দেশের চায়ের উৎপাদন কমেছে কিন্তু বিদেশে চা রপ্তানি বেড়েছে। ২০২৩ সালে দেশে রেকর্ড পরিমাণ চা উৎপাদনের পর ২০২৪ সালে প্রতিকূল আবহাওয়ার কারণে দেশে চা উৎপাদন কমেছে এক কোটি কেজি। 

তবে ২০২৪ সালে চা রপ্তানি হয়েছে ২ দশমিক ৪৫ মিলিয়ন কেজি, ২০২৩ সালে চা রপ্তানি হয়েছিল ১ দশমিক ৪ মিলিয়ন কেজি। চা রপ্তানি করে ২০২৪ সালে আয় হয়েছিল ৪৫৯ দশমিক ৫৮ মিলিয়ন টাকা। আগের বছর রপ্তানি আয় হয়েছিল ২৭২ দশমিক ৫২ মিলিয়ন টাকা। 

বাংলাদেশ টি বোর্ড থেকে এসব তথ্য নিশ্চিত হওয়া গেছে। 

এদিকে গত সোমবার চায়ের সর্বশেষ নিলাম অনুষ্ঠিত হয়েছে। 

আগামী ৫ মে থেকে নতুন মৌসুমের প্রথম নিলাম অনুষ্ঠিত হবে। ইতোমধ্যে চা নতুন নিলামের সময়সূচি ঘোষণা করেছে টি বোর্ড। 

২০২৪ সালের উৎপাদিত চায়ের ৪৯টি নিলাম আয়োজন করা হয়েছিল। সর্বশেষ নিলামে ৭২ হাজার ৮৭৮ প্যাকেটে ৩৬ লাখ ৩৬ হাজার ৬১২ কেজি চা নিলামে বিক্রি হয়। 

বাংলাদেশ চা বোর্ডের তথ্য অনুসারে জানা যায়, ২০২৪ সালে ৯ কোটি ৩০ লাখ কেজি চা উৎপাদন হয়েছে। ২০২৩ সালে ছিল ১০ কোটি দুই লাখ কেজি।  

সংশ্লিষ্টরা বলছেন, উৎপাদন কম হলেও দেশের বাজারে চায়ের সংকট হবে না। কারণ ২০২৩ সালের উদ্বৃত্ত উৎপাদন এই ঘাটতি পূরণ করবে। 

বাংলাদেশ চা অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান কামরান তানভিরুর রহমান বলেন, ২০২৪ সালে উত্তর অঞ্চলের বেশ কিছু চা বাগান বন্ধ ছিল। এতে প্রভাব পড়েছে চায়ের উৎপাদনের। এছাড়া চা শিল্প বৃষ্টির উপর নির্ভরশীল। চা চাষের জন্য নিয়মিত ও মাঝারি বৃষ্টি প্রয়োজন। ২০২৪ সালে অতিরিক্ত বৃষ্টি উৎপাদনে নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছে।'

জানা গেছে, দেশে বর্তমানে দুই দশমিক আট লাখ একরেরও বেশি এলাকায় ১৬৯ চা বাগান আছে। এর মধ্যে, মৌলভীবাজারের ৯০ বাগান থেকে দেশের মোট উৎপাদনের ৫৫ শতাংশ আসে। দ্বিতীয় বৃহত্তম উৎপাদক হবিগঞ্জ থেকে আসে ২২ শতাংশ চা, চট্টগ্রামের চা বাগান থেকে ১০ থেকে ১২ শতাংশ যোগ হয়। 

এদিকে ২০২৪ সালে বাংলাদেশ সাত বছরের মধ্যে সর্বোচ্চ পরিমাণ চা রপ্তানি করেছে। প্রতিযোগিতামূলক দামের কারণে ভারত ও শ্রীলঙ্কার মতো প্রধান রপ্তানিকারকদের তুলনায় বাংলাদেশ বাড়তি সুবিধা পেয়েছে।

বাংলাদেশ চা বোর্ডের তথ্য বলছে, ২০২৪ সালে সাড়ে ২৪ লাখ ৫০ হাজার কেজি চা রপ্তানি হয়েছে। ২০১৭ সালের পর সর্বোচ্চ। ২০১৭ সালে এই পরিমাণ ছিল ২৫ লাখ ৬০ হাজার কেজি। ২০২৪ সালে রপ্তানি আয় ছিল চার কোটি ৫৯ লাখ টাকা।

২০১৮ সালে বাংলাদেশ থেকে সাড়ে ছয় লাখ কেজি চা রপ্তানি হয়েছে। ২০১৯ সালে তা কমে হয়েছিল ছয় লাখ কেজি। এর পর ২০২০ সালে তা বেড়ে হয় ২১ লাখ ৭০ হাজার কেজি। তবে ২০২১ সালে কমে হয় ৬ লাখ ৮০ হাজার কেজি। ২০২২ সালে রপ্তানি বেড়ে হয় ৭ লাখ ৮০ হাজার কেজি। ২০২৩ সালে আরও বেড়ে হয় ১০ লাখ ৪০ হাজার কেজি।

মধ্যপ্রাচ্যসহ যে সব দেশে প্রবাসী বাঙালিদের বসবাস সেখানে বাংলাদেশি চায়ের চাহিদা বেশি বলে জানান চা রপ্তানির সঙ্গে জড়িত এক প্রতিষ্ঠানের শীর্ষ কর্মকর্তা। 
এ ছাড়া বাংলাদেশের চায়ের কদর রয়েছে পাকিস্তান, আফগানিস্তানে। নতুন দেশ হিসেবে এবার রপ্তানি হচ্ছে রাশিয়া ও যুক্তরাষ্ট্রে। এ ছাড়া সিংগাপুর, সাইপ্রাস, ডেনমার্ক, ফ্রান্সে, স্পেনে রপ্তানি হয় বাংলাদেশি চা। 

বাংলাদেশ থেকে চা রপ্তানিতে শীর্ষে রয়েছে আবুল খায়ের কনজ্যুমার প্রোডাক্ট লিমিটেড, সিটি টি স্টেট, ইস্পাহানি টি লিমিটেড অন্যতম প্রতিষ্ঠান।  

২০২৩ সালে বাংলাদেশের ১৬৮টি বাগান ও ক্ষুদ্রায়তন চা–চাষিদের হাত ধরে ১০ কোটি ২৯ লাখ কেজি চা উৎপাদ করে নতুন রেকর্ড হয়েছিল। ১৮৪০ সালে চট্টগ্রামে প্রথম পরীক্ষামূলক চা চাষ শুরুর পর ১৮৪ বছরের ইতিহাসে গত বছর প্রথমবারের মতো চা উৎপাদন ১০ কোটি কেজি ছাড়িয়েছে। এবার সেই অর্জন ধরে রাখতে পারেনি বাগান গুলোর। ২০২২ সালের চা উৎপাদন হয়েছিল ৯ কোটি ৩৮ লাখ কেজি। এর আগে ২০২১ সালে ৯ কোটি ৬৫ লাখ কেজি চা উৎপাদন রেকর্ড ছিল। ২০১৯ সালে চা উৎপাদিত হয়েছিল ৯ কোটি ৬০ লাখ কেজি। সেসময় তাও রেকর্ড পরিমাণ ছিল। 

বাংলাদেশ চা বোর্ড চেয়ারম্যান মেজর জেনারেল শেখ মো. সরওয়ার হোসেন (এসইউপি, এনডিসি, পিএসসি) খবরের কাগজকে বলেন, ‘চা বোর্ড, বাগানমালিক, শ্রমিক, ক্ষুদ্র চাষি সবার দলগত পরিশ্রমের ফলে গত বছর চা উৎপাদানের রেকর্ড হলেও এবার তা ধরে রাখা যায়নি। তবে এবার চা রপ্তানিতে রেকর্ড হয়েছে। এবার যা উৎপাদন হয়েছে তাতে দেশের চাহিদা মিটিয়ে রপ্তানি করতে পারা একটা বড় সাফল্য। এ ধারা অব্যাহত থাকবে। রপ্তানির বাজারও সম্প্রসারিত হচ্ছে।  দেশের প্রায় ১২টি চা বাগানে শ্রমিক অসন্তোষের কারণে উৎপাদন বন্ধ ছিল। এর প্রভাব পড়েছে মোট উৎপাদনের উপর। 

আবদুস সাত্তার/পপি/ 

আগামী বাজেটে মূল্যস্ফীতি নিয়ন্ত্রণকে সর্বোচ্চ গুরুত্ব দেওয়া হচ্ছে, গ্রহণ করা হবে স্বল্প ও দীর্ঘমেয়াদি পদক্ষেপ। সরকারের চেষ্টা থাকবে মূল্যস্ফীতি ৭ থেকে ৬ দশমিক ৫ শতাংশের মধ্যে রাখার। আগামী অর্থবছরে মূল্যস্ফীতি নিয়ন্ত্রণ সম্পর্কিত প্রধান উপদেষ্টার কার্যালয় প্রণীত প্রতিবেদন থেকে এসব জানা গেছে।

