ব্যবসায়িক কাজে আমার এক আত্মীয়ের সঙ্গে কলকাতা রওনা দিয়েছি। পুরান ঢাকার আদালতপাড়া থেকে নন-এসি গাড়ির টিকিট বুক করা ছিল। গাড়ি ছাড়বে রাত ১১টায়। গাড়ি দিয়ে পাটুরিয়া ফেরি পার হয়ে যশোর হয়ে বেনাপোল পৌঁছাব খুব ভোরে। যাওয়ার সব আয়োজন চূড়ান্ত। আমরা চারজন একসঙ্গে যাচ্ছি। রাত ১১টায় যথাসময়েই গাড়ি ছাড়ল। আমরা মধ্য রাতে পাটুরিয়া গিয়ে ফেরির জন্য লাইন ধরলাম। তবে ফেরি পেতে বেশি সময়ের প্রয়োজন পড়ল না।

ফেরি যখন পদ্মার মাঝ নদীতে তখন বাঁধল বিপত্তি। আকাশ কালো করে চারদিক থেকে ধেয়ে আসছে ঝড়ের বলয়। ফেরিতে থাকা গাড়ির যাত্রীদের কেউ কেউ তখন নেমে ফেরির ডেকে হাঁটাহাঁটি করছিল । আবার বিশাল নদীর ঢেউ কেউ উপভোগ করছিল। কেউ মুড়ি খাচ্ছিল কিনে। হঠাৎ ঝড় শুরু হওয়ায় চারদিকে শোরগোল শুরু হয়ে গেল। মানুষ ঝড়ের তীব্রতায় পড়ে আতঙ্কিত হয়ে পড়ল। নারী ও শিশুদের কান্নায় ফেরিতে থাকা দায়। আমি নিজেও দোয়া ইউনুস পড়তে লাগলাম। দোয়া পড়তে পড়তে চোখ গেল নদীর পাড়ে। যাক, আল্লাহ পাক এ যাত্রা রক্ষা করেছেন। গাড়ি ফেরি থেকে নেমে দ্রুতগতিতে চলতে লাগল। তখনো দেখলাম অনেকের মুখ থেকে ভয়াল ঝড়ের আতঙ্ক এখনো কাটেনি। একটা সময় সব বাধা-বিপত্তি এড়িয়ে আমরা চলে এলাম বেনাপোল। 

ইমিগ্রেশন পার করার সময় অনেক নাটকীয়তা ঘটে এখানে। অনেক ধরনের অনৈতিক বাণিজ্য চলে। তাই এ জায়গায় সব সময়ই সাবধানতা অবলম্বন করতে হয়। ইমিগ্রেশন পার হতেই একজন অফিসার বললেন, কত টাকা আছে? বললাম- ২৫ হাজার। তিনি না শোনার ভান করে বললেন, ৫ হাজার? আমি যদি তখন ৫ হাজার বলতাম তখনই তিনি পকেটে হাত দিয়ে চেক করতেন। বাকি টাকা নিয়ে যেতেন। তারপরও তাকে ৫০০ টাকা দিতে হলো। ইমিগ্রেশন পার হতে গিয়ে একজন অফিসার কাগজপত্র দেখাতে বললেন, নিজের পরিচয় দিলাম। অতঃপর ছাড়া পেলাম সেখান থেকে।

ইমিগ্রেশনের প্রতিটি ইট-পাথর এখানে মুখ হা করে বসে থাকে টাকা খাওয়ার জন্য। অনেককেই দেখেছি সামান্য বিষয় নিয়ে অন্যকে বিপদে ফেলতে। ইমিগ্রেশন পার হয়ে অপর প্রান্তে গেলাম। সেখান থেকে বনগাঁ রেলস্টেশনে যেতে হবে। জনপ্রতি ভাড়া ৫০ টাকা। গাড়ি ছেড়ে যেই বনগার দিকে যেতে শুরু করল অমনি শরীরে একটা শীতল বাতাসের অনুভূতি পেলাম। না, এটা গাড়িতে রাখা কোনো এসি বা ফ্যানের বাতাস নয়। সড়কের দুই পাশে বড় বড় কড়ই গাছ দেখতে পেলাম। বিশাল আকৃতির গাছগুলোই এসির কাজ করছে। গাছেরা অক্সিজেন দিয়ে পুরো সড়কটি শীতল করে রেখেছে। সেদিনই উপলব্ধি করলাম একটা বড় গাছ কী পরিমাণ অক্সিজেন দেয়। প্রকৃতি পরিবেশটাকে কীভাবে সুশীতল ছায়াময় করে রাখে।

