বাস্তাবায়ন করে থাকেন। এ জন্য প্রতিবছর ডিসি সম্মেলনকে বেশ গুরুত্ব দিয়ে থাকে সরকার। এ বছর ভিন্ন প্রেক্ষাপটে তাই ডিসি সম্মেলন আলাদা গুরুত্ব বহন করছে। মাঠপর্যায়ে সরাসরি সরকারের প্রতিনিধি এবং নীতিনির্ধারক হিসেবে ডিসি ও বিভাগীয় কমিশনাররা কাজ করে থাকেন। তাই ডিসি সম্মেলনের মাধ্যমে মাঠ প্রশাসনের সঙ্গে সরাসরি মতবিনিময়সহ প্রয়োজনীয় দিকনির্দেশনা দেওয়া হয়ে থাকে।

রাজনৈতিক সরকার নয়, বিশেষ পরিস্থিতিতে অন্তর্বর্তী সরকারের অধীনে এবারের ডিসি সম্মেলনের পরিবেশ কেমন হতে পারে, জানতে চাইলে ঢাকার জেলা প্রশাসক ও জেলা ম্যাজিস্ট্রেট তানভীর আহমেদ খবরের কাগজকে বলেন, ‘আমাদের কাছে রাজনৈতিক সরকার বা অন্তর্বর্তী সরকারে অধীনে ডিসি সম্মেলন ঘিরে আলাদা কিছু মনে হচ্ছে না। তবে এই সরকার দায়িত্ব নিয়ে যেহেতু রাষ্ট্রের বেশ কিছু ক্ষেত্রে সংস্কার করার উদ্যোগ নিয়েছে, সেই হিসেবে আমাদের পক্ষ থেকে যে প্রস্তাবগুলো আছে, সেগুলো নিয়ে আলোচনায় বিশেষ কোনো গুরুত্ব থাকতে পারে বলে অনুমান করছি। যেহেতু সংস্কারের দিকে সরকারের বিশেষ কিছু মনোযোগ আছে এবং সরকার গঠিত বিভিন্ন কমিশনের সংস্কারের প্রস্তাবগুলোও আসছে, তাই সেই বিবেচনায় কিছু ক্ষেত্রে তাৎপর্যপূর্ণ বার্তা আসতে পারে। এর বাইরে আর কিছু মনে হচ্ছে না আমার।’

চট্টগ্রামে অমর একুশে বইমেলা পাইরেটেড বইয়ের দৌরাত্ম্য, বিপাকে প্রকৃত প্রকাশকরা

প্রকাশ: ১২ ফেব্রুয়ারি ২০২৫, ০৯:৪০ এএম
আপডেট: ১২ ফেব্রুয়ারি ২০২৫, ০৯:৪৪ এএম
পাইরেটেড বইয়ের দৌরাত্ম্য, বিপাকে প্রকৃত প্রকাশকরা
চট্টগ্রাম অমর একুশে বইমেলা। ছবি: খবরের কাগজ

একদিকে কাগজের দাম এবং ছাপা খরচ বেড়েছে। অন্যদিকে মেলায় পাইরেসি বইয়ের আধিপত্য। দুইয়ে মিলে চরম বিপাকে পড়েছেন চট্টগ্রাম অমর একুশে বইমেলায় স্টল নেওয়া প্রকৃত প্রকাশকরা। পাইরেসি বই মূল দামের অর্ধেকেরও বেশি কমিশনে বিক্রি হচ্ছে, যা মেলায় অসম প্রতিযোগিতার সৃষ্টি করেছে। 

মেলায় ঘুরে এবং ক্রেতা-বিক্রেতাদের সঙ্গে আলাপকালে জানা গেছে, মেলায় সাধারণত ইংরেজি বই এবং বিদেশি লেখকের বইগুলোর পাইরেসি করে বিক্রি করা হচ্ছে। অনেক নামি-দামি লেখকের বই অনেক কম দামে বিক্রি করা হচ্ছে। সাধারণ প্রকাশকদের এখানেই আপত্তি। ইংরেজি মাধ্যমের শিক্ষার্থীরা এ ধরনের বইয়ের ক্রেতা। তা ছাড়া প্রখ্যাত লেখকদের বইয়ের অনুবাদও পাইরেসি করে বিক্রি করা হচ্ছে বলে অভিযোগ পাওয়া গেছে। স্থানীয় প্রকাশকদের অভিযোগ, মেলায় এসে যখন কেউ কম দামে বড় একটি পাইরেসি বই কেনার সুযোগ পান, তখন অন্য বইগুলো তার কাছে বেশি দামি মনে হয়। ইচ্ছা থাকা সত্ত্বেও অন্য বই না কিনে ক্রেতারা ফিরে যান।  

‘শিশু প্রকাশ’র স্বত্বাধিকারী আরিফ রায়হান খবরের কাগজকে বলেন, ‘দুঃখজনক বিষয় হলো, মেলায় বেশ কিছু পাইরেসি বই আছে। কিছু আছে বই বিক্রেতা। তারা প্রকাশক নন। তারা কোনো বই প্রকাশ করেন না। কিন্তু তারা প্রকাশকদের স্বকীয়তাকে খর্ব করছেন। পাইরেসি বই ৫০ থেকে ৬০ শতাংশ পর্যন্ত কমিশন দিতে পারেন। কারণ পাইরেসি বই বিক্রি করে লেখককে কোনো রয়েলিটি দিতে হয় না। এটা একজন প্রকাশকের পক্ষে কোনোভাবেই এত বেশি কমিশন দেওয়া সম্ভব নয়। কারণ একজন প্রকাশককে বইয়ের ছাপার খরচের পাশাপাশি লেখকের রয়েলিটি দিতে হয়।

অন্যদিকে গত বছরের তুলনায় বইয়ের ছাপা খরচ প্রায় ২০ শতাংশ বেড়েছে। বইমেলায় পাইরেসি বই রোধ করা যায়নি।

তিনি জানান, অভিভাবকরা মেলা থেকে কম দামে পাইরেসি বই কিনে দিচ্ছেন। কিন্তু ওই বইয়ের মানটা যাচাই করে দেখছেন না। পাইরেসি বা নকল সংস্করণে অনেক ধরনের ভুলভ্রান্তি থাকে। এটা একজন সচেতন পাঠকই ধরতে পারেন। শিশুদের যদি সেই ধরনের বই কিনে দেওয়া হয়, তাদের কাছে ভুল ভ্রান্তি ধরা কোনোভাবেই সম্ভব নয়। তারা ভুলটাই শিখবে।’

‘হরিৎপত্র’ প্রকাশনার নূর উদ্দিনেরও অভিযোগ প্রায় একই রকম। তিনি বলেন, ‘পাইরেসি রোধ করতে না পারলে প্রকৃত প্রকাশকদের লোকসান গুনতে হবে। এ বিষয়ে আয়োজকদের তৎপর হওয়া উচিত।’

জানতে চাইলে মেলার আহ্বায়ক কমিটির সদস্য সচিব ও সৃজনশীল প্রকাশক পরিষদের সভাপতি মোহাম্মদ সাহাবুদ্দিন হাসান বাবু খবরের কাগজকে বলেন, ‘বইমেলায় পাইরেসি বই বিক্রির কোনো অভিযোগ এখনো কমিটি পায়নি। এখন থেকে তারা নিজেরাও কোনো স্টলে পাইরেসি বই আছে কিনা খোঁজ নেবেন উল্লেখ করে জানান, তারাও চান প্রকৃত প্রকাশকরাই টিকে থাকুক।