প্রতিবেদন বিশ্লেষণ করে জানা গেছে, এরই মধ্যে প্রধান উপদেষ্টার কার্যালয় থেকে অর্থ ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়, বাংলাদেশ ব্যাংকের গভর্নর, ট্যারিফ কমিশন এবং জাতীয় রাজস্ব বোর্ডের (এনবিআর) কাছ থেকে আগামী বাজেটে মূল্যস্ফীতি নিয়ন্ত্রণে করণীয় সম্পর্কে পরামর্শ নেওয়া হয়েছে। 

বাংলাদেশ ব্যাংকের (কেন্দ্রীয়) গভর্নর আহসান এইচ মনসুর মূল্যস্ফীতি নিয়ন্ত্রণে দীর্ঘমেয়াদি পদক্ষেপ হিসেবে সংকোচনমূলক মুদ্রানীতি গ্রহণ এবং রাজস্বনীতি ও মুদ্রানীতির মধ্যে সমন্বয়ে জোর দিয়েছেন। উৎপাদন বাড়িয়ে সরবরাহব্যবস্থা স্বাভাবিক রাখা এবং পণ্য সংগ্রহের বাড়তি ব্যয় কমাতে চাঁদা বন্ধের পরামর্শ দিয়েছেন তিনি। 

অন্যান্য প্রতিষ্ঠানের দেওয়া পরামর্শের মধ্যে মূল্যস্ফীতি নিয়ন্ত্রণে ব্যাংক ঋণের সুদের হার বাড়ানো, অপ্রয়োজনীয় আমদানি নিরুৎসাহিত বা কমানো, অযৌক্তিক ব্যয়, অর্থ সরবরাহ, ভর্তুকি কমানো ও কঠোর বাজার তদারকির কথা বলা হয়েছে। 

সম্প্রতি এক অনুষ্ঠানে অর্থ উপদেষ্টা ড. সালেহউদ্দিন আহমেদ বলেন, ‘মানুষের জীবনযাত্রাকে সহজ করতে মূল্যস্ফীতি নিয়ন্ত্রণকে প্রথমবারের মতো অগ্রাধিকার দিয়ে বাজেট করতে যাচ্ছি।’

রাজনৈতিক সরকারের অর্থমন্ত্রীরা জাতীয় সংসদে বাজেট উপস্থাপন করে থাকেন। এবারে সংসদ না থাকায় অর্থ উপদেষ্টা ড. সালেহউদ্দিন আহমেদ ২ জুন সোমবার বাজেট উপস্থাপন করবেন টেলিভিশনের পর্দায়। রাষ্ট্রপতির অধ্যাদেশের মাধ্যমে এ বাজেট ঘোষণা করা হবে। সর্বশেষ ২০০৭-০৮ সালে টেলিভিশনে ভাষণের মাধ্যমে দুটি বাজেট ঘোষণা করেছিলেন সাবেক তত্ত্বাবধায়ক সরকারের অর্থ উপদেষ্টা এ বি মির্জ্জা মো. আজিজুল ইসলাম।

এনবিআর চেয়াম্যান ড. আবদুর রহমান খবরের কাগজকে বলেন, অন্তর্বর্তী সরকারের প্রথম বাজেটে মূল্যস্ফীতি নিয়ন্ত্রণে গুরুত্ব দেওয়া হচ্ছে। এনবিআরের সামনে রাজস্ব আদায়ের বড় লক্ষ্যমাত্রা থাকলেও মূল্যস্ফীতি কমানোর স্বার্থে বাজারে পণ্য সরবরাহ বাড়াতে অনেক ক্ষেত্রে আমদানি শুল্কে ছাড় রাখা হবে। 

মূল্যস্ফীতি নিয়ন্ত্রণে প্রধান উপদেষ্টার কার্যালয়ে পাঠানো প্রস্তাবে উল্লেখ আছে, ‘পণ্যের মূল্যসীমা নির্ধারণ করতে হবে এবং তা মেনে পণ্য বা সেবা বিক্রি হচ্ছে কি না তা পর্যবেক্ষণ করতে হবে। টিসিবির মাধ্যমে বিক্রি বাড়াতে হবে। সরকার দীর্ঘমেয়াদে প্রতিটি জেলা ও থানা পর্যায়ের কাঁচাবাজারে নিজস্ব ব্যবস্থাপনায় স্থায়ীভাবে কাঁচাবাজার ও অন্যান্য দৈনন্দিন জিনিসপত্র ন্যায্য দামে বিক্রি করতে পারে। বাজার পরিস্থিতি ও সরবরাহব্যবস্থা তদারকি ও পর্যালোচনার জন্য থানা ও জেলা পর্যায়ে বিশেষ টাস্কফোর্স গঠন করতে হবে। টাস্কফোর্সের কাজের অগ্রগতি সবার জন্য প্রকাশ করতে হবে। পণ্য পরিবহন থেকে সব ধরনের চাঁদাবাজি কঠোরভাবে বন্ধ করতে হবে। মূল্যস্ফীতি নিয়ন্ত্রণে সরকার বিভিন্ন বেসরকারি, রাজনৈতিক, ধর্মীয় ও সামাজিক প্রতিষ্ঠানগুলোকে ভূমিকা রাখতে উৎসাহিত করতে পারে।’

মূল্যস্ফীতি কমাতে উৎপাদন বাড়ানোর পরামর্শ দিয়ে প্রস্তাবে বলা হয়েছে, ‘বর্তমানে কৃষকরা প্রয়োজনের তুলনায় সহযোগিতা পাচ্ছেন না। কৃষিকাজ লাভজনক না হওয়ায় অনেক কৃষক কৃষিকাজ ছেড়ে দিয়েছেন। এতে উৎপাদন কমে যেতে পারে। কৃষিকাজে মূলধন সরবরাহ, প্রশিক্ষণ, উন্নতমানের বীজ, সার এবং আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহারে সহায়তা বাড়াতে হবে। পণ্য সংরক্ষণে গুদামের ব্যবস্থা করতে হবে। এতে ব্যবসায়ী সিন্ডিকেট দামের ওপর প্রভাব ফেলতে পারবে না।’ 

এনবিআরের সাবেক চেয়ারম্যান ড. মো. আবদুল মজিদ খবরের কাগজকে বলেন, চলতি ২০২৪-২৫ অর্থবছরেও গড় মূল্যস্ফীতি ৬.৫ শতাংশের মধ্যে রাখার ঘোষণা দেওয়া হয়েছিল। যা সম্ভব হয়নি। সরকার পণ্যমূল্য কমাতে আমদানি শুল্ক কমিয়ে দেয় এবং সুদ হার বাড়ায়। তবে, এসব খুব কাজে আসছে না। মূল্যস্ফীতি নিয়ন্ত্রণে সবচেয়ে প্রয়োজন যথাযথভাবে বাজার তদারকি ও সিন্ডিকেট ভেঙে দেওয়া। আগামী বাজেটে এই জায়গায় জোর বাড়াতে হবে। সরকার অনেক কথা বলছে এসব কাজে আসবে কিনা তা নিয়ে সংশয় আছে। 

দেশের ব্যবসায়ীদের শীর্ষ সংগঠন এফবিসিসিআইয়ের সাবেক সভাপতি আবদুল আউয়াল মিন্টু খবরের কাগজকে বলেন, ‘জিনিসপত্রের দাম বাড়ছে। কিন্তু সেই অনুযায়ী মানুষের আয় বাড়ছে না। ধারদেনা করে সংসার চালাতে হচ্ছে। খরচ কাটছাঁট করতে হচ্ছে। মূল্যস্ফীতির চেয়ে মজুরি বৃদ্ধি বা আয় বৃদ্ধি কম হলে সাধারণ মানুষের কষ্ট বাড়ে। মূল্যস্ফীতি নিয়ন্ত্রণ সম্ভব হয় না।

ব্যবসায়ী এই নেতা বলেন, বাংলাদেশের জাতীয় দারিদ্র্যসীমার মানদণ্ড হলো খাদ্য ও খাদ্যবহির্ভূত পণ্য ও সেবা কেনার জন্য একজন মানুষের প্রতি মাসে গড়ে ৩ হাজার ৮২২ টাকা খরচ করার সামর্থ্য থাকতে হবে। না থাকলে তিনি দারিদ্র্যসীমার নিচে চলে যাবেন। দেশে মূল্যস্ফীতির সঙ্গে তাল মিলিয়ে মজুরি বাড়াতে হবে। বাংলাদেশে মজুরির হার বৃদ্ধির চেয়ে মূল্যস্ফীতি বেশি। সরকারকে সাধারণ মানুষের আয় বাড়াতে নজর দিতে হবে। না হলে মূল্যস্ফীতি নিয়ন্ত্রণে যত পদক্ষেপ নেওয়া হোক না কেন তা খুব একটা কাজে আসবে না।