গাড়ি এসে থামে বেনাপোল রেলস্টেশনে। এখান থেকে আধা ঘণ্টা পর পর রেল ছাড়ে কলকাতার উদ্দেশ্যে। আমরা এখান থেকে উঠেই সিট পেলাম। আমাদের কাউকেই দাঁড়িয়ে যেতে হলো না। বিপত্তি বাঁধল সামনের স্টেশনে পৌঁছাতেই। সেখানে মানুষের হুড়োহুড়ি। কে কার আগে উঠবে তার প্রতিযোগিতা চলছে। তার কারণ এখন অফিস যাত্রার সময়। রেলগাড়িতে অল্প ভাড়ায় এবং সহজেই কলকাতা শহরে পৌঁছানো যায়। তার জন্যই এমন নাজেহাল পরিস্থিতি। আমার পাশের একজন যাত্রী জোর করেই উঠিয়ে এক ভদ্রলোক সিট দখল করলেন। তার যুক্তি তিনি (পাশের  যাত্রী) অনেকক্ষণ বসে এসেছেন। এখন তাকেও বসতে দিতে হবে। সেই ভদ্রলোক জানেন এরা অন্য দেশের লোক। এখানে তারা জোর খাটাতে পারবেন না। সে দুর্বলতাটুকুই সেখানকার মানুষ প্রতিনিয়ত কাজে লাগান। 

কলকাতায় পৌঁছে বড় বাজারে কাছে একটা হোটেলে আমরা উঠি। এখানে রবিবারের হোটেল বুকিং অনেক বেশি থাকে। তাই একটি মোটামুটি মানের হোটেলে উঠেই আমাদের সন্তুষ্ট থাকতে হলো। তা ছাড়া ব্যবসায়িক কাজ। অন্য কোথাও উঠলেও সুবিধা হবে না। হোটেল ম্যানেজারকে বললাম পানির কথা। তিনি বললেন, আপনাকে এখানে পানি খেতে হবে না; বাংলাদেশে গিয়ে পানি খেয়েন। এ যখন অবস্থা তখন আর কথা বাড়িয়ে কোনো লাভ নেই। দু-এক দিনের মধ্যেই ব্যবসার মাল কিনে ফেললাম। সেখান থেকে আমরা কাঠ জোড়া দেওয়ার জন্য ফোম আঠা আমদানি করে থাকি। এক কেজি আঠা সেখানকার ৭০০ টাকা দামের জন্য বেনাপোলে শুল্ক দিতে হয় আরও ২০০ টাকা। কিন্তু আমরা সে টাকা দিতে প্রস্তুত। কিন্তু যারা শুল্ক নেন তারা এটা পছন্দ করেন না।

তাদের কথা হলো টাকা তাদের দাও আর শুল্ক ছাড়া গাড়ি বোঝাই করে মাল নিয়ে যাও। এ জায়গাটিতেই আমার আপত্তি। আমি অনড় শুল্ক ছাড়া মাল নেব না। অনৈতিকতার বেড়াজালে জড়াব না। তখন আমার আত্মীয় ভদ্রলোক বললেন, তাদের কথা না শুনলে মাল নিয়ে জটিলতা তৈরি হবে। আমি আমার কথায় অনড়। আমার বুকিং এজেন্ট আরও অনেকের মাল নিয়ে যখন পুরো শুল্ক দিয়ে গাড়ি ছাড়ার অনুমতি পেল তখনই বেনাপোলের লোভি-অসৎ মানুষগুলো আমার মালগুলোতে চেকিংয়ের নামে মালের অনেকগুলো কার্টুন বোঙ্গা দিয়ে ফুটো করে দিল। ১৮ বোতল ফুটো হয়ে তা জমে গিয়ে অন্যান্য বোতলও জমে নষ্ট হয়ে গেল। এভাবেই অনৈতিকতার সঙ্গে না জড়িয়ে সম্পূর্ণ শুল্ক পরিশোধ করে নিজে ষোলো আনা ক্ষতির শিকার হলাম। 

