অন্যান্য শিল্পের পাশাপাশি অটোমোবাইলশিল্প নিয়েও কাজ করছে আকিজ গ্রুপ। এই শিল্পের বর্তমান পরিস্থিতি, সংকট, সম্ভাবনা ও ভবিষ্যৎ নিয়ে খবরের কাগজ কথা বলেছে আকিজ মোটরসের সিইও শেখ আমিনুদ্দিনের সঙ্গে।

খবরের কাগজ: অটোমোবাইল শিল্প সম্পর্কে কিছু বলুন।
শেখ আমিনুদ্দিন: দেশের ১৮ কোটি জনগণের জন্য অটোমোবাইল একটি অপরিহার্য যন্ত্র। বর্তমানে দেশের অর্থনৈতিক পরিস্থিতি কিছুটা খারাপ হওয়ায় নতুন গাড়ির চাহিদা কমে গেছে। তবে এই শিল্পের সম্ভাবনা অনেক বেশি। আগামী দিনে এর চাহিদা আরো কয়েকগুণ বাড়বে বলে আমি মনে করছি। 

খবরের কাগজ: এই শিল্পের শুরু এবং বিকাশ নিয়ে কিছু বলুন।
শেখ আমিনুদ্দিন: অটোমোবাইল শিল্পের শুরু তো ব্রিটিশ আমল থেকেই। পরবর্তী সময়ে পাকিস্তান আমলে এর বিকাশ ঘটে। সার্বিকভাবে আমাদের দেশে ৮০-এর দশকে এর প্রসার ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়ে। বর্তমানে অটোমোবাইল শিল্পের বাজার ব্যাপক বিস্তৃতি লাভ করেছে। অদূর ভবিষ্যতে এটা আরও বাড়বে। 

খবরের কাগজ: অটোমোবাইল শিল্পের বিকাশে কোনো বাধা আছে কি? 
শেখ আমিনুদ্দিন: এই শিল্পের বিকাশে অন্যতম বাধা হচ্ছে শুল্ক। এখানে আমরা শুধু অ্যাম্বেলিং (তৈরি) করতে পারছি। তাও সম্পূর্ভাবে হচ্ছে না। সরকারের যে নীতিমালা আছে, সেটা মেনে তৈরি করা সম্ভব না। কারণ এখানে শুল্কহারের পরিমাণ অনেক বেশি। বিশেষ করে বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে এই শুল্কহারের পরিমাণ অত্যধিক বেশি। পৃথিবীর অধিকাংশ দেশে বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে শুল্কহার নাই বললেই চলে। অনেক দেশে আবার ভর্তুকিও দেয়। কিন্তু আমাদের দেশে ভর্তুকি তো দেয়ই না, উল্টো শুল্কহারও অনেক বেশি। প্রযুক্তির এই যুগে উন্নত বিশ্বে অধিকাংশ যানবাহনই বৈদ্যুতিক। আগামী দিন হবে বৈদ্যুতিক যানবাহনের দিন। ফলে আমাদের দেশেও এই যানবাহনের ব্যবহার দিনে দিনে বাড়বে। সেক্ষেত্রে আমি মনে করি সরকারের এই অটোমোবাইল খাতের স্টেকহোল্ডার এবং ব্যবসায়ীদের সঙ্গে বসে সমন্বিতভাবে ভালো একটা নীতিমালা তৈরি করা দরকার। 

খবরের কাগজ: সম্প্রতি সরকার অধিকাংশ পণ্যে ভ্যাট বাড়িয়ে ১৫ শতাংশ নির্ধারণ করেছে। এতে অটোমোবাইল শিল্পে কী ধরনের প্রভাব পড়বে?
শেখ আমিনুদ্দিন: আমি শুনেছি, সেবার উপরেও ভ্যাট বাড়িয়েছে। অবশ্যই সরকারের টাকার প্রয়োজন। আমরা যদি সরকারকে সঠিকভাবে কর না দিই, তাহলে সরকার দেশটা চালাবে কীভাবে? তবে ভ্যাট বাড়ানোর একটা যৌক্তিক কাঠামো থাকতে হবে। যেমন বিলাসদ্রব্যে অবশ্যই ভ্যাট বেশি বাড়াতে পারে। যদি ডিজেলচালিত যন্ত্রে কর দিতে হয় ৩৭ থেকে ৫৭ শতাংশ তবে বৈদ্যুতিক যানবাহনে কর ৮৯ শতাংশ হওয়া উচিত না। এক্ষেত্রে সরকারকে সমন্বয় করা উচিত। ডিজেল গাড়িকে কম উৎসাহিত করতে এর ওপর একটু বেশি হারে কর আরোপ করতে পারে। বিপরীতে বৈদ্যুতিক যানবাহনে করহার কিছুটা কমিয়ে দিতে পারে। যেহেতু আগামী দিনে বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যবহার অনেক বাড়বে। আর সেবার ক্ষেত্রে আমি মনে করি ১০ শতাংশ শুল্কহার হলে ভালো হতো। 