২০২২ সালের জানুয়ারি মাসে মূল্যস্ফীতি ছিল ৫ দশমিক ৮৬ শতাংশ। মজুরি বৃদ্ধির হার ছিল ৫ দশমিক ৯২ শতাংশ। আর গত মার্চ মাসে মূল্যস্ফীতির হার ছিল ৯ দশমিক ৩৫ শতাংশ। মজুরি বৃদ্ধির হার ৮ দশমিক ১৫ শতাংশ।

সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের (সিপিডি) নির্বাহী পরিচালক ড. ফাহমিদা খাতুন খবরের কাগজকে বলেন, মূল্যস্ফীতি নিয়ন্ত্রণে বাজার ব্যবস্থাপনায় সমন্বিত উদ্যোগ প্রয়োজন। সরকারকে পর্যাপ্ত সরবরাহ নিশ্চিত করার মাধ্যমে বাজার ব্যবস্থাপনায় জোর দিতে হবে। মধ্যস্বত্বভোগী ও চাঁদাবাজদের বিতাড়িত করতে হবে। প্রতিযোগিতা কমিশনকে কার্যকর করতে হবে। বাজার কিছু ব্যবসায়ীর হাতে জিম্মি হয়ে পড়েছে। এ থেকে মুক্ত করতে হবে। এসব আগামী বাজেটে আনতে হবে। না হলে মূল্যস্ফীতি নিয়ন্ত্রণ সম্ভব হবে না। 

সিফাত/

বিএনপি নেতা ইশরাক হোসেনকে মেয়র ঘোষণা করে নির্বাচন কমিশনের বিজ্ঞপ্তি প্রকাশের পর তার পদের মেয়াদ নিয়ে চলছে আলোচনা। আইন-আদালত ও রাজনৈতিক অঙ্গনে এই আলোচনার মধ্যে রয়েছে, তিনি কি ঢাকা দক্ষিণ সিটি করপোরেশনে (ডিএসসিসি) পাঁচ বছর পূর্ণ মেয়াদে মেয়র থাকবেন, নাকি আগের মেয়াদ থেকে হিসাব করে বাকি কয়দিন থাকবেন? আদালতের রায়ে তাকে মেয়র ঘোষণা করা হলেও সেখানে মেয়াদের বিষয়ে কিছু বলা হয়নি। এরপর তার ভক্ত-অনুসারীদের ধারণা ছিল ইসির এ-সংক্রান্ত পরবর্তী বিজ্ঞপ্তিতে বিষয়টি স্পষ্ট হবে।

তবে গত রবিবার (২৭ এপ্রিল) আদালতের রায়ের পরিপ্রেক্ষিতে ইশরাক হোসেনকে নির্বাচন কমিশন (ইসি) ডিএসসিসির মেয়র ঘোষণা করলেও তার মেয়াদসংক্রান্ত প্রশ্নের জবাব মেলেনি তাতে।

এ ব্যাপারে জানতে চাইলে নির্বাচন কমিশনার এবং সাবেক জেলা ও দায়রা জজ আবদুর রহমানেল মাছউদ গতকাল সোমবার দৈনিক খবরের কাগজকে বলেন, ‘উনি (ইশরাক) কতদিন মেয়র পদে থাকতে পারবেন বা আদৌ থাকতে পারবেন কি না, এসব বিষয়ই নির্ভর করে স্থানীয় সরকারের (মন্ত্রণালয়) ওপর। ২০২০ সালে সিটি করপোরেশনের এই নির্বাচন অনুষ্ঠিত হয়। তখন নির্বাচন কমিশন থেকে মেয়র ঘোষণাসংক্রান্ত বিজ্ঞপ্তি দেওয়া হয়। বর্তমানে আদালতের আদেশের পরিপ্রেক্ষিতে ওই বিজ্ঞপ্তির ওপর একটি সংশোধনী বিজ্ঞপ্তি দেওয়া হয়েছে কমিশন থেকে।’

প্রসঙ্গত, গত রবিবার ইসি থেকে দেওয়া এই সংশোধনী বিজ্ঞপ্তিতে ২০২০ সালের পয়লা ফেব্রুয়ারি অনুষ্ঠিত ডিএসসিসি নির্বাচনে মেয়র পদে ‌‘নৌকা প্রতীক’ এর প্রার্থী শেখ ফজলে নূর তাপসকে নির্বাচিত ঘোষণা বাতিল করে ‘ধানের শীষ’ প্রতীকের প্রার্থী ইশরাক হোসেনের নাম প্রতিস্থাপন করে সংশোধনী বিজ্ঞপ্তি জারি করা হয়।

নির্বাচনি আদালতে এই মামলায় ইশরাক হোসেনের পক্ষে আইনজীবী ছিলেন মো. তাহেরুল ইসলাম (তৌহিদ)। দৈনিক খবরের কাগজকে তিনি আইনের উদ্ধৃতি দিয়ে বলেন, “স্থানীয় সরকার (সিটি করপোরেশন) আইন-২০০৯-তে সিটি করপোরেশনের মেয়াদ বিষয়ে বলা হয়েছে, ‘করপোরেশনের মেয়াদ উহা গঠিত হইবার পর উহার প্রথম সভা অনুষ্ঠিত হইবার তারিখ হইতে পাঁচ বছর হইবে।’
তাই আমি মনে করি, তিনি শপথ নেওয়ার পর প্রথম যে সভা করবেন ওই দিন থেকে পরবর্তী পাঁচ বছর মেয়র পদে থাকবেন।”

এদিকে ইশরাক হোসেনের ভক্ত-অনুসারীরা তার বাবা এবং অবিভক্ত ঢাকার সাবেক মেয়র বীর মুক্তিযোদ্ধা প্রয়াত সাদেক হোসেন খোকার মেয়াদ প্রসঙ্গও টেনেও প্রত্যাশার কথা বলছেন। ভক্ত-অনুসারীদের মধ্যে জ্যেষ্ঠ নাগরিকরা স্মরণ করছেন, ২০০২ সালের ২৫ এপ্রিল অবিভক্ত ঢাকা সিটি করপোরেশন (ডিসিসি) নির্বাচনে মেয়র নির্বাচিত হন খোকা। সেই থেকে ২০১১ সালের ২৯ নভেম্বর পর্যন্ত টানা ১০ বছর মেয়র ছিলেন তিনি। বিএনপি, সেনাসমর্থিত তত্ত্বাবধায়ক সরকার এবং আওয়ামী লীগ শাসনামলে টানা এক দশক ঢাকা মহানগরের মেয়র ছিলেন খোকা।

প্রসঙ্গত, ২০২০ সালের পয়লা ফেব্রুয়ারি ডিএসসিসি নির্বাচনের ভোটগ্রহণ অনুষ্ঠিত হয়। নির্বাচনের ফলাফলে আওয়ামী লীগের প্রার্থী শেখ ফজলে নূর তাপসকে বিজয়ী মেয়র হিসেবে ঘোষণা করা হয়। নির্বাচন কমিশনের এ-সংক্রান্ত বিজ্ঞপ্তি চ্যালেঞ্জ করে ওই বছরের ৩ মার্চ নির্বাচন ট্রাইব্যুনালে মামলা করেন বিএনপির প্রার্থী ইশরাক হোসেন। চলতি বছরের ২৭ মার্চ ওই মামলার রায় দেন আদালত। রায়ে ওই নির্বাচনের ফলাফল বাতিল করে ইশরাককে মেয়র ঘোষণা করেন ঢাকার প্রথম যুগ্ম জেলা জজ ও নির্বাচনি ট্রাইব্যুনাল।

আদালতের ওই রায় ঘোষণার পর থেকেই আইন-আদালত ও রাজনৈতিক অঙ্গনে নানা প্রশ্ন সামনে আসে। এসব প্রশ্নের মধ্যে রয়েছে- ইশরাক হোসেন মেয়র হিসেবে কবে শপথ নিচ্ছেন? তিনি কী আসলেই শপথ নিতে পারবেন? এ ছাড়া ওই করপোরেশনের মেয়াদ কী এখনো আছে? থাকলে আর কত দিন আছে? ইত্যাদি। এসব প্রশ্নের মূলে রয়েছে, ২০২০ সালে অনুষ্ঠিত ওই নির্বাচনের মাধ্যমে গঠিত কাউন্সিলের ৫ বছর মেয়াদ সম্পন্ন হচ্ছে আগামী ১৫ মে। ওই হিসেবে আগামী ১৫ মে তারিখের মধ্যে তিনি শপথ নিতে পারবেন।