বেনাপোল পার হয়ে আমড়াখালি পৌঁছাতে আমাদের ফিরতি পথের চেকিং শুরু হলো। সবাইকে নেমে যেতে হলো গাড়ি থেকে। এখানে অনেক ব্রিফকেস পার্টি আছে। তারা বিভিন্ন লোকের মালামাল ঢাকায় পৌঁছে দিয়ে জীবিকা নির্বাহ করেন। এমন অনেক মানুষের মাল আটকে রাখছেন বিজিবি সদস্যরা। অনেকের অর্ধেক মাল রেখে দিয়ে বাকি মাল ফেরত দিচ্ছেন। আমার ব্যাগ তল্লাশি করে সামান্য মাল দেখে বিজিবির একজন সদস্য খুশি হতে পারলেন না। কিন্তু তিনি আমার দুটি থ্রি-পিস থেকে একটি রেখে দিলেন। আরও কিছু রাখার জন্য তার শকুনি চোখ দুটো চিক চিক করতে থাকে। কিন্তু নেওয়ার মতো কোনো মাল আর পেল না।

মিরাপাড়া, রিকাবীবাজার, মুন্সীগঞ্জ

তারেক/

রাস্তার পাশে সারিবদ্ধভাবে দাঁড়িয়ে থাকা গাছগুলোর গোড়ায় সাদা রং দেখে অনেকেই বিস্মিত হন। অনেকেই ভাবেন, এটি হয়তো শুধু সৌন্দর্য বাড়ানোর জন্য। কিন্তু বাস্তবে এর পেছনে রয়েছে বেশকিছু গুরুত্বপূর্ণ কারণ। কিন্তু এই সাদা রং শুধু সৌন্দর্যের জন্য নয়, এর পেছনে রয়েছে বৈজ্ঞানিক কারণ। রয়েছে বিভিন্ন সুরক্ষামূলক উদ্দেশ্য, যা গাছের স্বাস্থ্য ও দীর্ঘায়ু বৃদ্ধিতে সহায়তা করে।

গাছের গায়ে সাধারণত চুন বা বিশেষ ধরনের সাদা রং ব্যবহার করা হয় গাছকে সুরক্ষা দেওয়ার জন্য। দিনের বেলায় সূর্যের তাপ গাছের গায়ে পড়ে গাছের কাণ্ড দ্রুত গরম হয়ে যায়। আবার রাতে তাপমাত্রা কমে গেলে কাণ্ড দ্রুত ঠাণ্ডা হয়। এই হঠাৎ তাপমাত্রার পরিবর্তনের ফলে গাছের বাকল ফেটে যেতে পারে। সাদা রং সূর্যের আলো প্রতিফলিত করে, ফলে গাছ অতিরিক্ত গরম হয় না এবং কাণ্ড সুরক্ষিত থাকে।

আরো পড়ুন: মরুভূমিতে জীবন রক্ষাকারী লেজার টাওয়ার

এছাড়া সাদা রং অনেক ক্ষতিকর পোকামাকড় ও ছত্রাকের আক্রমণ কমাতেও সাহায্য করে। বিশেষ করে চুনের প্রলেপ পিঁপড়া, উইপোকা বা কিছু রোগজীবাণুকে দূরে রাখতে কার্যকর ভূমিকা রাখে। তাই ফলজ ও শোভাবর্ধক গাছে এই পদ্ধতি বেশি দেখা যায়।

গাছের গায়ে সাদা রং দেওয়ার আরও কিছু কারণ হলো–

১. রাত্রিকালীন দৃশ্যমানতা: 
রাতের বেলা গাড়ি চালকদের জন্য রাস্তার ধারের গাছগুলো সহজে দৃশ্যমান হয়, যা দুর্ঘটনা এড়াতে সাহায্য করে।

২. সৌন্দর্য বৃদ্ধি:
সাদা রং শহরের সৌন্দর্য বৃদ্ধি করে এবং পরিচ্ছন্নতার ধারণা দেয়।

৩. গাছ চিহ্নিতকরণ:
বিভিন্ন প্রজাতির গাছ চিহ্নিত করার জন্যও এই পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়।

তবে সব গাছে সাদা রং করা হয় না। সাধারণত যেসব গাছ বেশি রোদে থাকে বা যেগুলোকে বিশেষ যত্নে রাখা হয়, সেসব গাছেই এই ব্যবস্থা নেওয়া হয়। তাই গাছের গায়ে সাদা রং শুধু সৌন্দর্যের জন্য নয়; এর পেছনে রয়েছে গাছের সুরক্ষা, রোগ প্রতিরোধ এবং নিরাপত্তার মতো বাস্তব ও বৈজ্ঞানিক কারণ।