খবরের কাগজ: আপনি বলছেন, আগামী দিনে বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যবহার বাড়বে। সেক্ষেত্রে আমাদের দেশেই সেটা উৎপাদনের সুযোগ আছে কি না।
শেখ আমিনুদ্দিন: সুযোগ আছে। তবে, এজন্য এখনই এ খাতের সব স্টক হোল্ডার এবং ব্যবসায়ীদের মতামতের ভিত্তিতে যথাযথ এবং যুগোপযোগী একটা নীতিমালা করা দরকার। তাহলে অনেক বিদেশি প্রতিষ্ঠানও এই খাতে বিনিয়োগে এগিয়ে আসবে। সেই সঙ্গে স্থানীয়রাও উৎপাদনে আগ্রহী হবেন। 

খবরের কাগজ: আমাদের দেশে অটোমোবাইল শিল্পে কোন ধরনের প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়? আন্তর্জাতিক মানের সঙ্গে এর পার্থক্য কী? 
শেখ আমিনুদ্দিন: বৈদ্যুতিক যান এবং হাইব্রিড একটি উন্নত প্রযুক্তির যান। এখানে আরও বেশি প্রশিক্ষণের প্রয়োজন। সামনে আমাদের অনেকগুলো চ্যালেঞ্জ আসতে পারে। এ ব্যাপারে সরকারের এখনই পদক্ষেপ নেওয়া উচিত। কীভাবে আমরা পরিচালন ব্যয় কমিয়ে উন্নত প্রযুক্তির হাইব্রিড ও বৈদ্যুতিক যান আমদানি করতে পারি এবং এর ব্যবহারে বিস্তৃতি ঘটাতে পারি। আমরা যদি ভালোভাবে এর সেবা না দিতে পারি, তাহলে অনেক গাড়ি বসে যাবে। যেহেতু আমাদের প্রায় সব যানবাহনই বাইরে থেকে আমদানি করতে হয়, সেক্ষেত্রে অবশ্যই আমরা আন্তর্জাতিক মানের যানবাহন আমদানি করি। কিন্তু আন্তর্জাতিক মানের যানবাহন আমদানি করলাম কিন্তু এসব যানে ব্যবহৃত যন্ত্রপাতি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য যদি আন্তর্জাতিক মানের সেবা না দিতে পারি, তাহলে তো কোনো লাভ হবে না। তাই এখনই আন্তর্জাতিক মানের একটা প্রশিক্ষণ কেন্দ্র গড়ে তোলা দরকার। 

খবরের কাগজ: আমাদের দেশে কোন ধরনের যানবাহনের চাহিদা বেশি?
শেখ আমিনুদ্দিন: আমাদের দেশে তো এখনো ডিজেলচালিত যানবাহনের চাহিদাই বেশি। তবে আমি মনে করি অদূর ভবিষ্যতে সবকিছুই বৈদ্যুতিক যানে চলে আসবে। বিদেশে বৈদ্যুতিক বাস, ট্রাক এবং মোটরসাইকেলের ব্যবহার অনেক বেশি। সেক্ষেত্রে আমাদের দেশেও এর সম্ভাবনা রয়েছে। বিশেষ করে বৈদ্যুতিক বাসগুলো আমাদের দেশে আসা উচিত। আমাদের দেশে ডিজেলচালিত যে বাস-ট্রাকগুলো চলে সেগুলো আন্তর্জাতিক মানের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। ফলে আমাদের এখানে দুর্ঘটনার হারও বেশি। এখন যদি আমরা বৈদ্যুতিক যানে মনোযোগ দিই এবং আন্তর্জাতিক মানের যানবাহন ব্যবহারে আগ্রহী হই, তাহলে মানুষের জীবনের নিরাপত্তাও অনেক বাড়বে। তবে অবশ্যই আন্তর্জাতিক মান যাচাই-বাছাই করেই আমদানি করতে হবে। 

বর্তমানে আমাদের দেশে অর্থনৈতিক পরিস্থিতি কিছুটা খারাপ হওয়ায় নতুন গাড়ি বিক্রি অনেকটাই কমে গেছে। তবে সারা বিশ্বে ইঞ্জিনচালিত মোটরসাইকেলের ব্যবহার অর্ধেকে নেমে গেছে। এর পরিবর্তে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের চাহিদা বাড়ছে। ২০১৬-১৭ সালে আমরা মাত্র ১০টি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল আমদানি করে যাত্রা শুরু করেছিলাম। তখন অনেকেই খেলনা মোটরসাইকেল বলে আমাদের সমালোচনা করেছিলেন। আকিজ গ্রুপের জন্য এটা কোনো ভালো পদক্ষেপ নয় বলেও অনেকে মন্তব্য করেছিলেন। কিন্তু এখন আমরা প্রতি মাসেই অনেক বেশি পরিমাণে মোটরসাইকেল বিক্রি করছি। দিনে দিনে এর চাহিদা অনেক বেশি বাড়ছে। 