শপথকে ঘিরে নানা প্রশ্নের পরিপ্রেক্ষিতে তখন জানতে চাইলে, আইনজীবী মো. তাহেরুল ইসলাম (তৌহিদ) দৈনিক খবরের কাগজকে বলেছিলেন, ‘আদালত তো উনাকে মেয়র ঘোষণা করেছেনই। এখন শপথের বিষয়ে তিনি দলীয় সিদ্ধান্তের ওপর নির্ভর করবেন। তা ছাড়া পরবর্তী কার্যক্রম গ্রহণ করবে নির্বাচন কমিশন (ইসি)।’

তবে গত রবিবার দেওয়া ইসির সংশোধনী বিজ্ঞপ্তিতে মেয়াদ প্রশ্নের জবাব না মেলায় এই নিয়ে আলোচনা চলছেই।

সিফাত/

সিলেট নগরীর উত্তর-পূর্ব এলাকাজুড়ে টিলার বিরাট বেষ্টনী। পরিবেশবাদীদের চোখে এগুলো প্রাকৃতিক ঢাল। প্রকৃতির সেই ঢাল এখন আর আগের মতো নেই। নগরায়ণের প্রভাব ও সরকারি প্রকল্পের অবকাঠামোয় কাটা পড়ছে টিলা। তবে এ প্রবণতার বিপরীত চিত্র ছিল শত বছর আগে। শতাব্দীর প্রাচীন শিক্ষাপ্রতিষ্ঠান এমসি কলেজ টিলাগড় এলাকায় স্থানান্তরে অবকাঠামোগত উন্নয়ন হয়েছিল টিলা রক্ষা করে। টিলার চূড়ায় বা টিলার ঢালে বিভিন্ন স্থাপনা স্থাপনে ছিল টিলাবান্ধব প্রকল্প। 

প্রায় ১০০ বছর পর টিলা রক্ষা করে সরকারি প্রকল্প বাস্তবায়নের আরেক দৃষ্টান্ত স্থাপন হতে চলেছে সিলেট নগরীর বিমানবন্দরের পাশে বাইশটিলা এলাকায়। প্রকল্প প্রস্তাব থেকে শুরু করে নকশা প্রণয়ন ও বাস্তবায়নে টিলা রক্ষার বিষয়টি গুরুত্ব দেওয়ায় সিলেট জেলা পরিষদের এ প্রকল্পটি টিলাবান্ধব হিসেবে পরিচিতি পেয়েছে।

সিলেট অঞ্চলে টিলাবান্ধব প্রকল্প বাস্তবায়নের ইতিহাস নেই বললেই চলে। তথ্য তালাশে জানা গেছে, এমসি (মুরারিচাঁদ) কলেজ প্রতিষ্ঠা হয়েছিল ১৮৯২ সালে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রেক্ষাপটে প্রতিষ্ঠার প্রায় ৩০ বছর পর ১৯২১ সালে কলেজটি সিলেট শহর থেকে তিন কিলোমিটার দূরে টিলাগড় এলাকার ‘থ্যাকারে টিলা’ নামক স্থানে স্থানান্তর হয়। স্থানীয় ইতিহাসে উল্লেখ রয়েছে, ১৭ শতকের শেষভাগে যখন ব্রিটিশ সরকার সিলেট প্রশাসনিক কার্যক্রম তথা কালেক্টরেট সাজায়, তখন টিলাভূমি বেছে নেওয়া হয়েছিল। সিলেটের প্রথম কালেক্টরেট (ডিসি) উইলিয়াম ম্যাইকপিস থ্যাকার তার দাপ্তরিক ভবন নির্মাণ করেছিলেন টিলার চূড়ায়। বর্তমানে এমসি কলেজের অধ্যক্ষের কার্যালয় হিসেবে ব্যবহৃত সেই টিলাটি অবিকল থাকায় নাম হয়েছে ‘থ্যাকারের টিলা’।

এমসি কলেজ ক্যাম্পাসের ১২৪ একর জায়গার পুরোটা টিলাভূমি। প্রথম অবকাঠোমো নির্মাণ হয় ১৯২১ সালে। নির্মাণরীতিতে সেমিপাকা আসাম প্যাটার্নের স্থাপনা স্থাপন করার মূলে ছিল টিলা রক্ষা করা। মূল ভবন নির্মাণকাজের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করেছিলেন তৎকালীন আসামের গভর্নর স্যার উইলিয়াম মরিস। নির্মাণ শেষে ১৯২৫ সালে উদ্বোধন করেছিলেন তৎকালীন আসামের গভর্নর স্যার উইলিয়াম রীড।
 
শত বছর আগে সরকারিভাবে টিলাবান্ধব সেই প্রকল্প বাস্তবায়ন হলেও পরবর্তী সময়ে তা আর অনুসরণ হয়নি। টিলাগড় এলাকা থেকে শুরু করে সিলেট নগরীর উত্তর-পূর্ব-পশ্চিমে বিভিন্ন সরকারি ও বেসরকারি অসংখ্য সরকারি প্রকল্প বাস্তবায়ন হয়েছে। এর মধ্যে সিলেট কৃষি বিশ্ববিদ্যালয়, সরকারি দুগ্ধ খামার, শাহজালাল বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাস স্থাপনে অর্ধশত টিলা কাটা হয়েছে বলে প্রকল্পের নথিতেই উল্লেখ রয়েছে। বাইশটিলায় বাস্তবায়নাধীন সিলেট জেলা পরিষদের প্রকল্পসংশ্লিষ্টরা বলছেন, টিলা কেটে সরকারি প্রকল্প বাস্তবায়ন প্রবণতার মধ্যে জেলা পরিষদের প্রকল্পটি হয়ে উঠেছে একটি টিলাবান্ধব প্রকল্পের দৃষ্টান্ত। যার পুরোটা প্রকল্প বাস্তবায়নের পর দৃশ্যমান হবে।

বাইশটিলার অবস্থান সিলেট আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর লাগোয়া। নিরিবিলি পরিবেশ ও প্রকৃতি পর্যটকদের কাছে আকর্ষণীয়। সবুজ-পাহাড়-টিলা আর হাওর-বিলের জলরাশি সেখানকার প্রাকৃতিক আকর্ষণ। বাইশটিলার লালবাগ দক্ষিণপাড়ায় সিলেট জেলা পরিষদের নিজস্ব জায়গা ‘ন্যাচারাল পার্ক’ প্রস্তাবিত এলাকায় প্রকল্পটি বাস্তবায়ন করা হচ্ছে। 

জেলা পরিষদ জানায়, বাইশটিলায় জেলা পরিষদের মোট ৫৬ একর জায়গা রয়েছে। এ জায়গার একটি অংশ বিমানবন্দরের রানওয়ের সংরক্ষিত সীমানাপ্রাচীর সম্প্রসারণে ছেড়ে দেওয়া হয়। বর্তমানে পাঁচটি টিলা ও একটি জলাশয় মিলিয়ে মোট ৪০ একর জায়গা রয়েছে। ন্যাচারাল পার্ক প্রকল্পটি নেওয়া হয়েছে সেখানকার প্রকৃতিকে প্রাকৃতিক রাখতে। প্রকল্প বাস্তবায়নে প্রাথমিক ব্যয় ধরা হয়েছে প্রায় সাড়ে চার কোটি টাকা। ২০২৩-২৪ অর্থবছরের প্রকল্প হিসেবে কাজটি শুরু হয়। ইতোমধ্যে ৪০ ভাগ কাজ সম্পন্ন হয়েছে জানিয়ে সিলেট জেলা পরিষদের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা সন্দ্বীপ কুমার সিংহ খবরের কাগজকে বলেন, প্রকৃতিকে প্রকৃত রেখেই প্রকল্পের কাজ চলছে। বাস্তবায়নের পর গোটা বাইশটিলা এলাকা নতুনরূপে দেখা যাবে বলে আমরা আশাবাদী। 

প্রকল্প এলাকায় গিয়ে দেখা গেছে, টিলার চূড়ায় ওপেন কটেজের পাশাপাশি ওয়াশরুম, লেকের ওয়াকওয়ে, ঘাট ও সৌন্দর্যকরণের কাজ চলছে। প্রকল্প বাস্তবায়নে স্থপতির স্থাপত্য ভাবনা হলো একটি টিলার চূড়ায় অবস্থান করে যাবতীয় সব কাজ সম্পন্ন করারে সুযোগ থাকা। যেমনটি হয়েছিল ১৭ শতকের শেষভাগে থ্যাকারের টিলায়। এর প্রায় ২০০ বছরের মাথায় তা অনুসরণ করে এমসি কলেজের অবকাঠামো নির্মাণে সরকারি কাজে প্রচলন হয়েছিল সেমিপাকা আসাম প্যাটার্নের স্থাপত্য নির্মাণ। যার ধারাবাহিকতায় সিলেট অঞ্চলে অসংখ্য সরকারি স্থাপনা হয়েছে সেমিপাকা আসাম প্যাটার্নে।