তারেক/

প্রকৃতির বিস্ময়কর প্রাণীদের মধ্যে শুবেল এক রহস্যময় নাম। বিশাল দেহ, অদ্ভুত জুতার মতো ঠোঁট এবং গম্ভীর চেহারার কারণে এই পাখি সহজেই সবার দৃষ্টি কাড়ে। আফ্রিকার জলাভূমিতে বসবাসকারী এই বিরল পাখিকে প্রথম দেখায় ভয়ংকর মনে হলেও, এর জীবনযাপন অত্যন্ত শান্ত ও ধীরস্থির। অদ্ভুত গঠন ও আচরণের জন্য শুবিলকে প্রকৃতির অন্যতম বিস্ময়কর পাখি বলা হয়।

শারীরিক গঠন ও বৈশিষ্ট্য: শুবেল আকারে বড় ও শক্তিশালী পাখি। একটি পূর্ণবয়স্ক শুবেলের উচ্চতা প্রায় চার থেকে পাঁচ ফুট, আর ডানা মেলে ধরলে বিস্তার হয় প্রায় সাত থেকে আট ফুট। এদের দেহের রং ধূসরাভ, যা জলাভূমির পরিবেশের সঙ্গে মিশে যেতে সাহায্য করে।

তবে শুবেলের সবচেয়ে বড় বৈশিষ্ট্য হলো এর বিশাল ঠোঁট। জুতার মতো আকৃতির এই ঠোঁট প্রায় এক ফুট লম্বা এবং অত্যন্ত শক্তিশালী। এই ঠোঁট দিয়েই শুবিল দক্ষতার সঙ্গে শিকার ধরে। বড় মাথা, লম্বা পা এবং তীক্ষ্ণ চোখ তাকে এক রাজকীয় ও রহস্যময় চেহারা দিয়েছে।

আরো পড়ুন: মরুভূমিতে জীবন রক্ষাকারী লেজার টাওয়ার

খাদ্যাভ্যাস ও জীবনধারা: শুবেল মূলত মাংসাশী পাখি। মাছ, ব্যাঙ, জলজ সাপ, টিকটিকি এমনকি ছোট কুমিরও এদের খাদ্যতালিকায় থাকে। শিকার ধরার সময় এরা পানির ধারে দীর্ঘক্ষণ স্থির হয়ে দাঁড়িয়ে থাকে। শিকার কাছে এলেই দ্রুত ঠোঁটের আঘাতে ধরে ফেলে।

শুবেল সাধারণত একাকী থাকতে পছন্দ করে এবং খুব কম শব্দ করে। শান্ত ও ধৈর্যশীল স্বভাবের কারণে এরা নিঃশব্দ শিকারি হিসেবে পরিচিত। ধীর চলাফেরার আড়ালে লুকিয়ে আছে অসাধারণ শিকার দক্ষতা, যা তাকে জলাভূমির সফল শিকারিতে পরিণত করেছে।

বাসস্থান ও পরিবেশ: শুবেল মূলত পূর্ব ও মধ্য আফ্রিকার বিস্তৃত জলাভূমিতে বসবাস করে। উগান্ডা, দক্ষিণ সুদান, তানজানিয়া ও জাম্বিয়া অঞ্চলের জলাভূমিতে এদের বেশি দেখা যায়। কাদা, পানি ও ঘন জলজ উদ্ভিদপূর্ণ পরিবেশ এদের বসবাসের জন্য উপযুক্ত।

এই জলাভূমিগুলো শুধু আশ্রয়ই দেয় না, বরং খাদ্যের উৎসও জোগায়। জলাভূমির পরিবেশ নষ্ট হলে শুবিলের জীবন হুমকির মুখে পড়ে। তাই এই বিরল পাখিকে টিকিয়ে রাখতে জলাভূমি সংরক্ষণ অত্যন্ত জরুরি।

প্রজনন: প্রজনন মৌসুমে শুবেল জলাভূমির ঘাস, শুকনো ডালপালা ও উদ্ভিদ দিয়ে বড় বাসা তৈরি করে। স্ত্রী শুবেল সাধারণত এক থেকে তিনটি ডিম পাড়ে। মা ও বাবা উভয়েই ডিমে তা দেয় এবং ছানার যত্ন নেয়।