খবরের কাগজ: আমদানি নির্ভরতা থেকে বেরিয়ে দেশেই যদি বৈদ্যুতিক-যানবাহনের উৎপাদন এবং বাজারজাত বাড়াতে চান, তাহলে সরকারের কোন ধরনের নীতি সহায়তা দরকার?
শেখ আমিনুদ্দিন: বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরির জন্য আমাদের পরিকল্পনা আছে। এজন্য দেশেই প্লাস্টিকের যন্ত্রাংশ উৎপাদন করব। এর জন্য যেসব উপকরণ দরকার সেখানে ডিউটি কমিয়ে দিতে হবে। এ ছাড়া যেসব অর্থনৈতিক অঞ্চলে এই ধরনের কারখানা তৈরি করা হবে, তাদের প্লট বরাদ্দের ক্ষেত্রে বিশেষভাবে দর কমিয়ে দিতে পারে। সরকার যদি এসব সহায়তা দেয়, তাহলে অনেক উদ্যোক্তাই এই খাতে বিনিয়োগে এগিয়ে আসবেন। ফলে দেশেই বৈদ্যুতিক যানবাহনের উৎপাদন এবং ব্যবহার বাড়বে। এতে গ্রাহকরা অনেক কম দামেই এসব যান কিনতে পারবেন। তবে সরকারকে অবশ্যই আর্থিক এবং প্রযুক্তিগত সহায়তা দিতে হবে। সরকারের শুল্ক নীতিমালা এবং প্রণোদনা যতদিন পর্যন্ত যুগোপযোগী না হবে ততদিন পর্যন্ত উৎপাদনকারীরা এই খাতে বিনিয়োগে আসবে না। কেননা এই খাতে বিনিয়োগে যারা আসবে তাদের যদি সরকার সুযোগ-সুবিধা না দেয় তাহলে এই অটোমোবাইল শিল্পের বিকাশ ঘটবে না। 

এখন পর্যন্ত অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলোতে সরকারের সুযোগ-সুবিধা পাওয়া যায়নি। সরকার যদি ডিজেল গাড়িতে ৫ শতাংশ শুল্ক বাড়িয়ে দেয় ঠিক সেই পরিমাণ ই-ভিতে ছাড় দিতে পারেন। এক্ষেত্রে একটা অসমতাও নিশ্চিত হয়। কিছু সুযোগ সুবিধা দিলেই এই শিল্পটি ভবিষ্যতে বিকশিত হবে। একদিন যদি ঢাকা শহরে তেল ছাড়া গাড়ি চলে তাহলে কত টাকার সাশ্রয় হবে- এটা একটু চিন্তা করে দেখবেন। সেই সঙ্গে পরিবেশের ওপর কতটা ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে। এটা বাস্তবায়ন হলে স্বাস্থ্য খাতের অনেক খরচ কমে যাবে। এটাকে সামগ্রিকভাবে চিন্তা করতে হবে। কারণ, সারা পৃথিবীতেই আজ বৈদ্যুতিক যানবাহনের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে। সেখানে আমরা এখনো অনেক পিছিয়ে আছি। 

খবরের কাগজ: আকিজ ছাড়া আর কোন কোন কোম্পানি বৈদ্যুতিক যান নিয়ে কাজ করছে?
শেখ আমিনুদ্দিন: আমরাই প্রথমদিকে বৈদ্যুতিক ভ্যান আমদানি করেছি। এবং আমরা খুব ভালো সাড়াও পেয়েছি। বৈদ্যুতিক যানের ক্ষেত্রে থ্রি হুইলার বা আমরা যেটাকে সিএনজি বলতাম, সেটা যেমন আমাদের পরিবেশের জন্য উপকার করেছে, ঠিক একই জিনিস পেট্রলের পরিবর্তে আমরা বৈদ্যুতিক থ্রি-হুইলার আমদানি করেছি। এখানেই আমরা সেগুলো সংযোজন করছি।

এখন নতুন অনেকগুলো প্রতিষ্ঠানই এই বৈদ্যুতিক যান নিয়ে কাজ করছে। আশা করা যাচ্ছে আগামীতে আরও অনেক কোম্পানি এই খাতে এগিয়ে আসবে। তারা সংযোজনের পাশাপাশি উৎপাদনও করবে। আমরা ২০১৭ সালে বৈদ্যুতিক যানের একটা মাত্র মোটরসাইকেলের মডেল নিয়ে শুরু করেছিলাম, এখন আমাদের প্রায় সাত থেকে আটটি মডেল রয়েছে। শুধু তাই নয়, এখন আমরা মোটরসাইকেলের পাশাপাশি থ্রি-হুইলার, পিকআপ ভ্যানসহ আরও কিছু যান আমদানি করছি। আগামীতে তা আরও বাড়বে বলে আশা করছি। 

খবরের কাগজ: বৈদ্যুতিক যানের ব্যবহারের দিক থেকে বাংলাদেশের অবস্থান কেমন?
শেখ আমিনুদ্দিন: খুবই নগণ্য। তবে বাজারে যে ইজিবাইক চালু রয়েছে, সেগুলোর কথা ভিন্ন। তবে সত্যিকার অর্থে যেটাকে বৈদ্যুতিক যানবাহন বলি সেটা বাংলাদেশে একেবারেই নগণ্য। 

খবরের কাগজ: অটোমোবাইল শিল্পের রপ্তানির কোনো সম্ভাবনা আছে কি না।
শেখ আমিনুদ্দিন: স্থানীয় পর্যায়ে উৎপাদন না হলেও আমাদের এখানে সংযোজনের মাধ্যমে রপ্তানির সুযোগ আছে। আমরা এখানে রাইট হ্যান্ড ড্রাইভ করি। এটা পৃথিবীর অনেক দেশেই করে থাকে। আমরাও সে অনুযায়ী, অনেককেই বলেছি। তোমরা আমাদের দেশে সংযোজনে করে উন্নত বিশ্বে সেগুলো রপ্তানি করলে সেখানে শুল্ক সুবিধা পাওয়া যাবে। পাশাপাশি আমরা নিজেরাও পার্শ্ববর্তী দেশ নেপাল ও ভুটানে রপ্তানির চিন্তাভাবনা করছি। এই ব্যাপারে চলতি বছরই কাজ শুরু করবো বলে আশা করছি।