পুরো প্রকল্পের নকশা করেছেন স্থপতি রাজন দাশ। টিলাকে অবিকল রেখে স্থাপনা নির্মাণের চ্যালেঞ্জ জয়ে টিলাভূমিতে এই স্থপতির প্রথম স্থাপত্যকর্ম রয়েছে সিলেট কৃষি বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাসে। কেন্দ্রীয় শহিদ মিনারটি তার নকশায় স্থাপিত। তবে সেই টিলার পুরোটা সুরক্ষা হয়নি বিশ্ববিদ্যালয়ের অন্যান্য প্রকল্প বাস্তবায়নের তোড়জোড়ে। 

প্রকল্পের সম্ভাব্যতা যাচাই প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, প্রকল্পের নাম বাইশটিলা ন্যাচারাল পার্ক। প্রকৃতিকে নষ্ট না করার প্রথম ধাপের কাজ সম্পন্নে স্থপতির নকশা প্রণয়নের সময় পুরো এলাকা জরিপ করা হয়েছে। এখানকার টিলাগুলোর মধ্যে একটি টিলা আইসোলেটেড (বিচ্ছিন্ন)। স্থপতির চোখে এটি ‘নিঃসঙ্গ টিলা’ বলে চিহ্নিত করা হয়। টিলার চূড়ায় স্থাপনা স্থাপন করা হবে। টিলাটির চারপাশে রয়েছে জলাশয়। শুষ্ক মৌসুমে সেখানে হাঁটুজল থাকে। জলাশয়ের গভীরতা বাড়িয়ে ছোট ছোট নৌকা চলাচলের সুযোগ তৈরি করা হবে, যা টিলায় যাতায়াতে সরাসরি পথ-সংযোগ প্রাকৃতিকভাবে বিচ্ছিন্ন করবে। এতে এয়ারপোর্টসংলগ্ন এলাকার নিরাপত্তাও নিশ্চিত হবে। প্রধান সড়কের দিকে একটি পারাপারের ঘাট বা বোট-ইয়ার্ড থাকবে। যেখান থেকে টিলাসংলগ্ন ঘাটে নৌকা ভিড়বে এবং টিলার ভাঁজে ভাঁজে থাকা সিঁড়ি বেয়ে ওপরে যেতে হবে। টিলার গায়ে বসার ছাউনিও থাকবে।

সেকালে থ্যাকারের টিলা থেকে এ কালের বাইশটিলার ‘নিঃসঙ্গ টিলা’ নিয়ে স্থপতি রাজন দাশ তার স্থাপত্যকর্মের বাস্তবায়ন যেন দিব্য চোখে দেখছিলেন। ভবিষ্যৎ দৃশ্যপট সম্পর্কে তিনি খবরের কাগজকে বলেন, ‘প্রকৃতির লীলাখেলা প্রাকৃতিকভাবে দেখতে আমরা নিঃসঙ্গ টিলার নিঃসঙ্গতা চিরতরে ঘোচাতে চাই। প্রথম ধাপের কাজ শেষে টিলার ঢালে ঋতুভিত্তিক গাছগাছালি রোপণ করা হবে। আলাদা করে চিহ্নিত করা থাকবে বর্ষার গাছ, বসন্তের গাছ। এর মধ্যে এমনও ভাবনার বাস্তবায়ন চিন্তা রয়েছে যে, বছরের ছয়টি ঋতুতে প্রকৃতির ছয় রকম সাজে সজ্জিত হবে এলাকা। যাতে একেক ঋতুতে প্রকৃতির একেক সাজ দেখা যায়।’ 

এদিকে টিলাবান্ধব প্রকল্পটি নিয়ে পরিবেশবাদীরা কী ভাবছেন? জানতে চাইলে ‘ধরিত্রী রক্ষায় আমরা’ (ধরা) সিলেটের সাধারণ সম্পাদক আবদুল করিম চৌধুরী কিম খবরের কাগজকে বলেন, ‘আমরা বিশ্ব ধরিত্রী দিবস পালনের সময় বলেছি যে, সিলেট অঞ্চলের টিলাভূমি নিঃশেষ হচ্ছে প্রশাসনিক ব্যর্থতায়। এর মধ্যে সরকারি উদ্যোগে এ রকম একটি প্রকল্প বাস্তবায়ন উদ্যোগ অবশ্যই প্রশংসনীয়। সেখানে আগে প্রকৃতি রক্ষায় এলিয়েন বৃক্ষ (বিদেশি গাছ) লাগিয়ে বনায়নের নামে সবুজের ক্ষতি করা হয়েছে। সেই সব অপসারণ দরকার। প্রকল্পটির পুরোপুরি বাস্তবায়ন হলে সুন্দর একটি দৃষ্টান্ত স্থাপন হবে। পাশাপাশি সরকারি প্রকল্প বাস্তবায়নে টিলা রক্ষার বিষয়টি প্রাধান্য পাবে।’ 

ঢাকায় হযরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরসংলগ্ন আশকোনার হজ ক্যাম্পে আবার প্রাণচঞ্চলতা ফিরেছে। বছর ঘুরে আবার সরব হজক্যাম্প। প্রতিবছর হজে যাওয়ার আগে ঢাকা ও ঢাকার বাইরের হজযাত্রীরা এই ক্যাম্পে ওঠেন। তাই নির্দিষ্ট সময়ে ফ্লাইট ধরতে কয়েক দিন আগেই ক্যাম্পে আসতে শুরু করেছেন দূর-দূরান্তের হজযাত্রীরা। আগামীকাল ২৯ এপ্রিল শুরু হচ্ছে হজের প্রথম ফ্লাইট। এর আগে সোমবার (২৮ এপ্রিল) হজক্যাম্পে এ বছরের হজ কার্যক্রমের উদ্বোধন করা হবে। 

নিয়ম অনুযায়ী ফ্লাইটের অন্তত ৬ ঘণ্টা আগে ক্যাম্পে উপস্থিত হতে হচ্ছে হজযাত্রীদের। তবে যারা দেশের বিভিন্ন প্রান্তে থাকেন তারা ফ্লাইট নিশ্চিত করতে কয়েক দিন আগে থেকেই ক্যাম্পে আসতে শুরু করেন। এরই অংশ হিসেবে গতকাল থেকেই হজক্যাম্প মুখর হতে শুরু করেছে হজযাত্রীদের পদচারণে।

গতকাল রবিবার দুপুর ১২টা থেকে বিকেল পর্যন্ত ঢাকা হজক্যাম্প  ঘুরে দেখা যায়, ফ্লাইটের দুই দিন বাকি থাকায় এবং ক্যাম্পের কার্যক্রম আনুষ্ঠানিকভাবে শুরু না হওয়ায় এখনো খুব একটা ভিড় নেই হজক্যাম্পে। তাই আগত হজযাত্রীদের কাউকেই ক্যাম্পের বাইরে অপেক্ষা করতে হচ্ছে না। গত কয়েক বছরের মতো এবারও হজযাত্রী ছাড়া কাউকে হজক্যাম্পে প্রবেশ করতে দেওয়া হচ্ছে না।

অন্যদিকে ক্যাম্পের ভেতরে গিয়ে দেখা যায়, কেউ লাইনে দাঁড়িয়ে রিপোর্ট করছেন। কেউবা আবার বাইরে যাচ্ছেন খাওয়া-দাওয়া করতে এবং শেষ সময়ের কেনাকাটা সারতে। 

কুষ্টিয়া থেকে আসা নাজমা আক্তার স্বামীর সঙ্গে এবার হজ করতে যাচ্ছেন। তিনি খবরের কাগজকে বলেন, ‘আমাদের ফ্লাইট আগামীকাল রাত ৯টা ৪০ মিনিটে। তাই আমরা দুদিন আগে চলে এলাম। ক্যাম্পের পরিবেশ কেমন জানতে চাইলে তিনি বলেন, এখানের পরিবেশ অনেকটা পরিচ্ছন্ন দেখছি। চারপাশ পরিচ্ছন্ন না থাকলে এখানে মশার উৎপাত বেশি থাকে।’ নারীদের থাকার জায়গা সম্পর্কে জানতে চাইলে তিনি বলেন, ‘পরিবেশ বেশ ভালো। আর খুব বেশি ভিড় নেই তাই ভালোই আছি।’