ছানা জন্মের পর মা-বাবা তাকে খাদ্য জোগায় এবং সুরক্ষা দেয়। তবে বেশির ভাগ ক্ষেত্রে একটি ছানাই বড় হয়ে বেঁচে থাকে। শুবেল ধীরে বড় হয় এবং দীর্ঘজীবী পাখি হিসেবে পরিচিত। এরা প্রায় ৩০ থেকে ৩৫ বছর পর্যন্ত বেঁচে থাকতে পারে।

অদ্ভুত ঠোঁট, বিশাল দেহ এবং রহস্যময় জীবনযাপনের কারণে শুবিল প্রকৃতির এক অনন্য বিস্ময়। পৃথিবীর প্রাণিজগৎ কত বৈচিত্র্যময় ও রহস্যে ভরা। এই বিরল পাখিকে রক্ষা করা মানে প্রকৃতির এক অনন্য সৌন্দর্যকে রক্ষা করা। 

তারেক/

সকালের নাশতা থেকে শুরু করে অফিসের ব্যস্ত সময়ের ছোট্ট বিরতি কিংবা বিকেলের প্রাণবন্ত আড্ডা–শিঙাড়া যেন সব মুহূর্তেরই প্রিয় সঙ্গী। ঝুমবৃষ্টি হোক বা প্রচণ্ড রোদ, এই জনপ্রিয় মুখরোচক খাবারের আবেদন কখনো ফিকে হয় না। মচমচে ও খাস্তা আবরণে মোড়া আলু, বাদাম ও সুগন্ধি মসলার পুর, আর তার সঙ্গে টক-মিষ্টি চাটনির দারুণ সমন্বয় তৈরি করে অনন্য এক স্বাদ। এমন স্বাদের শিঙাড়া খেতে বসলে অনেক সময় নামি রেস্তোরাঁর বাহারি খাবারও যেন হার মানতে বাধ্য হয়।

ইতিহাসবিদদের মতে, শিঙাড়ার প্রাচীন রূপ ছিল ‘সাম্বোসা’ বা ‘সাম্বুসাক’ যা পারস্য অঞ্চলে বেশ জনপ্রিয় ছিল। প্রায় দশম থেকে ১৩০০ শতাব্দীর মধ্যে এই খাবারের উল্লেখ পাওয়া যায় বিভিন্ন পারস্য ও আরবি সাহিত্যে। সে সময় এটি ছিল মাংস, বাদাম ও মসলা দিয়ে তৈরি এক ধরনের ভাজা পিঠা, যা রাজদরবার ও ধনী সমাজে পরিবেশন করা হতো।

আরো পড়ুন: অদ্ভুত এক কবরের গল্প

পরবর্তী সময়ে মুসলিম শাসকদের হাত ধরে ভারতীয় উপমহাদেশে শিঙাড়ার আগমন ঘটে। দিল্লি সালতানাতের সময় (১৩০০ শতাব্দী) মধ্য এশিয়া থেকে আগত ব্যবসায়ী ও শাসকরাই এই খাবার নিয়ে আসেন। বিখ্যাত পর্যটক ইবনে বতুতা তার ভ্রমণকাহিনিতেও ‘সাম্বুসাক’-এর উল্লেখ করেছেন, যা সে সময়ের রাজকীয় ভোজে পরিবেশন করা হতো।

বাংলায় এসে শিঙাড়া সম্পূর্ণ নতুন এক পরিচয় পায়। এখানে মাংসের পরিবর্তে আলু, মটরশুঁটি, পেঁয়াজ, বাদাম ও বিভিন্ন মসলা দিয়ে তৈরি পুর ব্যবহার শুরু হয়। 

কম খরচে পেট ভরানোর উপযোগী হওয়ায় এটি দ্রুতই সাধারণ মানুষের প্রিয় খাবারে পরিণত হয়। বিশেষ করে কলকাতা ও ঢাকার মতো শহরে শিঙাড়া হয়ে ওঠে বিকেলের নাশতার প্রধান আকর্ষণ।