বর্তমানে আমাদের দেশে অর্থনৈতিক পরিস্থিতি কিছুটা খারাপ হওয়ায় নতুন গাড়ি বিক্রি অনেকটাই কমে গেছে। তবে সারা বিশ্বে ইঞ্জিনচালিত মোটরসাইকেলের ব্যবহার অর্ধেকে নেমে গেছে। এর পরিবর্তে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের চাহিদা বাড়ছে।

বৈশ্বিক অটোমোবাইল শিল্প এখন দ্রুত সফটওয়্যার ও প্রযুক্তিনির্ভর হয়ে উঠছে। এই ধারাবাহিকতায় সুইডিশ গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান ভলভো তাদের নতুন ২০২৭ মডেলের ‘ইএক্স৬০’ এসইউভি গাড়ি উন্মোচন করেছে। সম্প্রতি স্পেনের বার্সেলোনায় গাড়িটির পরীক্ষামূলক চালনা সম্পন্ন হয়। ভলভোর জনপ্রিয় জ্বালানিচালিত এক্সসি৬০ মডেলের বিকল্প হিসেবে তৈরি এই বৈদ্যুতিক গাড়িটি মূলত প্রতিষ্ঠানটির ভবিষ্যৎ ডিজিটাল প্রযুক্তির সক্ষমতা তুলে ধরছে।

গাড়িটিতে ব্যবহার করা হয়েছে ভলভোর নিজস্ব ‘হাগিনকোর’ সেন্ট্রাল নার্ভাস সিস্টেম। গুগল, এনভিডিয়া ও কোয়ালকমের যৌথ প্রযুক্তিতে তৈরি এই সিস্টেম গাড়িটিকে একটি চলন্ত কম্পিউটারে রূপান্তর করেছে। এর ফলে গাড়িটি নিয়মিত ওভার দ্য এয়ার (ওটিএ) আপডেট পাবে। একই সঙ্গে এর সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা চালকের আচরণ ও চারপাশের পরিস্থিতি দ্রুত বিশ্লেষণ করতে পারবে। ভলভোর নতুন ‘এসপিএ৩’ প্ল্যাটফর্মে তৈরি এই গাড়ির চ্যাসিস ও ব্যাটারি সংযুক্ত অবস্থায় থাকায় এর ওজন অনেক কমে এসেছে।

চলতি গ্রীষ্মে যুক্তরাষ্ট্রের বাজারে আসতে যাওয়া ইএক্স৬০ গাড়িটি কয়েকটি সংস্করণে পাওয়া যাবে। এর প্রারম্ভিক সংস্করণ ‘পি৬’ একক মোটরের রিয়ার-হুইল ড্রাইভ প্রযুক্তিসম্পন্ন, যা ৩৬৯ হর্সপাওয়ার উৎপাদন করতে পারে। এতে রয়েছে ৮০ কিলোওয়াট-আওয়ারের ব্যাটারি, যা একবার পূর্ণ চার্জে ৩০৭ মাইল পথ পাড়ি দিতে সক্ষম। অন্যদিকে, শক্তিশালী ‘পি১০’ সংস্করণটি দ্বৈত মোটরের অল-হুইল ড্রাইভসমৃদ্ধ। এটি ৫০৩ হর্সপাওয়ার উৎপাদন করে এবং এর ৯১ কিলোওয়াট-আওয়ারের ব্যাটারি সর্বোচ্চ ৩২২ মাইল রেঞ্জ দেয়। ৮০০ ভোল্টের ইলেকট্রিক আর্কিটেকচারের কারণে মাত্র ১০ মিনিটে গাড়িটিতে ১৬০ মাইলেরও বেশি রেঞ্জ যুক্ত করা সম্ভব। এছাড়া চলতি বছরের শেষ নাগাদ ৬৭০ হর্সপাওয়ারের একটি ‘পি১২’ সংস্করণ বাজারে আসবে।

গাড়িটির ভেতরে স্ক্যান্ডিনেভিয়ান শৈলীর চমৎকার ও ছিমছাম নকশা চোখে পড়ে। ড্যাশবোর্ডে রয়েছে ১৫ ইঞ্চির ওএলইডি টাচস্ক্রিন, যা গুগলের অ্যান্ড্রয়েড সিস্টেমে চলে। এতে গুগলের কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা ‘জেমিনাই’ যুক্ত করা হয়েছে, যা চালকের সাধারণ কথার উত্তর দিতে পারে। গাড়িটির কেবিন বেশ প্রশস্ত এবং এর আসনগুলো অত্যন্ত আরামদায়ক। তবে ভেন্টিলেশন ও এসির মতো গুরুত্বপূর্ণ নিয়ন্ত্রণগুলো সম্পূর্ণ টাচস্ক্রিননির্ভর হওয়ায় চলন্ত অবস্থায় তা পরিচালনা করা কিছুটা জটিল মনে হতে পারে।