দিনাজপুর থেকে এসেছেন মো. মোসলেম। তিনি খবরের কাগজকে বলেন, ‘আমি ভোরেই পৌঁছেছি হজক্যাম্পে। আমার ফ্লাইট ৩০ এপ্রিল রাত ৯টা ৪০ মিনিটে।’ ক্যাম্পে কেমন আছেন জানতে চাইলে তিনি খবরের কাগজকে বললেন, ক্যাম্পের ডরমেটরিতে আমরা অনেকে একসঙ্গে থাকছি। খাবার জন্য ক্যাম্পের মধ্যে ক্যানটিন আছে। তবে আমি আজ অন্যদের সঙ্গে বাইরে খাব। সঙ্গে কিছু জিনিস কেনাকাটা করতে হবে।’ এখানে থাকা-খাওয়ার তেমন সমস্যা হচ্ছে না জানিয়ে তিনি বলেন, ‘অনেকে একসঙ্গে থাকলেও বাথরুম ও গোসলখানার সংখ্যা অনেক এবং সেগুলো পরিচ্ছন্ন। তাই সেখানেও তেমন সমস্যা হচ্ছে না। 

হজক্যাম্প ঘুরে দেখা যায়, হজযাত্রীদের সার্বিক সহযোগিতায় নিয়োজিত আছে অনেক স্কাউট সদস্য। ক্যাম্পের প্রবেশদ্বার থেকেই তাদের তৎপর উপস্থিতি দেখা যায়। গেটে আইডি কার্ড চেক করে ক্যাম্পে হজযাত্রীদের প্রবেশ করিয়ে কে কোনদিকে যাবেন তাও দেখিয়ে দিচ্ছেন স্বেচ্ছাসেবীরা। 

এবারের হজ কার্যক্রম সম্পর্কে হজ অফিসের পরিচালক মো. লোকমান হোসেন খবরের কাগজকে বলেন, ‘পরিবর্তিত পরিস্থিতি হওয়ায় এবার আমাদের ওপর মানুষের প্রত্যাশা বেশি। আমরা সেটা পূরণ করার চেষ্টা করছি। প্রতিবছর ক্যাম্পে হজযাত্রীরা মশার উপদ্রবে কষ্ট করেন। এবার যেন এমন না হয়, সেদিকে আমরা নজর দিচ্ছি। ওয়াশরুমগুলোর ব্যাপারেও আমরা তৎপর আছি। সেগুলো যেন পরিচ্ছন্ন থাকে সে জন্য আমরা নজর দিচ্ছি। পাশাপাশি আমাদের কিছু ইনোভেশন করেছি। যেমন- এবার একটি অ্যাপ চালু করেছি। এই অ্যাপের মাধ্যমে হজযাত্রীরা বেশ কিছু সুবিধা পাবেন। বিশেষ করে, হঠাৎ কোথাও অসুস্থ হয়ে গেলে তারা একটি ক্লিকেই তাদের লোকেশন জানিয়ে দিতে পারবেন। এতে তাদের আমরা দ্রুত সাহায্য করতে পারব। এ ছাড়া সুলভ মুল্যে রোমিং সিম দেওয়া হচ্ছে। এতে হজযাত্রীরা কানেকটেড থাকতে পারবেন এবং একটি ডেবিট কার্ডও দেওয়া হচ্ছে।’ 

সোমবার এ বছরের হজ কার্যক্রমের উদ্বোধন অনুষ্ঠিত হবে জানিয়ে তিনি বলেন, ‘কার্যক্রম উদ্বোধনের অনুষ্ঠানে অন্তর্বর্তী সরকারের ধর্ম উপদেষ্টা আ ফ ম খালিদ হোসেন প্রধান অতিথি হিসেবে উপস্থিত থাকবেন। এ ছাড়াও থাকবেন বাণিজ্য এবং বিমান ও পর্যটন উপদেষ্টা সেখ বশিরউদ্দীন।’

হজক্যাম্পের ভেতরে হজযাত্রীদের সার্বিক নিরাপত্তা দিতে নিয়োজিত আছেন অনেক পুলিশ সদস্যও। খোলা হয়েছে ঢাকা মেট্রোপলিটন পুলিশের কন্ট্রোল রুম। হজযাত্রীদের নিরাপত্তা প্রসঙ্গে এয়ারপোর্ট জোনের অফিসার ইনচার্জ তাসলিমা আক্তার বলেন, ‘এবার হজ কার্যক্রমের সার্বিক নিরাপত্তা দিতে তিনস্তরের নিরাপত্তা বলয় তৈরি করা হয়েছে। এর মধ্যে প্রথমটি হচ্ছে হজ ক্যাম্পকে ঘিরে। দ্বিতীয়টি হচ্ছে ক্যাম্পসহ বিমানবন্দর ঘিরে। আর তৃতীয়টি হচ্ছে থানাকেন্দ্রিক। আমাদের ৩০০-এর বেশি পুলিশ সদস্য এবার নিরাপত্তার দায়িত্বে আছেন।’ 

হজ ব্যবস্থাপনা পোর্টালের তথ্য অনুযায়ী, ২০২৫ সালে ৮৭ হাজার ১০০ জন পবিত্র হজ পালন করতে পারবেন। এর মধ্যে সরকারি ব্যবস্থাপনায় ৫ হাজার ২০০ ও বাকি ৮১ হাজার ৯০০ জন যাবেন বেসরকারি ব্যবস্থাপনায়। এদের মধ্যে ৩৫ শতাংশ নারী এবং ৬৫ শতাংশ পুরুষ রয়েছেন। পোর্টালের তথ্য অনুযায়ী রবিবার সন্ধ্যা সাড়ে ৭টা পর্যন্ত মোট হজযাত্রীর ৮০ শতাংশের ভিসা হয়েছে। এ ছাড়া হজ ব্যবস্থাপনার জন্য এ বছর সরকারি ১১২ ও বেসরকারি গাইড থাকবেন ১ হাজার ৭৪৩ জন। ৭০ মোয়াল্লেম হজযাত্রীদের সার্বিক সহযোগিতায় রাখা হয়েছে। অন্যদিকে হজক্যাম্প থেকে রবিবার দুপুর ২টা পর্যন্ত পাওয়া হিসাব অনুযায়ী ওই সময় পর্যন্ত ক্যাম্পে রিপোর্ট করেছেন ১৫৫৬ জন।

হজ ফ্লাইট

২০২৫ সালের পবিত্র হজ ফ্লাইট শুরু আগামী ২৯ এপ্রিল। ওই দিন ৪১৯ জন হজযাত্রী সৌদি আরবের উদ্দেশে ঢাকা ত্যাগ করবেন। হজের প্রথম ফ্লাইট উদ্বোধন করবেন অন্তর্বর্তী সরকারের ধর্ম উপদেষ্টা আ ফ ম খালিদ হোসেন। 

হজযাত্রী পরিবহনে বিমান বাংলাদেশসহ তিনটি এয়ারলাইনস এবার কাজ করবে। ২৯ এপ্রিল শুরু হয়ে ৩১ মে হজের শেষ ফ্লাইট সৌদি আরব যাবে। ফিরতি ফ্লাইট ১০ জুন শুরু হয়ে শেষ হবে ১০ জুলাই। যাত্রী পরিবহনে বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইনসে ১১৮, সাউদিয়া ৮০ ও নাস এয়ারলাইনসের ৩৪ ফ্লাইট পরিচালনা করবে। এ ছাড়া বিমান ১০৮টি, সাউদিয়া ৭৯টি ও ফ্লাই নাস ৩৪টি ফিরতি ফ্লাইট পরিচালনা করবে।

বাংলাদেশ বিমান জনসংযোগ বিভাগের মহাব্যবস্থাপক বোসরা ইসলাম খবরের কাগজকে বলেন, ২৯ এপ্রিল দিবাগত রাত ৩টায় এবার বিমানের প্রথম হজ ফ্লাইট উড়বে। এবার আমরা আমাদের নিজস্ব এয়ারক্রাফটে যাত্রী পরিবহন করছি। মোট ৪টি এয়ারক্রাফট ব্যবহার করছি। এবার প্রায় ৪৪ হাজার হজযাত্রী বাংলাদেশ বিমান পরিবহন করবে।   

রাজধানীর সড়কগুলো যেন মগের মল্লুক। কিসের ট্রাফিক আইন? আর কিসের সিগন্যাল? সড়কে সবাই যেন রাজা। কারণ ট্রাফিক আইন থাকলেও সেটি তোয়াক্কা করছেন না অধিকাংশ চালক-আরোহী; এমনকি পথচারীরাও। বেশির ভাগ সড়কের মোড়ে সিগন্যাল ব্যবস্থা ধরে রাখতে হচ্ছে লাঠি-বাঁশি কিংবা হাত উঁচিয়ে। কোথাও আবার সিগন্যাল কার্যকর করতে সড়কের মুখে দড়ি বা রশি দিয়ে ব্যারিকেড দিয়ে রাখতে হচ্ছে। সেখানেও পারলে সেই ব্যারিকেড ভেঙে ছুটে চলতে চান একশ্রেণির চালক। সিগন্যালে একটু অপেক্ষা করতে হলেই ক্ষুব্ধ হচ্ছেন তারা। বাগবিতণ্ডা হচ্ছে ট্রাফিক পুলিশের সঙ্গে।