বাংলাদেশ ও পশ্চিমবঙ্গে শিঙাড়ার কিছু আঞ্চলিক বৈচিত্র্যও দেখা যায়। ঢাকার শিঙাড়া সাধারণত ছোট আকারের এবং ভেতরে থাকে আলু, মটরশুঁটি ও কখনো ডিম বা কলিজার কিমা। অন্যদিকে কলকাতার শিঙাড়া তুলনামূলক বড় এবং এতে কাজুবাদাম, কিশমিশ বা ফুলকপিও ব্যবহার করা হয়। আবার কোনো কোনো জায়গায় শিঙাড়ার সঙ্গে পরিবেশন করা হয় টক-ঝাল তেঁতুল চাটনি, সরিষা-তেঁতুলের তৈরি টক বা টমেটো সস, যা এর স্বাদকে বাড়িয়ে তোলে কয়েকগুণ।

শিঙাড়ার জনপ্রিয়তার পেছনে আরেকটি বড় কারণ হলো এর সহজলভ্যতা ও বহুমুখিতা। এটি যেমন ঘরে সহজে তৈরি করা যায়, তেমনি রাস্তার পাশের দোকানেও সহজে পাওয়া যায়। আর তাই শিঙাড়া দিন দিন হয়ে উঠছে সাধারণ মানুষের খাবারের অন্যতম অনুষঙ্গ।

তারেক/

ব্রাজিলের রাজধানী ব্রাজিলিয়ার প্রাণকেন্দ্রে অবস্থিত বিশাল এক সড়ক। নাম মনুমেন্টাল অ্যাক্সিস (Monumental Axis) বা পর্তুগিজ ভাষায় ইক্সো মনুমেন্টাল (Eixo Monumental)। প্রায় ২৫০ মিটার প্রশস্ত এই সড়ককে বিশ্বের সবচেয়ে প্রশস্ত রাস্তা হিসেবে বিবেচনা করা হয়। আধুনিক নগর পরিকল্পনা, রাষ্ট্রীয় স্থাপত্য এবং ভবিষ্যৎমুখী শহর নির্মাণের এক অনন্য প্রতীক এটি।

মনুমেন্টাল অ্যাক্সিস শুধু একটি রাস্তা নয়; এটি পুরো ব্রাজিলিয়া শহরের মূল অক্ষ, প্রশাসনিক কেন্দ্র এবং জাতীয় পরিচয়ের প্রতীক। বিশাল এই সড়কটি পূর্ব দিকে অবস্থিত ন্যাশনাল কংগ্রেস অব ব্রাজিল থেকে শুরু হয়ে শহরের গুরুত্বপূর্ণ সরকারি, সাংস্কৃতিক ও প্রশাসনিক ভবনগুলোর মধ্য দিয়ে বিস্তৃত হয়েছে।

পরিকল্পিত রাজধানীর কেন্দ্রবিন্দু

১৯৫৬ সালে ব্রাজিল সরকার দেশটির রাজধানী উপকূলীয় শহর রিও দি জেনেইরো (Rio de Janeiro) থেকে দেশের অভ্যন্তর ভাগে স্থানান্তরের সিদ্ধান্ত নেয়। এর উদ্দেশ্য ছিল দেশের উন্নয়নকে ভৌগোলিকভাবে ভারসাম্যপূর্ণ করা এবং নতুন এক আধুনিক রাজধানী গড়ে তোলা।

তৎকালীন প্রেসিডেন্ট Juscelino Kubitschek-এর নেতৃত্বে শুরু হয় ব্রাজিলিয়া নির্মাণ প্রকল্প। তার বিখ্যাত উন্নয়ন স্লোগান ছিল ‘পাঁচ বছরে ৫০ বছরের অগ্রগতি’। সেই উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনার অংশ হিসেবেই ১৯৫৬ থেকে ১৯৬০ সালের মধ্যে নির্মিত হয় এই সড়কটি।

আরো পড়ুন: যেসব দেশে বিমানবন্দর নেই

শহরের মূল নকশা তৈরি করেন খ্যাতিমান নগর পরিকল্পনাবিদ লুসিও কোস্টা। তার পরিকল্পনায় শহরকে এমনভাবে গড়ে তোলা হয় যাতে আকাশ থেকে দেখতে এটি অনেকটা উড়োজাহাজ বা পাখির মতো মনে হয়। সেই নকশার মূল অক্ষই হলো মনুমেন্টাল অ্যাক্সিস।