যুক্তরাষ্ট্রের বাজারে ভলভো ইএক্স৬০-এর প্রাথমিক দাম ধরা হয়েছে ৫৯ হাজার ৭৯৫ মার্কিন ডলার। পারফরম্যান্স ও প্রযুক্তির তুলনায় এই দাম জার্মান প্রতিযোগী অডি কিউ৬ ই-ট্রন বা বিএমডব্লিউ আইএক্স৩-এর চেয়ে বেশ সাশ্রয়ী। শূন্য থেকে ঘণ্টায় ৬০ মাইল গতি তুলতে পি৬ সংস্করণের সময় লাগে ৫ দশমিক ৭ সেকেন্ড এবং পি১০ সংস্করণের লাগে মাত্র ৪ দশমিক ৪ সেকেন্ড। আধুনিক প্রযুক্তি, আকর্ষণীয় ডিজাইন এবং চমৎকার রাইডিং কমফোর্টের কারণে ভলভোর এই প্রিমিয়াম ইলেকট্রিক গাড়ি বাজারে বেশ ভালো সাড়া ফেলবে বলে আশা করা হচ্ছে।

গাড়ির চাকা ও ব্রেক যতটা গুরুত্বপূর্ণ, ঠিক ততটাই জরুরি এর সাসপেনশন ও স্টিয়ারিং সিস্টেম। নিরাপদ ও আরামদায়ক যাতায়াতের জন্য এই দুটি অংশ সব সময় সচল রাখা প্রয়োজন। বাংলাদেশের সড়কের বর্তমান অবস্থায় গাড়ির এই গুরুত্বপূর্ণ যন্ত্রাংশগুলোর ওপর বেশ বাড়তি চাপ পড়ে। একটু সচেতন হলে বড় ধরনের দুর্ঘটনা ও আর্থিক ক্ষতি এড়ানো সম্ভব।

গাড়ির সাসপেনশন মূলত রাস্তা থেকে আসা ঝাঁকুনি শোষণ করে। এটি গাড়িকে সড়কের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ রাখতে সাহায্য করে। অন্যদিকে স্টিয়ারিং সিস্টেম গাড়ির দিক নিয়ন্ত্রণ করে। চালকের নির্দেশ অনুযায়ী গাড়িকে ডানে বা বামে মোড় নিতে সাহায্য করে এটি। এই দুটি সিস্টেমের একটিতে সমস্যা হলে অন্যটির ওপর সরাসরি প্রভাব পড়ে।

সাসপেনশন নষ্ট হওয়ার অন্যতম প্রধান লক্ষণ অতিরিক্ত ঝাঁকুনি। গাড়ি চালানোর সময় যদি স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি কম্পন অনুভূত হয়, তবে বুঝতে হবে শক অ্যাবজর্বার ও স্প্রিং দুর্বল হয়ে গেছে। এছাড়া মোড় নেওয়ার সময় গাড়ি একদিকে হেলে পড়লে বা ব্রেক করার সময় সামনের দিকে বেশি ঝুঁকে গেলেও সাসপেনশন পরীক্ষা করা জরুরি।

স্প্রিং বা বল জয়েন্ট ঢিলে হয়ে গেলে স্টিয়ারিংয়ে সমস্যা দেখা দেয়। গাড়ি সোজা চালানোর সময়ও যদি স্টিয়ারিং হুইল একদিকে টেনে ধরে, তবে চাকার অ্যালাইনমেন্টে সমস্যা রয়েছে। আবার স্টিয়ারিং ঘোরাতে স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি শক্তির প্রয়োজন হলে বুঝতে হবে পাওয়ার স্টিয়ারিং ফ্লুইড কমে গেছে। অনেক সময় ফ্লুইড লিকেজ হওয়ার কারণেও এমনটি হতে পারে।

নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের মাধ্যমে এই দুটি সিস্টেম দীর্ঘদিন ভালো রাখা যায়। প্রতি ১০ হাজার কিলোমিটার পরপর চাকার ব্যালান্সিং এবং হুইল অ্যালাইনমেন্ট পরীক্ষা করা উচিত। এটি চাকার অসমান ক্ষয় রোধ করে এবং স্টিয়ারিংয়ের নিয়ন্ত্রণ নিখুঁত রাখে। ভাঙাচোরা বা খানাখন্দে ভরা রাস্তায় গাড়ির গতি নিয়ন্ত্রণে রাখা অত্যন্ত জরুরি। দ্রুতগতিতে গর্তে পড়লে সাসপেনশনের বল জয়েন্ট, বুশিং ও স্ট্রাট দ্রুত ক্ষতিগ্রস্ত হয়।

গাড়ি সার্ভিসিং করার সময় চ্যাসিসের নিচের অংশ ভালো করে ধুয়ে পরিষ্কার করা প্রয়োজন। কাদা ও বালু জমে বুশিংয়ের রাবার নষ্ট হয়ে যায়। এছাড়া পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের তেলের স্তর নিয়মিত পরীক্ষা করা এবং নির্দিষ্ট সময় পর পর তা পরিবর্তন করা উচিত।