অন্যদিকে বিজয় সরণির মোড়, ফার্মগেট, বাংলামোটর ও শাহবাগসহ প্রায় সব কটি ভিআইপি রোডের গুরুত্বপূর্ণ মোড়ে পথচারীরা কোনো নিয়মনীতির ধার ধারছেন না। রাস্তার চতুর্দিক থেকে তারা ছোটাছুটি করে রাস্তা পার হচ্ছেন। পুলিশ, ট্রাফিক, দায়িত্ব পালনরত ছাত্র কারও কথার তোয়াক্কা করছেন না তারা। ফলে কোনো যানবাহন স্বাভাবিক গতিতে চলতে পারছে না। এর ফলে প্রচণ্ড জট লেগে যাচ্ছে এসব সড়কে। 

খবরের কাগজের অপরাধ বিভাগের একাধিক প্রতিবেদক গত এক সপ্তাহে রাজধানীর অন্তত ২০টি পয়েন্টে অবস্থান করে দেখেছেন- অধিকাংশ সড়কে ট্রাফিক আইন ভাঙার প্রবণতা মারাত্মক আকার ধারণ করেছে। বিশেষ করে প্রধান সড়কে রিকশা, ব্যাটারিচালিত রিকশা ও ভাড়ায়চালিত মোটরসাইকেলের দৌরাত্ম্য এখন ট্রাফিকের সব যেন আইন বা শৃঙ্খলার ঊর্ধ্বে উঠে গেছে। গাড়িচালক, রিকশাচালক, পথচারী- প্রায় সবাইকেই ট্রাফিক আইন বা নিয়ম ভেঙে চলতে দেখা গেছে। ঝুঁকিপূর্ণ রাস্তা পারাপার, বেপরোয়া গতিতে চলাচল, সংকেত (ইন্ডিকেটর) না দিয়ে লেন পরিবর্তন, অহেতুক হর্ন বাজানো, যত্রতত্র রাস্তায় যানবাহন দাঁড়ানো, সড়কের মাঝে গণপরিবহনে যাত্রী তোলা-নামানো, আঁকা-বাঁকাভাবে বা বিশৃঙ্খলভাবে সড়কে গণপরিবহন দাঁড়ানো, ফুটওভার ব্রিজ ও ফুটপাত ব্যবহারে পথচারীদের অনীহা, উল্টোপথে গাড়ি চলাচলসহ অসংখ্য বিশৃঙ্খলা দেখা গেছে। 

বিজয় সরণিতে ঝুঁকিপূর্ণ পারপার 

গত শনিবার দুপুর ৩টায় রাজধানীর বিজয় সরণি সিগন্যালে অবস্থানকালে দেখা যায়, প্রাইভেট কার, মোটরসাইকেল, সিএনজিচালিত অটোরিকশাসহ যানবাহনের ভিড়ে একজন ব্যক্তি তার দুই সন্তান ও স্ত্রীসহ ঝুঁকি নিয়ে রাস্তা পার হচ্ছিলেন। তখনো কোনো সিগন্যাল পড়েনি। তাদের পাশ দিয়েই দ্রুতগতিতে দুটি মোটরসাইকেল চলে যায়। পেছনে সারি সারি গাড়ি হর্ন দিচ্ছিল, আর থেমে থেমে চলছিল। পেছন দিয়ে দ্রুতগতিতে অটোরিকশা যাচ্ছিল। এতে তিনি দু-একবার আতঙ্কে থমকে দাঁড়ান। পরে হাতের ইশারা দিয়ে ঝুঁকি নিয়ে সড়কটি পার হন। 

পরে ওই পথচারী ব্যক্তি খবরের কাগজকে বলেন, ‘প্রচণ্ড রোদে বাচ্চারা অসুস্থ হয়ে পড়েছিল, তাই দ্রুত রাস্তা পার হয়ে রিকশা নিয়ে বাসায় যেতে এই ঝুঁকি নিয়েছিলাম। রাস্তা পারাপারে জেব্রা ক্রসিংয়েও গাড়ি উঠে আছে, পথচারী পার হওয়ার জায়গা নেই। তাই গাড়ির সামনে দিয়েই পার হচ্ছিলাম। কিন্তু এটা ঠিক হয়নি। পার হতে গিয়ে বুঝতে পেরেছি, কতটা ঝুঁকিপূর্ণ কাজ করেছি।’ 

এ সময় বিজয় সরণি ট্রাফিক পুলিশ বক্সের সার্জেন্ট কাজল কুমার বিশ্বাস খবরের কাগজকে বলেন, ‘সবার প্রথমে নিজেদের মানসিকতার পরিবর্তন করতে হবে। নিজেদের মধ্যে সচেতনতা না এলে ট্রাফিক আইন প্রয়োগের মাধ্যমে কার্যকরী ফলাফল আসবে না। সবাই যদি সচেতন হন, দুর্ঘটনার হার অনেক কমে যাবে।’ 

কারওয়ান বাজার-গ্রিন রোড সিগন্যালে বাইক ও রিকশার ভোঁ দৌড় 

গত শনিবার দুপুরে রাজধানীর অন্যতম প্রধান ব্যস্ততম এলাকা কারওয়ান বাজারের সার্ক ফোয়ারা মোড়ে রিকশা, ব্যাটারিচালিত রিকশাসহ বিভিন্ন যানবাহন ও পথচারীদের ব্যাপক বিশৃঙ্খলভাবে চলাচল করতে দেখা যায়। এখানে ট্রাফিক পুলিশের সদস্যরা একদিকে আটকালে আরেক দিক দিয়ে সবাই নিয়ম ভেঙে চলতে থাকে। দুপুর আনুমানিক ১টার দিকে কারওয়ান বাজারের অদূরে গ্রিন রোড সিগন্যালেও দেখা যায় প্রায় অভিন্ন চিত্র। এখানে মোড়ের চারদিকেই তখন যানবাহনের বেশ চাপ। এ সময় কারওয়ান বাজারের দিক থেকে পান্থপথমুখী অংশে ট্রাফিক পুলিশের কনস্টেবল (অনুপ) শৃঙ্খলা রক্ষায় মোড়ের আরও কিছুটা আগেই গাড়ি থামিয়ে দাঁড়িয়েছিলেন। কিন্তু সামনের দিকে থাকা কিছু মোটরসাইকেল এবং ব্যাটারিচালিত রিকশার যেন তর সইছিল না। চাকা ঘুরিয়ে একটু একটু করে একপর্যায়ে মোড়ের একেবারে সামনে গিয়ে দাঁড়িয়ে থাকে বাইক ও রিকশাগুলো। এর মাঝে ওই কনস্টেবল হাত উঠিয়ে তাদের আর না এগোতে নিষেধ করেন। কিন্তু কে শোনে কার কথা! উল্টো দিকের অন্য একটি সিগন্যাল ছেড়ে দিতেই সামনে থাকা দুটি বাইক ও একটি ব্যাটারিচালিত রিকশা ভোঁ দৌড় দিয়ে ছুটতে থাকে। ঠিক এমন সময় পেছনের দিক থেকে আরেকটি বাইক এগোনোর চেষ্টা করলে ওই মোটরসাইকেলকে (ঢাকা মেট্রো হ ৫৯-৫৩৪০) সামনে থেকে হাত দিয়ে জোর করে আটকে রাখেন ট্রাফিক কনস্টেবল অনুপ। এই নিয়ে ওই বাইকচালক ও আরোহীর সঙ্গে দায়িত্বরত ওই পুলিশ সদস্যের খানিকটা বাগবিতন্ডাও হয়। এ সময় কয়েকটি মোটরসাইকেল ও রিকশা সিগন্যাল অমান্য করে মোড় পার হয়ে চলে যায়। 

উত্তরায় যত্রতত্র যাত্রী ওঠানামা ও ব্যাটারিচালিত রিকশার দাপট 

শনিবার দুপুর সোয়া ১টায় উত্তরা হাউস বিল্ডিং সিগন্যালে চারদিক থেকেই যানবাহন ও পথচারীর চাপ দেখা যায়। আব্দুল্লাহপুর থেকে মহাখালীগামী সড়কের মাঝখানে দাঁড়িয়ে যাত্রী তুলছিল পরিস্থান পরিবহন ও রাইদা পরিবহনের দুটি বাস। এতে পেছনে থাকা গাড়িগুলো আটকে যানজটে পড়েছিল। তার মাঝে ব্যাটারিচালিত রিকশাগুলো সড়কে অর্ধেক অংশ দখল করে এলোপাতাড়ি ছুটছিল। পাশে সড়কের খানিকটা দখলে রেখেছিল রাইড শেয়ারিং মোটরসাইকেলগুলো। এলোমেলোভাবে পার হচ্ছিলেন পথচারীরা। 