অন্যদিকে শহরের দৃষ্টিনন্দন ও আধুনিক ভবনগুলোর নকশা করেন বিশ্ববিখ্যাত স্থপতি অস্কার নেইমার। তার আধুনিকতাবাদী স্থাপত্যশৈলী ব্রাজিলিয়াকে বিশ্বজুড়ে অনন্য মর্যাদা এনে দেয়।

বিশালতা ও নান্দনিকতার মিশেল

মনুমেন্টাল অ্যাক্সিসের সবচেয়ে আলোচিত দিক হলো এর বিশাল প্রস্থ। প্রায় ২৫০ মিটার প্রশস্ত এই সড়কের দুই পাশে সমান্তরালভাবে একাধিক লেনের রাস্তা রয়েছে। মাঝখানে রয়েছে বিস্তীর্ণ সবুজ ঘাসের প্রান্তর বা ‘এসপ্ল্যানেড’। ফলে এটি শুধু যান চলাচলের পথ নয়, বরং একটি উন্মুক্ত নগর-অঙ্গন হিসেবেও ব্যবহৃত হয়।

বিশাল খোলা জায়গা, সমান্তরাল স্থাপত্য এবং দীর্ঘ সোজা সড়ক ব্রাজিলিয়াকে এক ভবিষ্যৎমুখী নগরীর আবহ দেয়। রাতে আলোকসজ্জায় পুরো এলাকা যেন বিজ্ঞান কল্পকাহিনির কোনো শহরের দৃশ্য হয়ে ওঠে।

রাষ্ট্রীয় স্থাপত্যের প্রদর্শনী

মনুমেন্টাল অ্যাক্সিসের দুই পাশে ব্রাজিলের গুরুত্বপূর্ণ প্রশাসনিক ও সাংস্কৃতিক স্থাপনাগুলো গড়ে উঠেছে। এর মধ্যে অন্যতম হলো Esplanada dos Ministérios, যেখানে দেশটির বিভিন্ন মন্ত্রণালয় ভবন অবস্থিত।

এছাড়া রয়েছে Cathedral of Brasília, Praça dos Três Poderes, Brasília TV Tower, Estádio Nacional Mané Garrincha. এসব স্থাপনা আধুনিক স্থাপত্যশৈলীর অসাধারণ উদাহরণ হিসেবে বিশ্বব্যাপী পরিচিত।

ইউনেসকোর স্বীকৃতি

পরিকল্পিত আধুনিক রাজধানী হিসেবে ব্রাজিলিয়া বিশ্বে বিশেষ মর্যাদা লাভ করে। ১৯৮৭ সালে ইউনেসকো শহরটিকে বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী স্থান হিসেবে স্বীকৃতি দেয়। এটি ছিল বিংশ শতাব্দীতে নির্মিত শহরগুলোর মধ্যে অন্যতম প্রথম নগর, যা এই স্বীকৃতি অর্জন করে।

বিশেষজ্ঞদের মতে, ব্রাজিলিয়া এবং মনুমেন্টাল অ্যাক্সিস আধুনিকতাবাদী নগর পরিকল্পনার অন্যতম সফল উদাহরণ। প্রশস্ত রাস্তা, খোলা সবুজ এলাকা এবং পরিকল্পিত প্রশাসনিক বিন্যাস শহরটিকে অন্য যেকোনো রাজধানী থেকে আলাদা করেছে।

কিছু সমালোচনা

তবে এই বিশাল সড়ক ও গাড়িকেন্দ্রিক পরিকল্পনা নিয়ে সমালোচনাও আছে। অনেক নগরবিদের মতে, শহরটি পথচারীবান্ধব নয়। বিশাল দূরত্ব এবং প্রশস্ত সড়ক শহরটিকে মানুষের হাঁটার চেয়ে গাড়িনির্ভর করে তুলেছে। ফলে নগরজীবনের স্বাভাবিক প্রাণচাঞ্চল্য কিছুটা কম বলে মত দেন সমালোচকরা।

তবু মনুমেন্টাল অ্যাক্সিস আজও বিশ্বের অন্যতম আকর্ষণীয় নগর পরিকল্পনার নিদর্শন। এটি কেবল ব্রাজিলের প্রশাসনিক শক্তির প্রতীক নয়; বরং আধুনিক স্থাপত্য, নান্দনিকতা এবং রাষ্ট্রীয় স্বপ্নেরও এক উজ্জ্বল প্রতিচ্ছবি।

তারেক/