গাড়ির সাসপেনশন ও স্টিয়ারিংয়ে কোনো অস্বাভাবিক শব্দ বা ত্রুটি লক্ষ করলে অবহেলা করা ঠিক নয়। সময়মতো ছোটখাটো মেরামত না করলে পরবর্তী সময়ে পুরো সিস্টেমটি পরিবর্তন করতে হতে পারে। এতে মেরামতের খরচ অনেক বেড়ে যায়। নিরাপদ ও স্বস্তিদায়ক ভ্রমণের জন্য গাড়ির এই দুটি প্রধান অংশের নিয়মিত যত্ন নেওয়া প্রত্যেক গাড়িচালকের দায়িত্ব।

অটোমোবাইল জগতে প্রথাগত বৈদ্যুতিক গাড়ির ধারণা বদলে দিতে নতুন এক কনসেপ্ট কার উন্মোচন করেছে দক্ষিণ কোরীয় প্রতিষ্ঠান কিয়া। সম্প্রতি মিলান ডিজাইন উইকে তারা প্রদর্শন করেছে ‘ভিশন মেটা ট্যুরিজমো’। এটি কেবল একটি গাড়ি নয়, বরং ডিজিটাল প্রযুক্তি ও যান্ত্রিক দক্ষতার এক অনন্য সমন্বয়।

কিয়া এই গাড়িটিকে তাদের ‘অপোজিটস ইউনাইটেড’ দর্শনের ওপর ভিত্তি করে তৈরি করেছে। প্রতিষ্ঠানটির গ্লোবাল ডিজাইন প্রধান করিম হাবিব জানিয়েছেন, ভিশন মেটা ট্যুরিজমো কিয়ার ভবিষ্যৎ যাত্রার একটি মাইলফলক। এটি মূলত মানুষের আবেগ ও অত্যাধুনিক প্রযুক্তির সংমিশ্রণে তৈরি এক বৈদ্যুতিক বাহন।

বাহিরের নকশা
গাড়িটির বাহ্যিক রূপ দেখতে বেশ গতিশীল। এর নিচু ও চওড়া কাঠামো একে একটি উচ্চক্ষমতাসম্পন্ন স্পোর্টস কারের রূপ দিয়েছে। এর পেছনের অংশটি তীক্ষ্ণভাবে কাটা এবং এতে রয়েছে অতি সরু আলোকসজ্জা, যা বাতাসের বাধা কমিয়ে গতি বাড়াতে সাহায্য করে। ডিজাইনাররা জানান, গাড়িটির কাঠামো তৈরিতে তারা যুদ্ধবিমান বা অ্যাভিয়েশন থেকে অনুপ্রেরণা নিয়েছেন।

অভ্যন্তরীণ রূপান্তর
প্রথাগত গাড়ির ভেতরের সজ্জার তুলনায় ভিশন মেটা ট্যুরিজমো অনেক বেশি বৈপ্লবিক। এর কেবিনকে গতিশীল ড্রাইভিং, ডিজিটাল মিথস্ক্রিয়া ও আরামদায়ক বিশ্রামের জন্য তিন ভাগে ভাগ করা হয়েছে। গাড়িটি যখন স্থির অবস্থায় থাকে, তখন এর আসন ১৮০ ডিগ্রি ঘুরিয়ে একে অপরের মুখোমুখি বসা যায়। এমনকি এতে অগমেন্টেড রিয়েলিটি (এআর) প্রযুক্তির মাধ্যমে ভার্চুয়াল জগতের সুবিধাও নেওয়া সম্ভব।

ডিজিটাল প্রযুক্তি ও গেমিং
এই কনসেপ্ট কারের সবচেয়ে আকর্ষণীয় দিক এর স্টিয়ারিং ব্যবস্থা, যা অনেকটা গেমিং কন্ট্রোলারের মতো। এতে স্পিডস্টার, ড্রিমার ও গেমার–তিনটি মোড রয়েছে। চালক চাইলে গাড়িটিকে পারফরম্যান্স মোডে চালাতে পারেন; আবার গেমার মোডে গাড়িটি একটি সামাজিক আড্ডার কেন্দ্রে পরিণত হয়। বৈদ্যুতিক গাড়ি হওয়া সত্ত্বেও এতে কৃত্রিম ইঞ্জিনের শব্দ এবং ভাইব্রেশন যোগ করা হয়েছে, যাতে চালক যান্ত্রিক অনুভব করতে পারেন।

যদিও ভিশন মেটা ট্যুরিজমো এখনই সড়কে নামছে না, তবে এটি ভবিষ্যতের যাতায়াত ব্যবস্থার এক স্পষ্ট ইঙ্গিত। কিয়া প্রমাণ করতে চাইছে, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কেবল গন্তব্যে পৌঁছানোর মাধ্যম নয়, এটি বিনোদন ও বিশ্রামের একটি বহুমুখী ডিজিটাল স্থান হতে পারে। 

বাংলাদেশের বাজারে নতুন তিন মডেলের পরিবেশবান্ধব নিউ এনার্জি ভেহিকল (এনইভি) নিয়ে এসেছে বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান বিওয়াইডি। নতুন মডেলগুলোর মধ্যে রয়েছে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি ‘বিওয়াইডি সিল ৬’, হাইব্রিড সেডান ‘বিওয়াইডি সিল ৫’ এবং অল-হুইল-ড্রাইভ প্রযুক্তির হাইব্রিড এসইউভি ‘ বিওয়াইডি সিলায়ন ৬ এডব্লিউডি’।