ওই দিন দুপুরে টঙ্গী-উত্তরা ফ্লাইওভার থেকে যানবাহনগুলো নেমে এই সিগন্যালে এসে দাঁড়িয়ে যাচ্ছিল। কারণ সামনের দিকে নানা ধরনের যানবাহনের জটলা। সড়কে চলন্ত বাস থামিয়েও পথচারীরা দৌড়ে রাস্তা পার হচ্ছিলেন। যদিও সেখানে ফুটওভার ব্রিজ ছিল, তবুও পথচারীদের সেটিতে উঠতে অনীহা দেখা গেছে। মূল সড়ক থেকে উত্তরা ৪ নম্বর সেক্টরের শাহজালাল অ্যাভিনিউ সড়কের প্রায় পুরোটি ব্যাটারিচালিত রিকশার দখলে ছিল। আজমপুর থেকে একটু সামনে এগিয়ে গেলে জসীমউদ্‌দীন মোড়। সেখানেও রিকশা, ব্যাটারিচালিত রিকশা ও ইজিবাইকের বেপরোয়া চলাচল দেখা যায়। উত্তরা থেকে বিমানবন্দন সিগন্যাল পর্যন্ত দেখা যায় প্রায় অভিন্ন চিত্র।

এ সময় আজমপুর ট্রাফিক বক্সের দায়িত্বরত সার্জেন্ট এস এম নকীব হোসেন খবরের কাগজকে বলেন, ‘সড়কে বিশৃঙ্খলা সৃষ্টির মূলে ব্যাটারিচালিত রিকশা। এরা কোনো আইন মানতে চায় না। প্রতিদিন অনিয়মের কারণে এই বাহনটি ডাম্পিং করা হচ্ছে, তার পরও শৃঙ্খলায় আনা যাচ্ছে না।’ 

মিরপুরের সড়কগুলোতে উল্টোপথে চলাচল 

গত বৃহস্পতিবার সরেজমিনে গিয়ে দেখা যায়, মিরপুর-১২ নম্বর (পল্লবী) মোড় থেকে মিরপুর-১১ নম্বর হয়ে সোজা ১০ নম্বর গোল চত্বর পর্যন্ত পুরো সড়কেই ব্যাটারিচালিত রিকশা বেপরোয়া চলাচল করছে। এই সড়কের উভয় পাশে উল্টোপথেও চলছিল রিকশা, ব্যাটারিচালিত রিকশাগুলো। সড়কের মোড়ে মোড়ে জটলা করে যাত্রীর জন্য অপেক্ষমাণ থাকতে দেখা যায় ব্যাটারিচালিত রিকশাচালকদের। এই সড়কে গণপরিবহনগুলোও কাউন্টার ছাড়াই যত্রতত্র যাত্রী ওঠাচ্ছিল ও নামাচ্ছিল। এ ছাড়া মোটরসাইকেলচালকরাও যে যার মতো সড়কে চলাচল করছিলেন। 

এ বিষয়ে জানতে চাইলে মিরপুর-১০ নম্বর ট্রাফিক পুলিশ বক্সের দায়িত্বরত সার্জেন্ট আনিচুর রহমান খবরের কাগজকে বলেন, ‘প্রতিদিনই ব্যাটারিচালিত রিকশা ধরে ডাম্পিং করছি। এ ছাড়া বিভিন্ন অনিয়মের দায়ে যানবাহন ও চালকদের বিরুদ্ধে মামলা দিচ্ছি। সবাই কমবেশি আইন মানছেন, কিন্তু ব্যাটারিচালিত রিকশার চালকরা বেপরোয়া চলাচল করছেন।’
ফার্মগেটে রাস্তা-ফুটপাত যানবাহনের দখলে 

রাজধানীর শ্যামলীর শিশুমেলা, মানিক মিয়া অ্যাভিনিউ ও ফার্মগেট-খামারবাড়ি মোড়েও ভয়াবহ বিশৃঙ্খলা দেখা যায়। শনিবার দুপুরে সরেজমিনে গিয়ে দেখা যায়, উল্টোপথে চলছিল রিকশা, ব্যাটারিচালিত রিকশা, অটোরিকশা, পথচারীসহ প্রায় সবাই। কয়েকটি পয়েন্টে দেখা গেছে, পথচারী পারপারের ফুটওভার ব্রিজ ব্যবহার করছিলেন হাতে গোনা কয়েকজন। এসব এলাকার সড়কগুলোর ফুটপাতজুড়ে দোকান বসতে দেখা যায়। ফার্মগেটে মোড়ের আগে রাস্তার অর্ধেকটা জুড়ে জটলা করে রাখা হয় লেগুনা, ভ্যান, রিকশাসহ বিভিন্ন যানবাহন। মানিক মিয়া অ্যাভিনিউ থেকে ফার্মগেট-খামারবাড়ি পর্যন্ত সড়কজুড়ে ছিল ব্যাটারিচালিত রিকশার বেশ চলাচল। যার বেশির ভাগ আবার উল্টোপথেই চলছিল। মূল সড়কে বাস, প্রাইভেট কারসহ বিভিন্ন যানবাহনের সঙ্গে পাল্লা দিয়ে চলার প্রতিযোগিতায় লিপ্ত ছিল ব্যাটারিচালিত রিকশাগুলো। দায়িত্বরত পুলিশ সদস্যদেরও অনেকটা যেন নির্বিকারভাবে সিগন্যাল নিয়ন্ত্রণ করতে দেখা যায় এসব পয়েন্টে।

শ্যামলীর শিশুমেলার সামনে সড়কে পথচারীরা নেমেই ট্রাফিক পুলিশ বক্স ও শিশুমেলার মুখে বিড়ম্বনায় পড়েন। শাওন নামে এক পথচারী খবরের কাগজকে বলেন, ফুটপাতজুড়ে দোকান আর রাস্তার অর্ধেকটা জুড়ে ব্যাটারিচালিত রিকশা। হাঁটার জায়গা নেই। পুলিশের দায়িত্বে অবহেলার অভিযোগ তুলে ব্যাটারিচালিত রিকশা ও লেগুনার দৌরাত্ম্য বন্ধে সরকারের কঠোর হস্তক্ষেপ কামনা করেন তিনি। 

ট্রাফিক পুলিশ বিভাগ কী বলছে

এ বিষয়ে জানতে চাইলে ঢাকা মহানগর পুলিশের (ডিএমপি) অতিরিক্ত কমিশনার (ট্রাফিক) মো. সরওয়ার খবরের কাগজকে বলেন, ‘ইতোমধ্যে মিরপুরে পথচারীদের জন্য সিগন্যাল বাতি ব্যবস্থা চালু করা হয়েছে। সিটি করপোরেশনের সহায়তা পেলে এসব সিগন্যাল বাতি পর্যায়ক্রমে রাজধানীর সব পয়েন্টে বসানো হবে। এ ছাড়া রাইড শেয়ারিং বাইকারদের বিশৃঙ্খলা ও ব্যাটারিচালিত রিকশার বিরুদ্ধে আমাদের ব্যবস্থা চলমান রয়েছে। ব্যাটারিচালিত রিকশাগুলো মূল সড়কে চলাচলের জন্য চালক ও যাত্রী উভয়ের সমান দোষ। এ ছাড়া পথচারীদের জেব্রা ক্রসিং ও ফুটওভার ব্রিজ ব্যবহারের প্রবণতা খুব কম। এ জন্য ডিএমপি ট্রাফিক বিভাগের পক্ষ থেকে ব্যবস্থা নেওয়া হচ্ছে। এ বিষয়ে সবাইকে সচেতন হতে হবে।’

ডিএমপির ট্রাফিক বিভাগের অভিযান 

গত ১ এপ্রিল থেকে ২৪ এপ্রিল পর্যন্ত ২৪ দিনে ট্রাফিক আইন লঙ্ঘনের বিরুদ্ধে রাজধানীতে ধারাবাহিকভাবে অভিযান চালিয়েছে ঢাকা মহানগর পুলিশের (ডিএমপি) ট্রাফিক বিভাগ। এই সময়ে মোট ২৫ হাজার ৩০৫টি মামলা দায়ের করা হয়েছে। একই সঙ্গে তিন হাজার ১০১টি গাড়ি ডাম্পিং ও ১ হাজার ৩২৭টি গাড়ি রেকার করা হয়েছে। এসব তথ্য পর্যালোচনা করে দেখা গেছে, প্রতিদিন গড়ে প্রায় ১ হাজার ৫৪টি মামলা দায়ের করা হয়েছে। ১২৯টি গাড়ি ডাম্পিং এবং ৫৫টি গাড়ি রেকার করা হয়েছে।