রবিবার (১৭ মে) সন্ধ্যায় ঢাকার ইন্টারন্যাশনাল কনভেনশন সিটি বসুন্ধরায় (আইসিসিবি) এক জমকালো অনুষ্ঠানের মাধ্যমে গাড়ি তিনটি উন্মোচন করা হয়েছে। দেশের সড়কে পরিবেশবান্ধব, স্মার্ট ও উন্নত প্রযুক্তির যোগাযোগব্যবস্থা নিশ্চিত করার লক্ষ্যে এই গাড়িগুলো আনা হয়েছে বলে জানিয়েছে বিওয়াইডি।

উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে প্রধান অতিথি ছিলেন বিওয়াইডি এশিয়া-প্যাসিফিক অটো সেলস ডিভিশনের ডেপুটি জেনারেল ম্যানেজার কেৎসু ঝ্যাং। এ সময় সিজি রানার বাংলাদেশ লিমিটেডের চেয়ারম্যান হাফিজুর রহমান খান, ম্যানেজিং ডিরেক্টর আমিদ সাকিফ খান, বিওয়াইডি বাংলাদেশের কান্ট্রি ম্যানেজার চার্লস রেন ও চিফ মার্কেটিং অফিসার ইমতিয়াজ নওশেরসহ খাত-সংশ্লিষ্ট ব্যবসায়ী ও গণমাধ্যমকর্মীরা উপস্থিত ছিলেন। অনুষ্ঠান শেষে প্রি-অর্ডার করা ৬০টি বিওয়াইডি গাড়ি গ্রাহকদের কাছে আনুষ্ঠানিকভাবে হস্তান্তর করা হয়।

বিওয়াইডি সিল ৫
এটি মূলত একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড ইলেকট্রিক সেডান। ১ হাজার ৫০০ সিসির ইঞ্জিনচালিত এই গাড়িতে বিওআইডির নিজস্ব ‘ডিএম-আই’ প্রযুক্তি ও ব্লেড ব্যাটারি ব্যবহার করা হয়েছে। একবারের পূর্ণ জ্বালানি ট্যাংক ও চার্জে গাড়িটি সর্বোচ্চ ১ হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত চলতে সক্ষম। এতে রয়েছে অ্যাডভান্সড ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স সিস্টেম (এডিএএস) সেফটি প্রযুক্তি, ৩৬০ ডিগ্রি ক্যামেরা ও ১২.৮ ইঞ্চির ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম।

বিওয়াইডি সিল ৬
সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক (ইভি) এই সেডানটি একবার পূর্ণ চার্জে সর্বোচ্চ ৪১০ কিলোমিটার পথ পাড়ি দিতে পারে। এতে রয়েছে ৯৫ কিলোওয়াট শক্তির মোটর ও ডিসি ফাস্ট চার্জিং সুবিধা। নিরাপত্তার জন্য গাড়িটিতে এডিএএস প্রযুক্তির পাশাপাশি অ্যাপল কারপ্লে ও অ্যান্ড্রয়েড অটো সমর্থিত ইনফোটেইনমেন্ট ব্যবস্থা রয়েছে।

বিওয়াইডি সিলায়ন ৬ এডব্লিউডি
প্রিমিয়াম ক্যাটাগরির এই হাইব্রিড এসইউভি গাড়িটিতে ১ হাজার ৫০০ সিসির টার্বোচার্জed ইঞ্জিন রয়েছে। শুধু ব্যাটারির শক্তিতে এটি ১২৮ কিলোমিটার পর্যন্ত চলতে পারে। পারিবারিক ও দীর্ঘ ভ্রমণের উপযোগী এই গাড়িতে প্যানোরামিক সানরুফ, ইনফিনিটি সাউন্ড সিস্টেম, ভেন্টিলেটেড সিট ও ৭টি এয়ারব্যাগসহ উন্নত নিরাপত্তা প্রযুক্তি যুক্ত করা হয়েছে

অনুষ্ঠানে বিওয়াইডি এশিয়া-প্যাসিফিকের ডেপুটি জেনারেল ম্যানেজার কেৎসু ঝ্যাং বলেন, ‘বিওয়াইডির বৈশ্বিক পরিকল্পনায় বাংলাদেশের বাজার ক্রমান্বয়ে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে। নতুন এই মডেলগুলোর উন্নত প্রযুক্তি ও টেকসই কার্যক্ষমতা এ দেশের গ্রাহকদের আধুনিক যাতায়াতের অভিজ্ঞতা দেবে।’

বিওয়াইডি বাংলাদেশের চিফ মার্কেটিং অফিসার ইমতিয়াজ নওশের বলেন, ‘গ্রাহকদের ভিন্নধর্মী জীবনযাত্রা ও চাহিদার কথা মাথায় রেখে এই বৈচিত্র্যময় লাইনআপ আনা হয়েছে। এটি দেশের পরিবেশবান্ধব স্মার্ট যাতায়াত ব্যবস্থার রূপান্তরকে আরও গতিশীল করবে।’

দরদাম
বাজারে বিওয়াইডি সিল ৫-এর প্রথম ৫০০ ইউনিটের বিশেষ মূল্য নির্ধারণ করা হয়েছে ৩৮ লাখ ৯০ হাজার টাকা। সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি বিওয়াইডি সিল ৬ পাওয়া যাবে ৪৮ লাখ ৯০ হাজার টাকায়। এ ছাড়া প্রিমিয়াম এসইউভি বিওয়াইডি সিলায়ন ৬ এডব্লিউডি-এর দাম নির্ধারণ করা হয়েছে ৭১ লাখ ৯০ হাজার টাকা। তিনটি মডেলের গাড়িতে বিওয়াইডির নিজস্ব ব্লেড ব্যাটারি প্রযুক্তি ও প্রাতিষ্ঠানিক ওয়ারেন্টি সুবিধা থাকবে। 

স্মার্ট গৃহস্থালি পণ্য নির্মাতা প্রতিষ্ঠান হিসেবে চীনের ‘ড্রিমি’ বিশ্বজুড়ে সমাদৃত। তবে এবার তারা সবাইকে তাক লাগিয়ে দিয়েছে অটোমোবাইল খাতে প্রবেশ করে। সম্প্রতি সান ফ্রান্সিসকোতে আয়োজিত এক অনুষ্ঠানে ড্রিমি উন্মোচন করেছে তাদের অবিশ্বাস্য এক কনসেপ্ট কার–‘ নেবুলা নেক্সট ০১ জেট এডিশন’। প্রতিষ্ঠানটি দাবি করেছে, রকেট প্রযুক্তিসম্পন্ন এই বৈদ্যুতিক গাড়ি মাত্র ০.৯ সেকেন্ডে শূন্য থেকে ১০০ কিলোমিটার গতিবেগ তুলতে সক্ষম।

এর আগে ব্রিটিশ প্রতিষ্ঠান ডাইসন বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরির পরিকল্পনা করেও সফল হতে পারেনি। তবে ড্রিমি তাদের এই প্রকল্পের পেছনে ১০ বছর ধরে কাজ করছে বলে জানিয়েছে। নেক্সট ০১ জেট এডিশন মূলত একটি বিশেষ রকেটচালিত বৈদ্যুতিক যান। এতে কাস্টম বিল্ট ডুয়াল সলিড ফুয়েল রকেট বুস্টার সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছে। যদি এটি শেষ পর্যন্ত উৎপাদনে যায়, তবে এটি হবে বিশ্বের দ্রুততম গাড়ি। বর্তমানে এই তালিকার শীর্ষে থাকা রিমাচ নেভেরা ২ সেকেন্ডের কম সময় নিলেও ড্রিমির দাবি সেটিকেও ছাড়িয়ে যাবে।

প্রযুক্তিগত দিক থেকে গাড়িটিতে রয়েছে ফোর হুইল ড্রাইভ এবং সলিড স্টেট লিথিয়াম সালফাইড ব্যাটারি প্যাক। একবার পূর্ণ চার্জে এটি প্রায় ৩৪২ মাইল পথ চলতে পারবে। এতে আরও রয়েছে ‘ডিএইচএক্স১’ নামক পরবর্তী প্রজন্মের লিডার সিস্টেম, যা রাস্তার গর্ত বা ট্রাফিক সাইনের নিখুঁত ছবি ধারণ করতে পারে। ড্রিমির অটোনোমাস প্রযুক্তি দল গাড়িটিকে লেভেল ফোর পর্যায়ের সক্ষমতা দেওয়ার লক্ষ্য নিয়ে কাজ করছে। গুগল ও স্ট্যানফোর্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের অটোনোমাস গাড়ি বিশেষজ্ঞ সেবাস্তিয়ান থ্রুন এই আয়োজনকে অন্যতম উত্তেজনাপূর্ণ বলে অভিহিত করেছেন। 

গাড়িটির বডি রোল বা মোড় নেওয়ার ভারসাম্য বজায় রাখতে এতে ‘ইএমএডি’ ইলেকট্রোম্যাগনেটিক অ্যাক্টিভ সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়েছে। তবে রকেট বুস্টার ব্যবহারের বিষয়টি বেশ কিছু আইনি প্রশ্নের জন্ম দিয়েছে। বিশেষজ্ঞদের মতে, রকেটচালিত গাড়ি সাধারণ সড়কে চলাচলের অনুমতি পাওয়ার সম্ভাবনা খুব কম। কারণ, এর তীব্র উত্তাপ এবং নিরাপত্তাঝুঁকি আইনগতভাবে বড় বাধা হয়ে দাঁড়াতে পারে।

রকেট বুস্টার বাদে নেবুলা নেক্সট ০১ গাড়িটি ২০২৭ সালে বাজারে আসার সম্ভাবনা রয়েছে। যদিও এর দাম সম্পর্কে এখনো কোনো ঘোষণা আসেনি। মূলত পারফরম্যান্স এবং কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার সমন্বয়ে বৈদ্যুতিক গাড়ির ভবিষ্যৎ কেমন হতে পারে, এই কনসেপ্ট কারের মাধ্যমে ড্রিমি সেই বার্তা দিতে চেয়েছে। আপাতত রকেটচালিত এই গতি দানব নিয়ে বিশ্বজুড়ে অটোমোবাইলপ্রেমীদের মধ্যে ব্যাপক কৌতূহল সৃষ্টি হয়েছে।